johnnson

Miten viritys tehdään???

20 to 25? kirjoitti:

Miten viritys tehdään???

Myös minua kiinnostaisi tietää,miten ko.viritys
kuuluu tehdä oikein.Itsellä on nimittäin
merkkihuollon tekemänä ko.viritys,mutta jotain
hommassa tökkii.Kone kävi ennen varsin
hyvin,mutta virityksen jälkeen tyhjäkäynti on
ollut erittäin epävarmaa ja kone on usein
sammunut vaihdetta kytkettäessä.Samalla ilmenee
voimakkaita"aivastuksia".Matkaa tehdessä kaikki
toimii hyvin,mutta pahinta onkin juuri nuo
kriittiset laituriintulot yms.Tietojeni mukaan
koneeseen on vaihdettu suurempi imukanavan laippa
ja kaasuttajan suuttimet(kuten 25hv:ssa).Onko
vielä mahdollista,että myös sytytykselle olisi
pitänyt tehdä jotain,vai mikä on pielessä?.

Omssikka kirjoitti:

Myös minua kiinnostaisi tietää,miten ko.viritys
kuuluu tehdä oikein.Itsellä on nimittäin
merkkihuollon tekemänä ko.viritys,mutta jotain
hommassa tökkii.Kone kävi ennen varsin
hyvin,mutta virityksen jälkeen tyhjäkäynti on
ollut erittäin epävarmaa ja kone on usein
sammunut vaihdetta kytkettäessä.Samalla ilmenee
voimakkaita"aivastuksia".Matkaa tehdessä kaikki
toimii hyvin,mutta pahinta onkin juuri nuo
kriittiset laituriintulot yms.Tietojeni mukaan
koneeseen on vaihdettu suurempi imukanavan laippa
ja kaasuttajan suuttimet(kuten 25hv:ssa).Onko
vielä mahdollista,että myös sytytykselle olisi
pitänyt tehdä jotain,vai mikä on pielessä?.

Koneesi säädöt ovat tyhjäkäynnin tuntumassa
laihalla, jonka voi päätellä niistä
"aivasteluista". Yritä ensin säätää seosta hieman
rikkaammalle. Tämä tapahtuu kaasarin vasemmassa
sivussa (edestä katsoen) lähellä kaasuläpän
avausmekanismin säätölevyä (tai epäkeskeistä
reikää levyssä) olevasta ruuvista, jonka alla on
jousi. Merkkaa asento nyt esim piirroksena
paperille. Kierrä ruuvi varovasti pohjaan laske
kierrokset. Merkkaa paperille ja kierrä ruuvi
alkuperäiseen asentoonsa. Nyt sinulla on tieto
siitä mikä on lähtötilanne. Aja kone lämpimäksi ja
anna koneen käydä tyhjäkäyntiä. Säädä koneen
käydessä ruuvista seosta ensin kiinnipäin kunnes
se yskii ja saattaa sammahtaa.
Joissakin malleissa ruuvi jää niin pahaan
paikkaan, että säätö täytyy tehdä koneen
seistessä. Silloin säätöä on tehtävä pienin
askelin, esim 10-20 astetta kerrallaan. Käännä
sitten ruuvia aukipäin kunnes kone rupeaa käymään
raskaasti. Nyt sinulla on haarukka jonka sisältä
löytyy oikea seos. Hae korvakuulolta paras
tyhjäkäynin seos ja käännä sitten vielä hieman,
ehkä 20-25 astetta rikkaammalle ruuvia. Tarkista,
että säätö tuli rikkaammalle kuin se alkuperäinen
säätö josta lähdit liikkeelle.
Jos näin jatkaen ei löydy oikeaa säätöä, niin
sitten on kaasun ja sytyksen synkronissa
parantamisen varaa. Magneeton levyssä kiinni
olevassa muovisessa palikassa, siinä joka avaa
kaasuttimen kurkkua pienillä nopeuksilla, on
tehdasmerkki johon kaasuläpän aukemisen alun
pitäisi olla täsmätty. Jos merkki ei täsmää on
jotakin pielessä.

Tyhjä ja hidaskäynnistä yleisesti: Koneen saa
käymään kauniimpaa tyhjäkäyntiä kun kaasuläppä on
hieman enemmän auki ja kierrosluku säädetään
sytytysennakkoa myöhäistämällä. Myös hieman laiha
seos edesauttaa samaan suuntaa. Kummallakin
toimenpiteellä on myös saman suuntainen haitta.
Koneesta tulee herkkä sammahtelemaan kylmänä ja
nopeutta hidastettaessa. Tehdas on yleensä hakenut
kompromissin tähän tilanteeseen. Se ei välttämättä
ole sopiva esim uisteluun, mutta antaa luotettavan
hidaskäynnin siksi ajaksi kun sitä normaalisti
tarvitaan.

Ykä kirjoitti:

Koneesi säädöt ovat tyhjäkäynnin tuntumassa
laihalla, jonka voi päätellä niistä
"aivasteluista". Yritä ensin säätää seosta hieman
rikkaammalle. Tämä tapahtuu kaasarin vasemmassa
sivussa (edestä katsoen) lähellä kaasuläpän
avausmekanismin säätölevyä (tai epäkeskeistä
reikää levyssä) olevasta ruuvista, jonka alla on
jousi. Merkkaa asento nyt esim piirroksena
paperille. Kierrä ruuvi varovasti pohjaan laske
kierrokset. Merkkaa paperille ja kierrä ruuvi
alkuperäiseen asentoonsa. Nyt sinulla on tieto
siitä mikä on lähtötilanne. Aja kone lämpimäksi ja
anna koneen käydä tyhjäkäyntiä. Säädä koneen
käydessä ruuvista seosta ensin kiinnipäin kunnes
se yskii ja saattaa sammahtaa.
Joissakin malleissa ruuvi jää niin pahaan
paikkaan, että säätö täytyy tehdä koneen
seistessä. Silloin säätöä on tehtävä pienin
askelin, esim 10-20 astetta kerrallaan. Käännä
sitten ruuvia aukipäin kunnes kone rupeaa käymään
raskaasti. Nyt sinulla on haarukka jonka sisältä
löytyy oikea seos. Hae korvakuulolta paras
tyhjäkäynin seos ja käännä sitten vielä hieman,
ehkä 20-25 astetta rikkaammalle ruuvia. Tarkista,
että säätö tuli rikkaammalle kuin se alkuperäinen
säätö josta lähdit liikkeelle.
Jos näin jatkaen ei löydy oikeaa säätöä, niin
sitten on kaasun ja sytyksen synkronissa
parantamisen varaa. Magneeton levyssä kiinni
olevassa muovisessa palikassa, siinä joka avaa
kaasuttimen kurkkua pienillä nopeuksilla, on
tehdasmerkki johon kaasuläpän aukemisen alun
pitäisi olla täsmätty. Jos merkki ei täsmää on
jotakin pielessä.

Tyhjä ja hidaskäynnistä yleisesti: Koneen saa
käymään kauniimpaa tyhjäkäyntiä kun kaasuläppä on
hieman enemmän auki ja kierrosluku säädetään
sytytysennakkoa myöhäistämällä. Myös hieman laiha
seos edesauttaa samaan suuntaa. Kummallakin
toimenpiteellä on myös saman suuntainen haitta.
Koneesta tulee herkkä sammahtelemaan kylmänä ja
nopeutta hidastettaessa. Tehdas on yleensä hakenut
kompromissin tähän tilanteeseen. Se ei välttämättä
ole sopiva esim uisteluun, mutta antaa luotettavan
hidaskäynnin siksi ajaksi kun sitä normaalisti
tarvitaan.

Kiitos varsin hyvistä neuvoista.Täytyy kokeilla
viikonloppuna.