voisko joku selvittää mulle, mitä pohjan ruostevauriot pitää sisällään. Katastuksesta tuli bumerangi, remppaa (pajalla) viikko , uusintaan, ja taas tuli bumerangi. Ymmärsin eka kerrasta, että pohja hyvin huono(etten olis kuullu jupinaa, ettei kannata korjata). Missä menee se raja (mitkä paikat)ettei kannata korjautaa.help......ja mitä nyt tehdään?
ruostevauriot
kaali
815012
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
mikäs auto sul on?se riippuu vähä autosta mikä kandee ja tekeekö ite.jos teknisesti auto kunnos ja tykkää muute autosta ni ei muutaka hitsata.jos vanhaa autoa korjaa paljo nii sitä ei kannata myydä sit hetkeen.ekas katsastukset havaitut viat vain pitääs tarkastaa eikä muuta jos kuukauden sisäs kävit uudestaan
Ikävä kyllä en osaa vastata kaalin kysymykseen, koska itse mietin samaa ongelmaa. pitäis mennä uudestaan korjaamolle, kun hitsaustyö ei mennyt jälkitarkastuksesta läpi. onko vika yksin autossa ja sen korkeassa iässä vai voisiko odottaa, että korjaamossa osataan laittaa riittävästi hitsaussaumaa, että tulos menee läpi katsastuksessa!?
..itellä oli samankaltainen ongelma kun pyöräkotelo oli kauttaaltaan mätä. Auto on vanha, eikä hitsivehkeitä ole, joten korjaamolle vieminen olis tullu aivan sikamaisen kalliiksi.
Niinpä soitin kaverilleni ja ryhdyttiin hommiin: takapenkki pois ja sisäpuolelta duunaamaan. Ensin meisselillä hakattiin kaikki pehmeä alue pois (sitä oli paljon). Sitten ulkopuolelta: rengas pois ja vanhat massat veks. No seuraavaks alettiin peltisaksilla leikkaamaan sopivia peltilätkiä (0,5mm peltiä), aseteltiin paikka kohdilleen ja sit popnittivehkeet esiin. Laitettiin poppareilla paikat huolella kiinni terveeseen peltiin ja kun kaikki 5-6 paikkaa oli kiinni, laitettiin saumoihin sikakittiä sisäpuolelta ja pieniin jäännösrakosiin ulkopuolelta tungimme lasikuitukittiä. Annoimme aineiden jämähää kunnolla koviksi ja seuraavana päivänä jatkettiin massaamalla ulkopuolelta pyöräkotelot kauttaaltaan mustalla paksulla massalla, jota ihan vähän ohensimme moottoriöljyllä. Nyt "peltityömme" jäljet peittyivät täydellisesti ja koska massasimme molemmat pyöräkotelot KOKONAAN, ei kukaan pystynyt enää sanomaan mikä kohta oli tarkemmin "paikattu". Ok, sitten taas näyttämään katsastuspellelle ja itsevarmalla äänellä heti sanoin siellä: "nyt on uutta peltiä sun koputeltavaksi" No kloppi tökki vähän aikaa eikä tosiaankaan kauaa jaksanut kun ei vikaa löytynyt.
Leima lapussa lähdin pois ja mietin kuinka paljon säästin rahaa. Kustannukset olivat 1 purkki lasikuitukittiä n 7 euroa, popniiteistä ja työstä kaverille 20 euroa, purkki massaa 5 euroa. Eli 32 eurolla tuli auto kuntoon ja suosittelen em. toimenpidettä myös täällä kyseleville. Mutta muistakaa: työn jäljet pitää peittää hyvin huolellisesti ja paikat tulee osata laittaa siten, että ne on ehdottomasti kiinni TERVEESSÄ PELLISSÄ! Muutoin ne eivät kärsi koputtelua ja jekku paljastuu. Kaiken lisäksi tässä on etuna homman huolettomuus hitsaukseen verrattuna: ei tarvi purkaa kaikkia rakenteita, ei ole palovaaraa ja lisäksi jos hitsaa, tuppaa syntyvä sauma mätänemään kovin nopeasti.
Ei muuta kuin askartelemaan!
Onneksi olkoon. Kyllä sitä ihminen erehtyy kun noin korjaa autonsa :D.
Sitäpaitsi, eikös se menekkään niin että jos inssin antamassa katsastuslapussa lukee että "korjattava hitsaamalla" niin luuletko että inssi sen kelpuuttaa jos poppareilla kasaan pistät. Lisäksi, korjattavaksi määrätty kohta pitää olla tarkastettavissa, eli "raskaalla kädellä" suojaus on kielletty, toki pintamaalin saa laitta ettei heti iske korroosia työn kimppuun.
Tuo popparikorjaus kestää ehken vuoden, jos on hyvin tehty ja kovalle pellille popparoitu.
Niitit ovat alumiinia ja eivät täten kovin kestäviä, ainakaan kun huomioidaan niitin koko. Lisäksi reikiä poratessa tulee jo suoraan annettua ruosteelle mahdollisuus pesiä pelteihin. Lisäksi, alumiini lähtee oksidoitumaan jos niitin pinta vaurotoituu, tämä oksidoituminen saa aikaan kiihdytetyn ruosteen muodostuksen.
Popparikorjaaja kyllä kusee omaan punttiinsa jos itselleen autoa tuollalailla korjaa. 70-luvulle jämähtäneet autojobbarit ja heidän myyntivirityksensä ovatkin jo asia erikseen.
mistälähtien on kaikki niitit mahtanu olla alumiinisia?
Minäkin kaipaan tietoa ruostevaurioiden ja niiden korjauksen luonteesta. Tietääkö joku paljonko pitää olla hitsaussaumaa kun helmoihin hitsataan peltiä? Onko siihen jokin säännös tai ohje, tms.?
Ruostevaurioiden korjauksen tarkoitus lienee taata auton turvallisuus - joku hommaan nimetty asiantuntija sitten arvioi onko riittävän turvallinen (jollakin minulle täysin hämärillä kriteereillä). Vai onko hommassa mukana muitakin motiiveja?
No niin.
Hitsaamalla korjattava kohde es. helmapelti tulee olla hitsattu koko matkalta.
Samoin hitsaamalla korjattua aluetta ei kannata suorittaa pelkkänä vanhan päälle hitsauksena, siinä pettää vain itseään.Kuitenkin useimmin näin tehdään, valitettavasti, sillä tällä tavoin korjatuna jää ruoste uuden pellin alle ja ongelma ei poistu. Ruostekorjauksissa tulee ruostunut pelti poistaa riittävän isolta alalta, eli hitsataan terveelle pellille.
Uusintatarkastukseen autoa vietäessä hitsaus sauma saa olla korkeintaan suojamaalattu, kuitenkin korjaustyön on oltava selkeästi katsastajan tarkastettavissa.
Ilmeisesti mitään erillisiä tarkastussääntoja hitsisaumaan ei ole koska se vaatisi isompia laitteita todeta hitsisauman kunto ja hitsin tunkeuma aineeseen. Hitsisaumoja tarkastetaan röntgenillä ja ultralla joita ei katsastuskonttoreilla ole. Kokenut katsuri kyllä tietää mikä on hyvin korjattu ja mikä ei.
Hitsisaumasta jo näkee onko sauma pitävä vai ei. Hyvä läpitunkeutunut hitsi on tasaisen aaltoileva. Hitsisauma näyttää vähän siltä kuin monta c-kirjainta olisi piirretty vaakatasoon toisiinsa kiinni. Huono hitsisauma on röpelöinen ja epätasainen. Toki röpöhitsikin pitää, kunhan siihen vain tinaa tarpeeksi saumaa, tosin jälkikin on sitten sen näköistä jos vertaa yhteen siistiin hitsisaumaan.
Auton pohjaa hitsatessa vanhat kunnon vasara ja piikki ovat oivia apuvälineitä ruostekohtaa ja saumaa tarkasteltaessa. Pitävä hitsi kestää lyödä vasaralla aivan surutta ilman pelkoa sauman pettämisestä. Piikillä taasen on hyvä tonkia ruostekohtaa jolloin näkee kuinka isosta vauriosta on kyse. Tokikaan piikillä ei kannata mennä ehjää kohtaa moukaroimaan, sillä läpi se piikki menee auton pellistä, se on aivan varma.
Kunnollisesti ja huolella korjattu ruostekohta kestää kyllä tarkastelun päivänvalossa.
Hitsisauman suojaukseen kannattaa panostaa erityisesti, sillä korroosio alkaa edetä sauman vierestä, joten kunnon sinkkimaali ja ferrex-mönjä ovat kelpo aineita hitsisauman suojaksi ennen varsinaista pakkelointia ja maalausta.
Terveisin.
L-200.
kuka haluis hitsata mun mazdan helmat, ei ole mitään pahoja reikiä. voin maksaa 230 euroo jos saan sen sitten katsastuksesta läpi.