Paljonko virtaa?

Akkujen kapasiteettilaskelmat ovat periaatteessa
yksinkertaisia. Valmistajat kun ovat riittävän
ystävällisiä ilmoittamaan kapasiteetin helposti
miellettävissä yksiköissä, ampeeritunneissa (Ah).

Se tavallisin "pieni" henkilöauton akku on 60 Ah,
seuraavaksi isompi yleensä 80 Ah ja iso kuorma-
autokokoinen loota on jo 120 Ah.

Ampeeritunti tarkoittaa juuri sitä mikä tulee
ensimmäiseksi mieleen: esimerkiksi 60 Ah on niin
paljon energiaa, että sitä tyhjentää yhden
ampeerin virralla 60 tuntia. Tai 60 ampeerilla
yhden tunnin, tai 5 ampeerilla 12 tuntia jne...
kerrot vain virran ja tunnit keskenään.

Tässä valossa asia vaikuttaisi siis
yksinkertaiselta. Jos haluat pyörittää esim.
jääkaappia perjantai-illasta sunnuntai-iltaan (48
h) eikä moottori käy koko aikana, ja jääkaapin
arvokilvessä lukee virrantarpeeksi 1,5 A, kaljat
alkavat lämmetä sunnuntaina iltapäivällä, koska
40 tunnin kuluttua jääkaappia pyörittänyt 60 Ah
akku on tyhjä.

Ensimmäinen mutka matkassa on kuitenkin se, että
valmistaja ilmoittaa aina teoreettisen
kapasiteetin. Vene-lehdessä oli muistaakseni noin
vuosi sitten veneakkujen testi, jossa mitatut
kapasiteettilukemat jäivät osalla akuista
pahastikin jälkeen teoreettisista. Lisäksi tämä
käytettävissä oleva kapasiteetti vähenee akun
ikääntyessä.

Toinen mutka tulee siitä, että akku ei yleensä
ole täysi kun alat sitä kuluttaa. Jotta voisit
uskoa täyteen alkukapasiteettiin, veneesi pitäisi
olla maasähkölatauksessa aina laiturissa
ollessaan ja maasähkölaturin pitäisi olla sen
verran fiksusti suunniteltu, ettei se vahingoita
akkuja ylilatauksella.

Ja kolmas mutka on sitten se, kuinka paljon
tuotat akkuihin sähköä pitämällä moottoria päällä
sen viikolopun aikana. Moottorin laturi tuottaa
jonkin ampeerimäärän, joka lukee laturin
arvokilvessä ja moottorin ohjekirjassa. Siitä
hukkuu noin 10-20% latausjärjestelmän häviöihin.
Loput jakaantuu tasan (tai erityisen
tasauskytkennän määräämissä osuuksissa)
ladattavina oleviin akkuihin. Ja taas sama
kertolasku pätee: jos sinulla on esim. 30
ampeerin laturi ja käytät sitä tunnin, saat
aikaiseksi noin 24 Ah käytettävissä olevaa
energiaa josta kolmen täysin rinnakkaisen akun
järjestelmässä ryömii kuhunkin akkuun 8 Ah.

Itse lähtisin siitä, että 1) luotetaan moottorin
ja/tai maasähkölaturin kykyyn pitää kukin akku
aina noin 80-prosenttisesti täynnä ja 2) uskotaan
että näistä 80 prosentista 60 saadaan
hyötykäyttöön. Eli esim. 60 Ah akusta uskotaan
saatavan tilanteessa kuin tilanteessa 36 Ah
virtaa ilman, että tarvitaan koneen käyttöä tai
muuta varavirtalähdettä. Tällä kapasiteetilla se
1,5 ampeerin jääkaappi toimii siis tasan yhden
vuorokauden (24h).

Ja kaiken tämän teoretisoinnin jälkeen
nyrkkisääntö: kolmen akun järjestelmässä 60 Ah
lootat riittävät vain vähäisimpään, 80 Ah lootat
muodostavat hyvän peruskokoonpanon ja 120 Ah per
loota on jo luksusta.

Valitse käyttölaitteille paksulövyinen akku,
jokas on tehty pitkää hidasta purkua varten.
Valikoimista löytyi 50 - 115 Ah. Lisäksi voit
asentaa tehokkaamman laturin (55-100Amp).
Yksi tärkeä asia on, että kaikki laitteet on
ehjiä, ja että niiden tehot on mitattu (kulutus/
lataus), ettei mikään "tieto" perustu oletukseen.
Itse taistelin "rakennussarjani kanssa" koko
loppusyksyn. Venelehdessä oli juttu Aditasta joka
on autosähkölaitteiden erikoisliike Malmilla...
niinpä otin sinne yhteyttä. Palvelu oli
asiantuntevaa sekä valikoimaa riitti.
Minun ongelmat ratkaistiin tehokkaammalla
latrurilla sekä akkureleellä jolla ohjattiin
hupiakun latausta ja käyttöä. Akkureleen etu
muihin "ohjauslaitteisiin" on siinä, että ei
muodostu häviöitä ja ratkaisu oli yksinkertainen.
Poistin laatikollisen diediohjaimia, akkukytkimiä
sekä päävistakytkimiä joita aikaisemmat veneen
omistajat oli asentanut. Näin sain koko
lomakauden kiusanneen sähköjärjestelmän kuntoon
loppukaudeksi. Aditan tiedot löydät www.adita.fi.
Minua palveli Mikander niminen myyjä, suosittelen.