Kysyn vain mistä saisi N42B18 tyyppisen moottorin, mielellään suomesta. Auto 316 E46 1,8i -vm -03 ja täysin ilman varoitusta alle 50 km:n vaudissa 2. sylinterin kiertokanki poikki ja reikä lohkoon. Uskomatonta, mutta näin kävi. Auto on virittämätön alle 200000 ajettu.
En aloita keskustelua aiheesta
Näin vain kävi
183442
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Sielltä voi löytyä joku kolaroitu auto jossa on ehjä moottori.
ite purin tossa vähänaikaa sitten yhden kaverin bemarista moottorin kun rummutti pahasti kun paino kaasua, vika oli: nelospytyn kiertokangen laakeri oli jämähtäny kierokankeen kiinni ja alkanut pyöriä sen mukana. ilmeisesti sama kone kun sulla, auto on 316 1.9i vm99, olen koittanut etsiä konetta siihen mutta ei oikei löydy,ja jos avk:ta ostas koko auton niin koneen kunnosta ei oo minkäänlaista tietoa, kun ne ei siellä niitä testaile olleskaan..
Vai oli laakeri tarttunut kiertokankeen.
Oletkohan mahtanut ainuttkaan moottoria purkaa, jos puheet on tuota luokkaa?
Kampiakselin kaula pyörii laakerin sisällä ja laakerin kuuluu olla kiinteä kankeen nähden, eiks je?
no sovitaan sitten niin jos haluat, mutta oli kuiteskin lohkosta kulunut aika reilusti lastua,ja laakeri ihan loppu, eli kuten kirjoitin laakeri jumahtanut kankeen kiinni ja pyörinyt mukana, ehjässä moottorissa laakerin pitäisi pysyä lohkossa paikallaan, eikö näin sitten ole???
Laakerienhan nimenomaan täytyy pysyä laakeripesässä (lohkossa) ja kiertokangen alapäässä paikoillaan ja KAMPIAKSELI pyörii. Usko huviksesi että sinun taitosi eivät riitä tämän tason remontteihin kun et näköjään tajua mitään koko asiasta. Mahdollisesti amissälli?
Arvon mekaanikko.
Ei kait siinä ole mitään sopimista, koska olet hyvin yksinkertaisesti väärässä.
Kiertokangen laakeri ei voi "jumahtaa kankeen", koska se on ehjänä ollessan kiinteästi kiinni kangessa, eli "asennetaan jumahduksiin", jos puhutaan sinun termeilläsi.
Kiertokanki ei pyöri, jolloin laakerikaan ei voi pyöriä mukana.
Kiertokangen laakeri ei voi "pysyä kiinni lohkossa", koska laakeri tai kiertokanki eivät kosketa toimiessaan lohkoa, eikä kiertokangen laakerin leikkantuminen aiheuta "lastun kulumista lohkosta".
Toistan: koska kiertokanki tai sen laakeri eivät kosketa ehjänä ollessaan ja toimiessaan lohkoon, koska kiertokanki ei pyöri ja koska eikä kiertokangen laakeri voi "jumahtaa kankeen".
Opetteleisitko osien nimet ja tarkoitukset.
Tutki BMW:n moottorien rakennetta hetki ja kerro sitten olenko oikeassa.
En väitä ettet olisi nähnyt vauroitunutta moottoria, mutta on täysin mahdotonta, että kuvaamasi vaurio johtuisi siitä, että "laakeri on jumahtanut kankeen", eikä myöskään ole mahdollista, että lohkosta irtoisi tavaraa kiertokangen laakerin leikaantumisessa, sen myötäseurauksena toki saattaa vaikka paloja irrota lohkosta, mutta kiertokangen laakerin leikkaantuminen ei sitä aiheuta.
Et ilmeisesti pysty erottamaan kampiakselia kiertokangesta.
Se potilas on tuolla lähipajalla ja katsotaan mitä siellä alakerrassa on tapahtunut. Uusi moottori saatiin ja meinattiin ennen joulua tai välipäivinä saada se laulamaan. Se, mitä tähän saakka on tullut ilmi oli, että edellisillä "long life öljyillä" oli ajettu huoltokirjan mukaan yli 40000 km. tai huoltokirja on puutteellinen. Nykyisilläkin oli ajettu 27000 km. Niistä kirjoista kukaan ei voi mennä valalle. Ensi päämäärä on, että saadaan taas Bemari kulkemaan. Vanhan moottorin diagnoosin kerron sitten kuvien kera, kun aikaa viiteliäisyyttä riittää.
Vaihda toiseen merkkiin.
Tuolta http://www.varaosahaku.fi/
Katsottu on ja etsitty on. Moottorin pitää olla N42B18 valvetronic kannella. No tuota Suomenmaalta löytyi, kuin löytyikin juuri samanlainen moottori. Saksmanni olikin laittanut sen moottorin täyteen osia. Kannessa sellaiset sata osaa ja alakerta täynnä taspainoakselia sun muuta tavaraa. Alakerrassa ne suurimmat murheet olivatkin. Tuhon laajuus paljastui vasta, kun saatiin öp. pois. Kaikki, mikä voi rikkoutua oli rikki. Öljypumppu/tasapainoakselisysteemi ei toimi. Kaikki lohkon osat rikki välilohko ja tukirakenne (oljypumppu/tasapainoakselit) . Alimmassa öljypohjassa reikä. Tällä ei ole merkitystä, koska kohtalaisen hyvä paketti on kuitenkin saatu. Osia vielä tarvitaan mm. kytkin ja öljypohja. Palkintomoottori, mutta .... tämä nimenomainen palkintomoottori on roskistavaraa katsotaan vielä se kansi, jos sieltä paljastuu esim. yksikin vääräksi taipunut venttiili voidaan sanoa, että moottoria on kohdannut täysi tuho.
Bemari käy ja kulkee omin voimin, vihdoinkin. Se onkin täysi sähköauto ei siellä ole edes kaasuvaijeria, kaikki toimii sähköllä. 1,5 kuukautta koko urakkaan meni. Toivottavasti tulevaisuudessa onni on myötä. Nätisti kyllä käy tällainen tasapainoinen moottori. Tyhjäkäynnillä moottorin päälle voi laittaa vaikka grogilasin ja siinä pysyy. Remontissa oli monenlaista epäonnea, niin seuratkoon sitä onni ja menestys kaikilla suomen teillä.
Kankivaurio BMW kulkee taas omin voimin. Kone on paikallaan ja käy, kuin pitääkin. Vielä, kun saadaan jonkinlainen luottamus takaisin Pekka Beeämveen tuotteisiin, niin autoilu alakaa olla mallillaan. Moottorin vaihto ei ollut ihan simppeli juttu, mutta ystävät Bemarimiehet laittoivat parastaan. Ei kiertokanki saa katketa, mutta..... Muutama sata kilometriä takana ja hienostihan se kulkee ja alusta on tosi hyvä. Kelpo auto, jos kiertokanget pysyvät moottorin sisällä.
Meinasin jälkikasvulle tarjota lapin reissulle Dsl. Skoda Octaviaa lainaksi. Ocussa, kun kulutus on siinä 5:n litran luokkaa satasella (naftaa) ja tuo Bemari näyttää tykkäävän tuosta menovedestä ihan kiitettävästi. No menköön millä menevät. Itse menisin kyllä Oculla, tilaakin olisi enemmän, kun sinne takapaksiinkin piti laittaa sellainen hervoton kaiutin. Toisekseen kyllä se hienosti kulkee. Nuoret tietävät mtä tekevät.
Valmistaja korvaa. Ei 7v vanhan auton moottori SAA hajota noin vaan.
Juu ja valmistaja ei korvaa mitään tietenkään. Ei 7v. vanha moottori saisi hajota tuolla tavalla, mutta kuten sanottu näin kävi. Kanki poikki reikä lohkossa ja sillä selvä, uusi pata pitää jostain saada, koska moisen rakkineen romutusarvo on alle 3000€ (nettiautoarvo siinä kympin luokkaa jopa 12 tonnia). Kuntoon se laitetaan maksoi mitä maksoi. Uusi lohko mäntineen ja uudet kanget laakereineen tehdastavaraa n. 2700€ hitonmoinen työ, on yksi ja aika varteenotettava vaihtoehto, ellei se hieno valvetronic kansi ole vaurioitunut ja kampiakseli on suora ja ehjä. Uusi puolimoottori, hinta vielä avoin tai sopiva elinluovuttaja. Niistä "vähän ajetuista" ei voi mennä takuuseen, vaikka maksavat äkkiä parisen tonnia. Katsellaan ja kuunnellaan mitä maailmalla on tarjolla ja miten pitkää omaa käyttöä varten Bemari kunnostetaan.
Toisen epäonni on toisen onni, voisi tässä tapauksessa sanoa. Sellainen N42B18 vähän ajettu moottori löytyi, kuin löytyikin suomesta eikä ollut pahan hintainenkaan. Vielä, kun saadaan paikalleen ja testattua, niin siitä saatta vielä ajoauto tulla. Tämä 1,8 näyttää olevan aika harvinainen, koska niillä suhteilla, joita minulla on ja omalla toiminnallani löysin Ruotsista yhden ja Saksasta 6kpl. ja hinnat 1900€ tai yli. Mielenkiintoista nähdä mitä siellä alakerrassa on tapahtunut. Veikkaisin kiertokangen laakerin kiinnileikkautumista. Kuten sanottu ei kiertokanget niin vain katkeile missään automerkissä. Huonoa tuuria. Toivon, että tuuri tästä vähän paranisi.
No ainaki tuolta suomen autopurkaamoiden yhteistietokannasta www.varaosahaku.fi pitäs löytyä jos semmosia suomessa on tarjolla. Jos ei löydy, niin www.bildelsbasen.se on vastaava ruotsalainen. Sieltä suurin osa purkaamoista lähettää rahtina suomeenkin.
Romuksi ajetusta saatiin, kuin saatiinkin kone ja se pirulainen toimii. Käy, kiun sukkasillaan hienistunut käytös. Moottorihäiriö itsepintaisesti ilmoittelee olemassaolostaan (mixture seos), vaikka päästöt tosi hyvät., joten katalysaattori toimii. Päästömittauksessa havaittiin lambda-arvon heittelyä hyväksyi kuitenkin raja-arvot. Hienosti se kulkee vaikka väännöt eivät ihan dieselin tasolle ylläkään. Lambda-arvoa se herjailee tai seosta, päästöt silti ihan hyvät ellei loistavat. Se lambda on siellä auton alla ilman suojaa ja madallussarjan kanssa aika lähellä kuraa. Ajoin keskivallin yli ja rohisi vähän alustassa .... voihan viulu moottorihäiriövalo syttiyi jne.Pekka BMW:n tuotetta ryhdytään tutkimaan heti huomenissa ja ensin katsotaan anturin piuhat ja sen jälkeen anturi.