Pyytäisin pientä apua; Perämoottori Mercury 2-T
90hv -93. Nostettu eilen, teen huollon tällä
viikolla. Mutta jääkö lohkoon jäähdytysvettä joka
voisi jäätyä? Käyn tyhjäämässä tänään jos näin
on. Kuinka tyhjätään?
Vielä toinen; koneen kiinnikkeen alaosa aika
pahasti näkeissä ja levässä. Kuinka puhdistan
helpoiten/fiksuiten. Ajattelin suojata Teflon
maalilla ensi kaudeksi. Auttaa ainakin
potkurissa, miksei voisi käyttää moottorin
vedenalaisissa osissakin, trimmeissä jne.
Kiitos jo etukäteen!
90hv -93. Nostettu eilen, teen huollon tällä
viikolla. Mutta jääkö lohkoon jäähdytysvettä joka
voisi jäätyä? Käyn tyhjäämässä tänään jos näin
on. Kuinka tyhjätään?
Vielä toinen; koneen kiinnikkeen alaosa aika
pahasti näkeissä ja levässä. Kuinka puhdistan
helpoiten/fiksuiten. Ajattelin suojata Teflon
maalilla ensi kaudeksi. Auttaa ainakin
potkurissa, miksei voisi käyttää moottorin
vedenalaisissa osissakin, trimmeissä jne.
Kiitos jo etukäteen!
Vastaukset 11
Vanhimmat
2T-moottorin vedenotto on suunniteltu siten, että
lohkolle ei aiheudu jäätymisestä vaurioita. Olisi
kuitenkin hyvä saada moottori mahdollisimman
kuivaksi ennen pakkasten tuloa. Tee siis huolto
heti ja laske moottori kokonaan pystyasentoon,
jolloin vesi valuu pois kunnolla. Mitään
pakkasnesteitä ei laiteta.
Oleellisinta koneesi säilymisen kannalta on
kunnollinen suojaöljyn ajaminen koneen sisään.
Tämä on erityisen tärkeää, jos kone talvehtii
ulkona.
Moottoria ei suositella maalattavaksi. Maalattuja
alaosia näkee jonkin verran. (Samoin niitä,
joissa maalauksen takia sinkkien suojavaikutus on
pettänyt ja maali kuoriutuu vähemmän kauniisti)
Näkin irtoamista voit helpottaa vahaamalla koneen
kunnolla ennen kautta. Painepesuri on
pesupuuhissa aika hyvä väline.
Ei muuta kuin ajat makealla vedellä ja itsekseen
se sieltä pois sitten valuu,mutta kuten tuossa
alla oli,pystyasentoon on kone jätettävä.
Kuivana ei ole sitten syytä konetta käyttää,vaan
huuhtelulaput kiinni ja vesi päälle ennen
starttia,ettei impelleri kärsi,se nimittäin ottaa
itseensä jo muutamien sekunttien kuivakäytöstä.
Näkkien poistoon on erinomainen tämä muistaakseni
Starbiten kemikaali,sitä kun suihkuttaa
päälle,antaa hetken vaikuttaa niin lähtevät
pyyhkimällä/huuhtelemalla.
Anteeksi moukkamaisuuteni, mutta mikä se
impelleri on, joka kärsii jos konetta käyttää
vähänkin kuivana? Vesiratasko?
Se on vesipumpun sisällä töitä tekevä kuminen
siipipyörä. Nimitys tulee englannin kielestä.
Sanakirjasta: impeller, juoksupyörä, ahdinpyörä,
ahtopyörä, siipiratas ; tuulettimen siivikko.
Laitteen tullesa markkinoille sillä ei ollut
suomenkielistä vastinetta joten se otettiin aluksi
käyttöön sellaisenaan. Nyttemmin on sen käyttö
harventunut.
Näin oletinkin, parempi olla varma...
Oletteko syöttäneet pensaletkusta muuten ihan
täyttä öljyä vai jotain ankaraa seosta? Eli
imeekö öljyä riittävästi letkusta?
Tietysti jos maalaisin alaosan, suojaisin
sinkkien kiinnityskohdat (eli sinkit irti), ja
varmuudeksi hioisin pohjat ennen sinkkien
asentamista takaisin.
Suoraan kaasareiden kurkkuun,spraypullossa
pitäisi löytymän tarkoitukseen sopivaa öljyä.
Suihkutat sitä kunnes kone on tukehtumaisillaan.
"Oletteko syöttäneet pensaletkusta muuten ihan
täyttä öljyä vai jotain ankaraa seosta? Eli
imeekö öljyä riittävästi letkusta?"
Paras on jos voit suihkuttaa suoraan
kaasarin kurkusta sisään suojaöljyt.
Useampi kaasuttajaisissa koneissa homma vaan on
vaikea suorittaa siten, että koneen joka sopukkaan
menee sopivasti. Itse tein noin 20% seoksen
bensasta ja suojaöljystä lisäten vielä bensan
säilytysainettakin seokseen. Tein soppaa puoli
litraa, jonka juotin 40hv 3-pyttyiselle jammulle.
Käytin kasarit tyhjäksi. Savu oli ankara, joten
tuntuisi siltä että öljyä jäi koneeseenkin
riittävästi. Aikaa koneen juottamiseen ja
kaasarien tyhjenemiseen meni noin 15 min. Kone ei
käy enää näin paksulla seoksella kuin nostetulla
tyhjäkäynnillä. Rikastimella voi välillä vähän
auttaa. On mahdollista, että vielä paksummalla
seoksella yritettäessä kone sammuu ja on vaikeasti
uudestaan käynnistettävissä.
Tämä on se onkelma. Siksi en kaasariin pääse
järkevästi syöttämään. Käyttänen siis 20% pensaa.
Toiminee sekin.
Alkuperäiselle kysyjälle vielä sellainen neuvo,
että kannattaa puhdistaa tulpat huolellisesti
öljyajon jäljiltä.
Paras suojaus saadaan, jos moottorin jo sammuttua
vielä sumutetaan öljyä tulppien aukoista sisään
ja sen jälkeen pyöritetään konetta tulpat kiinni
mutta _tulpanjohdot irrotettuna_. Lopuksi vielä
uudelleen tulpat irti ja tulppien puhdistus.
Kolmikaasuttimisessa mallissa voi myös mielestäni
ajatella sumutettavan öljyä suoraan kaasariin,
koska eihän tarkoitus ole öljytä kaasareita vaan
nimenomaan kampikammiossa olevat kampiakselin
neulalaakerit, jotka ovat 2T-koneen arka paikka.
Kyllä öljy leviää kampikammioon varmaan yhdenkin
kaasarin kautta sumutettaessa. Suurempi ongelma
voi tulla siitä, että kone on varmaan aika iso
(vähintään 50-60hv), ja sellaista ei välttämättä
pysty ihan pienellä spraysuihkulla tukehduttamaan
öljyyn.
Omista koneista 15hv Mercuryn kanssa homma on
tehty suojaöljyspraylla suoraan kaasariin.
Evarissa on kolme kaasaria, ja Telva Oy:ssä
ilmeisesti käyttivät bensa/öljyseosta suoraan
polttoaineliitännästä.
Jos haluaa parhaan mahdollisen luotettavuuden
seuraavaksi kaudeksi, kannattaa kauden alussa
ajaa kone puhtaaksi öljystä vanhoilla tulpilla ja
sen jälkeen vasta vaihtaa uudet ajokautta varten.
Tämä on kuitenkin hienosäätöä, eli oleellisinta
on puhdistaa tulpat öljystä.
porat pienet reiät kurkkujen muovisuojiin,näin
tehtiin huollossa minin koneelleni aikoinaan.
Niiden kautta voit spray suojaöljyn suihkuttaa
pulon mukana tulevan ohkaisen muoviputken kautta.
kahdella spraypullolla ehtii aika hyvin
sumuttamaan useampaankin kurkkuun.