Ajattelin parantaa veneeni ohjausominaisuuksia pidentämällä nykyistä peräsintä jatko-osan avulla. Pitääkö jatko olla symmetrinen ja pysyykö kiinni, jos teen esim. 3 reikää nykyiseen peräsimeen ja laitan riittävän isoilla =? pulteilla kiinni ?
Onko kellään kokemusta vastaavasta ?
Onko kellään kokemusta vastaavasta ?
Vastaukset 8
Vanhimmat
näillä tiedoilla ainakaan kovin luotetavasti, pitäisi olla nähtäväna tai tiedossa veneesi nykyinen malli ym. tietoja sivuprofiili,syväys, nopeus,ehkä materiaalikin jne.
Mutta kyllä yleensä peräsimen suurentaminen parantaa kääntyvyyttä
(ei välttämättä ohjailuominaisuutta).
Levyperäsimestä ei oikein saa kunnollista, vaikka se olisi kuinka suuri. Profiiliperäsin toimii paljon tehokkaammin.
Katso kirjoitus "Fiskarin ominaisuuksia" tällä samalla palstalla kohdassa "Puuveneen parantaminen".
Onko peräsimesi vapaasti siten, että voisit lisätä pinta-alaa myös peräsimen akselin keulanpuolelle. Pienikin lisäys akselin keulanpuolella tehostaa ohjausvaikutusta uskomattomasti. Minulla oli aikoinaan pieni nostokölivene, jossa oli vapaasti oleva levyperäsin, jossa oli reilu etuotto. Kun käänsi peräsintä sopivasti hieman yli 90 astetta, siitä tuli suoranainen "levyjarru", joka pysäytti veneen siihen paikkaan - sain sillä syntymään hienoja näytöksia. "Onks tos venees jarrukin?" kysyi gimmat Pihlajasaaren laiturilla, kun laskin laituriin ja pysäytin tuulenpuuskan yllättäen synnyttämän vauhdin vain peräsintä kääntämällä.
Muista muuten, että koneella-ajossa peräsin ohjaa joskus parhaiten, kun sitä ei käännetä aivan ääriasentoon saakka. Kokeilehan paattisi kääntyvyyttä eri peräsinkulmilla.
se Venelehden artikkeli jostain vuosien takaa, jossa kerrottiin levyperäsimen ohjailuominaisuuksien (suorassa pysyminen) reilusta parantumisesta jos etureunaan hitsattiin n pari senttiä paksu putki. Nyt kun lisäät pinta-alaa (myös akselin etupuolelle n samassa suhteessa, suosittelen), voisit harkita virtausominaisuuksien parantamista ko konstilla. Eipä paljon maksaisi vaikka kirjoittasit Venelehden yleisönosastoon ja kysyisit asiaa. Lähetä kuva nykyisestä ja muuta tietoa jota joku tuossa jo kysyikin. Homma sattuu olemaan aika tavalla monimutkaisempi kuin aluksi luulisi.
Se lienee totta, että tarkan vastauksen antaminen näin vähillä tiedoilla on hankalaa. Ja varsinkin, kun minulle harrastus&termit ovat varsin uusia. Siksi Vene-lehti oli (ei ole enää) liian suuri kynnys kysyä moista asiaa. Täytyy sorvata kysymys siihen suuntaan ja kaivaa se putkenhitsaus artikkeli esille, mielenkiintoinen juttu.
Tähän vaikuttaa varmaankin potkurinkin muoto&ominaisuudet, joten tietääkö joku, onko netissä taulukkoa/ohjelmaa, jolla voisi varmistaa sen, että omassa paatissa on oikeanlainen potkuri ? Siihen kun taitaa vaikuttaa 20 muuttujaa? (Vesilinja, nopeus, kierrokset...)
Tuli tässä mieleen, että miksi nykyinen peräsin on ongelma? Oletko vertaillut samantyyppisiä veneitä. Perävetolaitteella varustetut veneet ovat selvästi paremmin "taipuvia" kuin pitkäkoliset fiskarit.
Ja se potkuri. Mikä antaa aiheen olettaa, ettei nykyinen toimi hyvin? Eiko vene kulje yhtä hyvin kuin muut yhtä painavat ja samantyyppiset veneet? Kiertääko kone riittävästi verrattuna valmistajan antamiin tietoihin? Jos julkaisisit hieman enemmän tietoja paatistasi, voisi vastaus sisältää muutakin kuin oletuksia ja väitteitä. Esim. vähintään venetyyppi, vesilinjapituus, paino, teho, jne.
Veneeni on Northsteel 40, joka painaa varusteltuna noin 15 tn.
Veneen on suunnitellut Olli Ahtiluoto, joka niin ollen on suunnitellut myös peräsimen. - Kun kehuin hänelle veneen ohjailuominaisuuksia, hän vastasi, että peräsimessä se salaisuus on.
- Peräsin on todellakin profiiliperäsin (kuvittele lentokoneen siiven poikkileikkaus), joka ei ole korkeuteensa nähden kovin leveä.
Suosittelen sellaista peräsintä vaikkapa ammattilaisen suunnittelemana (on yksinkertainen, ilman turhia kommervenkkeja, - ja toimii!).
Varmaan ihan kiva peräsin,
Mutta vertaa nyt profiiliperäsintä professori seja sen tekemänä,Kun kaveri puhuu pulteista.