tutina että lakko alkaa...valtakunnansovittelija ei ehdi lakkoa neuvotella kun pitää osallistua maanpuolustuskurssille....mitä helvettiä sillä eikö hänenn tehtävä nyt olisi joku muu...? Perjantaina seuraavan kerran ja siitä on 5 pv kun lakko alkaa ja minun pitkään odotettu loma on piloilla. Töihin ja heti ja osallistuu sitten kursseille jos ehtii.
Vähän on sellainen
lakko alkaa
441095
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 44
Vanhimmat
Yksinkertaisesti lakkoon ei Finnairilla ole varaa. Lisäksi kun näyttää noi asiat olevan kumminkin aika mitättömät niin luulenpa että sopu syntyy perjantaina.
Ihmettelen kyllä myös tämän sovittelijan maapuolustuskursseja, koska tämä lakkouhkakin maksaa kokoajan Finnairille tappiota.
Käytännössä ei . Mutta Finnair vanhat kalkkeutuneet jäärät tykkää uhitella. Elävät vielä orja ja isäntä- aikoja. Voidaan tietysti ihmetellä jotain viiden tähden hotellia mikä on lentoemoille joskus luvattu.
Mutta ei Finnairin kaltainen yhtiö voi pistää porukkaa mihinkään yömajaan. Toisaalta esimerkiksi aasiassa
on hotellit niin halpoja että yksi peruttu lento tekee enempi tappiota,kuin vuosisopimuksella vuokrattu
huoneisto.
Yhtiöllä on kustannuspaineita. Kannattaisi katsoa muut kulut ensin ennenkuin ruvetaan henkilöstöä rutistelemaan.
yömajasta puhunut mutta onko ihan pakko olla Híltonissa? Ja kyllä Finnair lentää paikkoihin jossa hotellit maksaakin. Nyt on kysymys siitä että montako päivää tarvitsee Finnairin lentoemo palautumiseen ennenkuin palaa takaisin. Eikö jo siinä vaiheessa kun ammatin valitsee pidä nämä asiat miettiä?
Eniten tässä painaa nämä "ilmaiset" lomat täydellä palkalla ja kyllä kai nyt nykyaikainen työantaja näihin tarttuu...se kaikki vaikuttaa lippujen hintoihin jne...
Olen aivan varma että lakko alkaa ja kestää enemmän kuin 1 päivän...viikko...?
Surkuhupaisaa on, että *****Hiltonitkaan eivät kelpaa yösijaksi, jos ne vaan sattuu sijaitsemaan kentän laidalla. Pitää päästä sinne turistialueen ytimeen lomailemaan täydellä palkalla, josta työnantajalle tulee täysin ylimääräisiä matkakuluja.
Huvittavinta vielä tässä on se, että noilla kaukolennoilla häärää nämä työvuorojen nokkimisjärjestyksessä ylimmäisenä olevat eläkeiän ylittäneet vanhukset, jotka eivät osaa luopua työnteosta vaan nostavat suurta palkkaa tästä lomailusta ja kerryttävät vain eläkettään.
Mielipiteet ovat kuin -60 luvulta kun lentäminen oli vielä jotain harvinaista herkkua. Antakaa jo nuoremmille tilaa. He tekevät hommat paljon edullisemmin ja vähemmilä rutinoilla. Tulijoita riittää.
Noihin ylimääräisiin välipäiviin liittyen. Usean aikavyöhykkeen ylitys sotkee eräillä elämisen
rytmin. Elikkä fysiikka hakee tasapainoa ja unirytmiä vähän pitempään kuin kotimaassa missä
pari valvottua iltaa ei heilauta mihinkään. Tämä on tietty hyvin yksilöllistä.
Oleellinen virhe on käynyt palkkaustilanteessa. Työehtoihin olisi pitänyt määrittää että työt
loppuu esim. 30 vuoden iässä. Sekä painorajoituksia ja yleiseen ulkonäköön liittyviä seikkoja.
Kyseessä on vaativa asiakaspalvelutehtävä. Kiukkuiset emot mustaa koko yhtiön.
jäisivät lakkoon, eikös se niin ollut. Täällä puhutaan vain Finnairin lakosta. Luulenpa, ettei Blue1:llakaan ole varaa lakkoon. Saa nähdä ehtiikö sopu tulla, mutta olisipa se jotakin jos yhtä aikaa olisi sekä Finnairin että Blue1:n lentoliikenne pysähdyksissä.
"Eniten tässä painaa nämä "ilmaiset" lomat täydellä palkalla ja kyllä kai nyt nykyaikainen työantaja näihin tarttuu...se kaikki vaikuttaa lippujen hintoihin jne..." Hih, olenpa itse nimenomaisella alalla ja työnantajalla, mutta en ole vielä näihin "ilmaisiin lomiin" törmännytkään. Suurin osa Finnairin kaukolennoista lennetään nykysiin päivittäin, ja miehistö yöpyy kohteessa vuorokauden. Eli kun lähdet Helsingistä iltapäivällä, olet koko yön töissä ja seuraavana aamuna jossain päin Aasiaa. Lentokentällä tarpomisiin ja kuljetuksiin menee parisen tuntia, eli kun siinä keskipäivällä olet hotellissa, maistuu uni valvotun yön jälkeen suurimmalle osalle. Yli parin tunnin nokosia ei tietenkään uskalla ottaa, koska kohta on ilta ja seuraavana aamuna aikainen lähtö taas töihin. Eli yölläkin pitäisi pystyä nukkumaan, mutta koska silloin on Suomessa vasta päivä, nukkuminen onnistuuu useimmilla ehkä parin tunnin ajan, jos sitäkään. Kun aamu koittaa Aasiassa jo toisen peräkkäisen valvotun yön jälkeen, lähdetään sitten tekemään taas erittäin rankkaa fyysistä työtä huonossa hapessa. Työhönlähtijän elimistö on tietenkin Suomen ajassa, eli aamuyössä, juuri kun työt pitäisi aloittaa. Kun se 11 tunnin työpäivä on vihdoin ohi, voit vain toivoa, että nukkuminen onnistuu edes kun pääset kotiin. Parasta olisi, koska sinulla on luultavasti vain kolme vapaapäivää, jotka ovat viikon ainoat. Niiden aikana siis pitäisi toipua kahdesta unettomasta yöstä, hoitaa kotia/perhettä, harrastaa, elää. Ja näitä kaukolentoja voi olla jopa 5 kuukaudessa. Tekee kuukaudessa 10 unetonta/erittäin huonosti nukuttua yötä muut aikaerorasistukset. Eli kyllähän tässä lomaillaan ihan KOKO H*LVETIN rahalla!!:D Tervetuloa vaan mukaan kaikki kateelliset, kohta varmaan rekrytoidaan uutta työvoimaa vanhan, loppuunkulutetun tilalle!
Olit ottanut esimerkiksesi kaikkein hankalimman tapauksen. Lakkoiluun on löytynyt pienempiäkin syitä
Putkipiika on ehkä ottanut selkeän esimerkin. En kuitenkaan puhuisi kärjistyksestä.
Itse mainitsin tuolla tuon ikärajoituksen. Tietysti se tulkitaan loukkaukseksi,mutta eräät
työt on kuluttavia. Epäsäännöllinen elämänrytmi, nousut ja laskut,vyöhykeaikaerot ja ykstoikkoinen
palvelukuvio samalla hiton käytävällä. Se syö ihmistä. Eli kyse ei ole iästä sinällään. Minä kelpuutan
pirteät mummotkin eväitä jakamaan ja kahvia kaateleen. Samoin pitäisi työvuosia rajata eräillä
metalli ja kaivosaloilla. Sukellustehtävissä ja palomiehillä ja niin edelleen.
Kannatan emoille hyvää palkkaa,koska reisuhommissa normaali perheelämä ei onnistu.
Ei edes sen suunnittelu. Ei se aivan mene että 8 h palkallista ja 16 h muuten kiinni firmassa.
Olen joskus ihmetellyt, että miten he jaksaa.
Teidän työssä ei ole muuta rankkaa kun noi aikaerot. Kerroppas kun tuo teidän työ on noin rankkaa, miten nämä useat eläkeiässä olevat jaksaa yhä vaan tehdä noita kaukolentoja?
Ps. Jos noi esittämäsi epäkohdat vaivaavat sinua, niin ihmettelempä miksi olet kyseiselle alalle ylipäätänsä lähtenyt?
Ahneus ja laiskuus pistää vanhat emot kaukolennoille. 12 tuntia uneliasta menoa. Nuoremmat
ehtii ja joutuu siinä ajassa hoitamaan 3 lentoa. Normaali nokkimisjärjestys jakaa nämä.
Ammatinvalinta on sikäli hankala,että työ näyttää helpolta,pääsee "näkemään" maailmaa.
Yleensä isot yhtiöt,turvatut työpaikat. Harva ihminen tajuaa noiden nousujen ja laskun
aiheuttamaa tressiä fysiikalle ja näitä vuorokausirytmien jatkuvaa sekoitusta.
Tosin kolmivuorotyöhönkin kyllä sopeutuun, kestäähän ihminen paljon muutakin,mutta ei se tee asiasta yhtään terveellisempää.
Sinä "Ja näitä kaukolentoja voi olla jopa 5 kuukaudessa"
Finnairin blogi "Työntekijöille voidaan suunnitella enintään 2 aikaerolentoa kuukaudessa"
Jompi kumpi valehtee tai sitten työnataja on tarjomassa uudessa sopimuksessa loistavaa etua, jossa kaukolentojen määrät vähenee alle puoleen. Tämänkö takia emot on menossa lakkoon? Eikö se pitäisi olla toisinpäin.
Mitä tulee Aasian lentoihin niin lähes jokainen lento lähtee Suomesta iltapäivällä-illalla, jolloin kone sammutetaan yökuntoon heti ruokailun jälkeen. Matkustajat yritetään laitttamaan kuin pikkulapset nukkumaan, jotta ei tarvitse järjestää mitään palvelua. Siinä ei emoilla ole muuta tekemistä kuin lonkanvetoa ja vesipullon kanssa kiertämistä parin tunnin välein.
Jos on noin suuri narina tuosta aikaerosta ja työajoista niin eikö sitä ko. tehtäviin hakeutuvat tienneet ennen rekrytointia? Tuollaiset seikat tulisi ottaa huomioon paljon vakavammin kuin jotkut hienohelmojen ulkonäkö yms. "sopivuus" alalle.
" Aasian lentojen matkustajat yritetään nukuttaa kuin lapset ettei tarvitsisi palvella".. No palvelu on suunniteltu niin että matkustajat saavat YÖLENNOLLA nukkua. Henk.koht olisin käytävällä usemminkin yölennoilla mutta turhaa siellä pörrätä kun kaikki matkustajat NUKKUU, TOISIN KUIN lonkkaa vetävät emot!
Kaukolentoja voi olla enemmän kuin 2 /kk. Lisäksi tulevat stanbyltä tulevat keikat. Eli varallaoloa voi olla esim 3 päivän ajan 8h kerrallaan mutta naimisisissa työpaikkaan olet koko 3 päivän ajan.
Mitään ei voi suunnitella kyseisille päiville kun koskaan ei tiedä tuleeko yhden päivän kestävä työvuoro vai oletko kaikki 3 päivää poissa kotoa.
Tämä tietysti kuluu työn luonteeseen mutta kyllä se välillä ottaa päähän kun ei voi sopia kyseisille päiville yhtään mitään.
selitellä ja hvyin tiedetään mitä siellä illalla touhutuaan. Mistä sitten työnantaja meinaa liiat ottaa pois jos perillä ei olla kuin vajaa vrk? Miksi ei voi olla rehellinen ja kertoa että vapaata on kyllä enemmän kuin vajaat tuo... Jos tarjoilija on yötöissä ravintolassa esim. klo 04.00 ja kotona n. klo 06.00 niin hän menee jo töihin saman päivän illalla klo 19.00. Miksi tässä ammatissa olevat tarjoilijat pitäisi makuuttaa pitempää perillä??? Kerro tuo...
Sairaanhoitaja menee töihin klo 06.00 ja pääsee kotiin seuraavana aamuna 08.00. Takaisin töihin samana iltana klo 22.00-06.00. Mitä tuosta sanot ja se on tätä päivää. Eikö teillä emoilla ole lennon jälkeen aina 2-3 pv vapaata...täydellä palkalla.
No mistäs luulisit että työnantaja ottaa "liiat" pois? Ihan kuule sieltä mistä vaan lähtee, eli vapaapäivistä tietenkin. Kyllähän esim. kaksi päivää aikaerolennon jälkeen tulisi riittää vapaaksi. Ei siellä kohteessa kukaan kuule pidempää halua "maatakaan", vaan nimenomaan mahd. vähän aikaa että ehtisi olla enemmän kotona. Vai että joku sairaanhoitaja tekee 26h töitä putkeen useinkin? Niinpä varmaan juu...Suomen työaikalaki ei tuollaista ainakaan joka päivä salli kenellekään ammattiryhmälle. Ja eikö työntekijöillä YLEENSÄ ole se 2 päivää viikossa vapaata, niin kuin kuukausipalkkaan kuuluvina??? Missähän työssä sinä olet, jos ei sinulle lainkaan vapaapäiviä kuulu? Ja että ärsyttää tuo jankuttaminen "vanhoista emännistä" kaukolennoilla "lepäämässä"...Jos olet viime vuosina matkustanut kotimaisella lentoyhtiöllä, olet takuulla huomannut että siellä on tasan yhtä paljon kaiken ikäistä matkustamohenkilökuntaa. Itse asiassa suurin osa varmaan lentäisi mieluiten vähemmän kaukolentoja ilman aikaeroa, etenkin vanhemmalla iällä, jos saisi itse valita. Kaikki ovat ammattinsa joskus vapaaehtoisesti valinneet, mutta se tuskin tarkoittaa sitä että mitkä tahansa työehdot sopivat ja mitä tahansa jaksaa.
Monethan teistä haluaa juuri lentää noita kaukolentoja kun niistä helpoiten saa hyvät rahat.
Millä rahalla niitä Rolexeja muuten ostellaan.
Työnantajan esitys sisältää myös uudistuksia aikaero- ja kaukolentojen lepoaikoihin siten, että kaikkia aikaero- ja kaukolentoja edeltäisi vähintään 36 tunnin lepoaika. Kotiasemapaikalle saapumispäivän jälkeen vapaa suunniteltaisiin 3–4 kalenteripäivän mittaisiksi nykyisen 2–5 päivän sijaan. Intian-lentojen lepoaika pitenisi vuorokaudella saapumispäivän jälkeen kahden kalenteripäivän mittaiseksi.
Lentoemojen työ ei ole todellakaan raskaamasta päästä mitä voi tehdä. Työantajathan ne säännöt työntekijöille latelevat, eikä työntekijät. Mikäli lentoemoja ei kiinnosta rehkiä työpaikan ehdoilla, lukekoon itsellensä paremman koulutuksen ja vaihtaisivat työpaikkaa missä jaksaisivat olla. Meitä kuluttajia ei kiinnosta lentoemojen työn "raskuus" vaan se, että saamme rahoilemme vastinetta. Lentoemot ovat itse valinneet uransa lyhyellä ja säälittävällä koulutusajalla. Jos työ ei nappaa, niin vaihtakoot työpaikkaa.
Virolaiset valloitti rakennustyömaat. Antaa kiinalaisten valloittaa emojen työt.
Sillee suomi pärjää. Joka työhön on olemassa halvempia tekijöitä. Puuttuvat verotulot
hoidetaan lainaamalla. Siinä EK-kokoomuksen toimintamalli.
Nykyään kaikki uudistukset, työehtoissa tai eläketouhuissa on peiteltyä huonontamista.
Juu, ihan varmasti monikin vaihtaa alaa. Finnair kun on ollut vähän lyhytnäköinen rekrytoidessaan emäntiä joilla tosiaan on jo joku muu koulutus, eli ei mitään suoraan koulusta tulleita tyttösiä. Mutta Suomessa kun on työntekijöillä yhä tuo lakko-oikeus, vaikka se monia harmittaakin, niin sitä käytetään ensin.
Lakko-oikeus on jänne menneisyydestä. Dubain työolot niin loppuu se saatanallinen itku ja lakkoileminen ja nähdään keitä kiinnostaa työnteko ja ketkä vaan valittaa ja lusmuilee.
Valtiollinen Finnair ajaa EK-kokoomuksen linjaa. Ammattijärjestöt pois. Työnantajalle totaaliset
oikeudet maksaa tai jättää maksamatta palkkaa.
Lakoista on haittaa ihmisille. Mutta ei se saa tarkoittaa että toinen osapuoli nujerretaan.
Nyttekin on kyse työehtosopimuksen huonontamisesta. Miksi. Yhtiö tuotti voittoa viime jaksolla.
Miksi Finnair ottaa rökäle tappion ja maineenmenetyksen aivan ehdoin tahdoin. Tosi hölmöä.
Poltetaan miljoona pari,että emot saa jonkun satasen vähempi.
totta että Finnairin maine kärsii, jos lakko tulee. Blue1 lupaa, että lennot toteutuvat 60-70 prosenttisesti jos lakko tulee, joten luotettavampi se on matkallelähtijän kannalta. Ja Finnairhan se on se joka aina on lakossa. Ei pysty enää luottamaan, jos tämäkin vielä tähän tulee.
Sen jälkeen ei enää Finnairin lentoja viitsi edes harkita, ellei sitten ole yhdentekevää pääseekö reissuun vai ei.
"Tarjoilija on yötyössä 04.00 ja kotona 06.00 ja menee samana iltana klo 19.00 takaisin töihin" Kyllä näin varmaan on... Tarjoilijan työpaikka vaan ei ole siirtynyt toiselle aikavyöhykkeelle.
Olin eilen 13 h töissä joka siis vastaa 1,5 päivää " normaali maissaolevan päivän työajasta" ja kyllä, menen myös tänään töihin!!
Luonnollisesti vapaapäiviä on määrällisesti enemmän koska lentävän henkilökunnan normaali työpäivän pituus on pidempi kuin "toimistotyöntekijän" 8h.
Vihda alaa. Etkö tiennyt kun alalle menit, millaisia työpäivät on?
Vai luulitko että työ lentoemona on suurimmaksi osaksi lomailua kaukokohteissa?
Vastaus oli vastineeksi "takuu juttu" kirjoittajalle. Olin hyvin tietoinen työajoista kun alalle hakeuduin. En valita työajastani vaan totean että menen myös tänään töihin vaikka eilen tein 13h työpäivän.
Palstalla valitetaan kun emoilla on niiiin paljon vapaapäiviä... pitääkin olla koska teemme yhdellä työvuorolla "toimistohenkilön" 1,5 työpäivää.
katsellut lakkoyhtiö Finnairin lentoja aikoihin. Seuraavakin matka tapahtuu Norwegianilla. Tosin voihan sekin peruuntua jonkin ryhmän lakoilun vuoksi
Itse teen työtä, jossa on kahdenlaisia vuoroja: päivä- ja yö-, molemmat kestää 12 tuntia. Vuorot ovat yleensä siten että on peräkkäisiä päiviä tai öitä. Mutta läheskään aina ei, samoin kuin yövuoron (tai useamman yövuoron) jälkeen ei aina ole vapaapäivää ennen päivävuoroa. Esimerkiksi juuri nyt alkoi kolme yötä peräkkäin ja heti niiden jälkeen kaksi päivää, sitten onkin neljä vapaata. Joiden aikana voi "hoitaa kotia/perhettä, harrastaa, elää".
Työt ovat pääasiassa Suomessa ja kotipaikkakunnalla, mutta aina silloin tällöin sitä tehdään muualla. Viimeksi kesäkuussa olin kuusi yötä peräkkäin muualla ja päivät nukuin hotellissa. Ei viiden tähden, vaan ihan sellaisessa Cumulus-tasoisessa.
Työssä ollaan pääsääntöisesti yksin ja siinä ollaan vastuussa ihmisistä ja omaisuudesta.
Olen ammatinvalintaani tyytyväinen.
Ensiksi.
Minulle nämä työajat eivät ole tulleet yllätyksenä, tiesin töihin tullessani suurin piirtein mitä on tulossa. On meidänkin työssä ollut aina joskus joku joka ei sovellu tämäntapaiseen vuorotyöhön, mutta he ovat sitten hakeutuneet muihin töihin. Nytkin on työryhmässä yksi sellainen joka on pyytänyt työvuorosuunnittelijalta että hän saisi pääsääntöisesti päivävuoroja. Itse pidän siitä että on vapaapäiviä viikollakin.
Toiseksi.
Minä saa työstäni palkan noin yleensä, ja noista yövuoroista haittatyökorvaukset erikseen. Korvaukset ovat VESsin mukaiset
15% ilta
35% yö
25% lauantai
100% sunnuntai
Nämä ovat merkittävä palkanlisä. Normaalikuukauteen kun yleensä tulee 6-10 yövuoroa joista osa tietysti viikonloppuina. Tosin peruspalkka onkin sitten vähän pienempi kuin vastaavanlaisissa töissä yleensä. Kai ne teillekin jotain lisää maksaa poikkeavista työajoista?
Tuli pitkä kirjoitus, mutta ideana oli se että joku vastuu ja kohtuus pitää olla työntekijälläkin. Ei esimerkiksi rekkakuski voi vaatia lisää palkkaa siitä että se joutuu työssään ajamaan rekkaa. Lentoemännänkin pitäisi ymmärtää että jos kone lentää 10 tuntia jonnekin, niin kyllä se yhtä kauan tulee takaisinkin. Ei se ole työnantajan vika jos lentoemäntä ei ymmärrä että minkälaiseen työhön se on hakeutunut. Teilläkin pitäisi olla testaus ennen koulutusta ja työhönottoa. Ja jos on ollut niin sitten on testattu kyllä ihan vääriä asioita. Esimerkiksi joku luetunymmärtämisen testi voisi olla paikallaan.
PS. Kirjoitin tämän kyllä työajalla. Nyt otan makaroonilaatikon mikrosta, syön sen, ja jatkan töitä.
Kovasti lakkoyhtiöt kehuu kuinka on järjestetty lentoja lainakalustolla. Eli ollaan niin hitosti
asiakkaiden puolella. Tämä leikki maksaa miljoonia mutta ei se mtään. Lentoemojen työsopimuksesta
täytyy poistaa muutama palkallinen lepotunti. Nuo tunnit on rahallisesti yhtä tyhjän kanssa yhtiölle,
mutta joku osaamaton jäärä siellä koheltaa. Lakon loppulasku on niin iso,että nuo tunnit ei korvaa sitä koskaan.
Ja kyllä alkaa sympatiat olla lentoemäntien puolella ainakin siinä asiassa, että mitä muka on 24 tunnin vapaapäivä. Perusjampat jäävät vapaapäivälle työajan loputtua siinä klo 16 maissa ja aloittavat työt ei seuraavana päivänä klo 16 (ts 24 tunnin vapaa) vaan vasta sitä seuraavana aamuna klo 7-9, miten kenenkin työaika alkaa. Eli perusjampan vapaapäivä on yli 36 tuntia, enemmän siis kuin lentoemäntien.
Täytyy asiakkaana ruveta miettimään onko lippujen hinnoissa todellakin niin paljon ilmaa, että yhtiö joutaa samana vuona pitämään lennot monta päivää pysähdyksissä ensin tuhkapilvien takia ja sitten vielä lentoemäntien vapaapäivien. Tämän lakon uhan ymmärtäisi, jos työntekijä puoli vaatisi huimia korotuksia.
Jos lakkoon ryhtyvät, niin lakkoilisivatpa siihen asti, ettei tarvitsisi vähään aikaan kenenkään ammattiryhmän lakkoilla.
Eikä jää tähän...
Arveletko, ettei työajoilla, vapaapäivillä ja muilla etuuksilla ( oikeuksilla) ole taloudellista merkitystä? Joustamattomat henkilöstöryhmät voivat toimillaan estää yhtiötä kilpailemasta tasaveroisesti muiden yhtiöiden kanssa. ongelma on monipolvinen ja sitä työntekijäpuoli ei luonnollisestikaan pohdi.
työajalla ja vapaapäivillä on taloudellinen merkitys. Mutta harva ammattiryhmä suostuisi siihen, että vapaapäiväksi laskettaisiin se, että lähdet yhtenä päivänä töistä tiettyyn aikaan ja palaat seuraavana päivänä samalla kellonlyömällä takaisin töihin. Esim. hoitotyössä kyse olisi vuoroista ja siis työpäivistä (esim. edellisenä päivänä aamuvuoro, seuraavana iltavuoro, ei siinä katsota, että väliinjäävä aika on yhtä kuin vapaapäivä).
Toki en tarkkaa tiedä mitä työntekijäpuoli vaatii, voi olla kohtuuttomuuksiakin, mutta yksittäinen 24 tunnin vapaallaolo ei ole sama kuin vapaapäivä.
Mulla on monta kaveria putkipiikana Finnairilla. He kyllä koko ajan leuhkivat, kuinka palkkaa jää käteen vähintään 3000 euroa kuussa. Yöpyvät 5 tähden hotelleissa ja perillä on kivaa. He bilettävät, shoppailevat, käyvät katselemassa nähtävyyksiä, ovat poolilla, ei puhettakaan, että väsyttäisi. Työaika noin 25 h viikossa.
Ja päivystyksistä turha rutista, tehän saatte palkkaa siitäkin ajasta. Ammatinvalintakysymys, vaihtakaa alaa, jos ei kiinnosta. Ja jos menette johonkin kaukokohteeseen yhdeksi yöksi, turha edes muuttaa vuorokausirytmiä.
Ja kaukolennot ovat teille pelkkää lepoa, parissa tunnissa tehty pakolliset duunit, loput 10 tuntia saatte käydä nukkumassa työajalla pari tuntia, saatte lukea, juoruta jne. Toisin se on Blue 1 putkipiioilla, 12 tunnissa heillä voi olla jopa 6 lentoa ja he juoksevat kuin päättömät kanat tehden työtä koko ajan.
Emot ovat nykyään niin laiskoja, etteivät tee kaukolennoilla edes niitä vesikierroksia, vaikka koulutuksessa on niin käsketty tehdä. Ennen vanhaan kiersivät myös ruoan jälkeen, nyt vaan juorutaan.
Sen siitä saa, kun palkkaa wanna be prinsessoja, joiden ainoa motiivi työhön on päästä näkeen maailmaa, tienata paljon vähällä työllä, kulkea nokka pystyssä emon uniformussa ja iskeä kapteeni. Alalle sopivuus testit uusiksi!!
On ihme touhua Finnairilta. Työehtosopimuksen heikentäminen ei ole aivan normaalia. Lisäksi
näkyy kohdistuvan vain osaan työntekijöitä. Sitäköhän varten kokoomus laman järjesti,että
pääseevät palkkoja leikkaamaan. Emoja on muutama sata,mutta nuo leikkaukset koskee murto-osaa
porukasta. Kaikenkaikkiaan hyöty on nollapeliä. Tuleekin mieleen että joku emo on antanut
pakit jollekin "tärkeälle" niin nyt näytetään kaapin paikkaa. Sehän ei merkkaa mitään,että
yhtiö häviää yli puolitoista miljoonaa joka päivä. Valtio eli veronmaksajat maksaa leikit ylihintaisten
lippujen lisäksi.
Ei ole normaalia että valtio-omisteisessa yhtiössä pyritään pitämään työntekijöitä ilman työehtosopimusta pitkiä aikoja, lentoemännät nyt yli puoli vuotta. Tänä aikana työntekijät ovat jo alentaneet palkkojaan 5 prosentilla mutta kiitokseksi he eivät saa edes työehtosopimusta, vaan työnantajalla ei selvästi ole edes motivaatiota sen solmimiseen. Heille palkanalennus ei riitä vaan nälkä kasvaa syödessä ja halutaan lisää säästöjä. Myös vapaapäivistä pitää säästää. Mikä vastuu yhtiöllä on siis tässä tilanteessa lakonuhasta? Jos työntekijät ovat tehneet jo kohta vuoden töitä ilman sopimusta ja alentaneet palkkojaan, mutta mikään ei riitä. Luuletteko oikeasti että emänniltä säästetyt rahat tekevät lentolipuista halvempia? Kyllä niille rahoille on monta ottajaa ihan yhtiön sisällä, jopa niiden joukossa jotka epäonnistuneista neuvotteluista työnantajan puolelta vastaavat.
Lentoemojen työehtosopimus on tehty ihan erilaisissa olosuhteissa, kun finnairilla ei ollut kilpailua. Nyt on ajat ihan toiset, eikä samoja etuja yksinkertaisesti ole varaa pitää. Miten on mahdollista, että emot Pululla, Afilla, Tuilla, Finncomilla ym voi tehdä töitä pienemmällä palkalla, pienemmillä eduilla, mutta finskin emot vaatii vaan lisää. Miks slsy suosii finskin emoja, miksei vaadi muidenkin yhtiöiden emoille samoja palkkoja???
Olen lähdössä kauan odotetulle matkalle ensi viikolla reittilennolla ja jos ahneiden emojen takia en pääse, niin oli todellakin viimeinen kerta, kun varaan finnairilta yhtään mitään.
Olisihan se sääli, jos lentolakko toteutuisi. Tietoa ei ole riittävästi siitä kumpiko osapuoli on kohtuuton tai mikä olisi kummallekin osapuolelle kohtuullinen ratkaisu. Jos tietäisin riittävästi, voi olla, että lentoemännät saisivat myötätuntoni. Kuitenkin lakon toteutuessa Finnairin lentoemännät menettäisivät minut asiakkaana. Se ei ole henkilökohtainen kannanotto lentoemäntiä tai heidän työehtosopimustaan kohtaan, vaan se on seurausta Finnairin toistuvasta epäluotettavuudesta lentojen järjestämisessä. Luonnonoikuille ei mitään mahda, tulivuoret purkautuvat silloin kun purkautuvat ja tuhkapilvet leijailevat tänne silloin kuin leijailevat, mutta on sietämätöntä, että työntekijöiden ja työnantajan välinen taistelu jatkuvasti peruu tai uhkaa perua suunnitellun ja varatun matkan.
Vaikka en muutu kielteisesti Finnairista ajattelevaksi, niin jos tämäkin lakko toteutuu, niin en uskalla jatkossa enää heiltä matkoja varata. Jos he pääsevät sopuun ilman lakkoa, se ehkä kielisi siitä, että heillä olisi tahtoa miettiä asioita myös asiakkaan näkökulmasta... Nähtäväksi jää..
Jos tämä olisikin käynyt kerran, niin empatiaa voisi lakkouhkaa kohtaan vielä riittää. Mutta tässä on käynyt niin, että lakkojen ja uhkien toistuvuudesta Finnairille on kehittynyt imago yhtiönä, johon ei asiakkaana voi luottaa. Mistä voi seurata haittaa sekä työnantajalle että työntekijöille. Ainakin tässä on yksi asiakas luovuttamassa.. Olen siitä pahoillani.
Finnair haluaa huonontaa emojen voimassaolevaa käytäntöä palkallisten vapaapäivien
osalta. Lentoemot ei ole vaatineet mitään lisiä.
Saavutettu mahdollinen hyöty on syöty ekana lakkopäivänä koko vuodeksi. Noin asian
kokonaistärkeydessä.
Finnairilla on syynsä, ilmeisesti, mutta emot on jo suostuneet palkanalennukseen samoin
kuin lentäjät. Ehkäpä ahneus kasvaa syödessä.
"Lentoemojen työehtosopimus on tehty ihan erilaisissa olosuhteissa, kun finnairilla ei ollut kilpailua. Nyt on ajat ihan toiset, eikä samoja etuja yksinkertaisesti ole varaa pitää. Miten on mahdollista, että emot Pululla, Afilla, Tuilla, Finncomilla ym voi tehdä töitä pienemmällä palkalla, pienemmillä eduilla, mutta finskin emot vaatii vaan lisää. Miks slsy suosii finskin emoja, miksei vaadi muidenkin yhtiöiden emoille samoja palkkoja???"
Eli noin kaksi vuotta sitten, viimeisin. Silloinko ei ollut kilpailua? Ei tullut silloinkaan juuri minkäänlaisia korotuksia, kuten ei aiempinakaan vuosina. Kuitenkin hintataso nousee kokoajan, mutta palkat vaan laskee. Mietipä sitä yhtälöä kun kuitenkin pitää elää pääkaupunkiseudulla...Jos oikeasti joskus pääsisit vertaamaan esim. Afin, Tuin ja Finnairin lentoemäntien palkkakuitteja keskenään, voisit suuresti yllättyä...Blue1 ja Finnair taas lentävät aika erilaisia reittejä; palkoissa tuskin on paljon eroa loppupeleissä mutta eikö se jo tullut selväksi ettei nyt ole kyse palkasta vaan VAPAAPÄIVISTÄ ja lepoajoista? Ja kukaan muu ei ole mitään VAATINUT kuin TYÖNANTAJA!
useita kertoja Kanarialle lentäneenä on Finnairin lennoilla aina ollut olematonta turbulenssiä ja emot pitkällä tauolla...viimeksi Thomas Cookilla emot hymyilivät ja palveluasenne oli monta luokkaa Finnairia parempi....eikä ollut kummallakaan matkalla "turbulenssitaukoja"
"Kuitenkin hintataso nousee kokoajan". No ei tosiaan nouse. Lentolippujen hintataso nimittäin!
siis alkuperäinen työsopimus kaikenlaisine ehtoineen ja pykälineen, vapaapäivineen jne on tehty ihan eri olosuhteissa, kun ei ollut kilpailua.
Miksi Finnairin emojen pitää saada levätä lähes viikko kaukolentojen jälkeen, kun Air finlandin ja Tuin emot jaksavat lähteä seuraavalle lennolle jo 2-3 päivän päästä??????????? Ja pienemmällä palkalla ja eduilla.