Moro,
Hankin tuossa vm 2002 HPDI 200 koneen ja nyt on aika laittaa se talviteloille. Ohjekirjan mukaan prosessi on melko perinteinen, huuhtelu, peräöljyt, sumua imuaukkoon koneen käydessä yms. Mutta sitten on myös ohje tyhjentää VST tankki.
Internetin palstoilla sekä Yamaha korjaamoissa myös sanovat että sumua ei tulisi laittaa imuaukkoon koska se jumittaa injektorit... Joku kuulemma ajaa koneen läpi vaan 4T pienkonebensaa ja homma sillä selvä. Onko teillä viisaammilla kokemuksia / vinkkejä?
Hankin tuossa vm 2002 HPDI 200 koneen ja nyt on aika laittaa se talviteloille. Ohjekirjan mukaan prosessi on melko perinteinen, huuhtelu, peräöljyt, sumua imuaukkoon koneen käydessä yms. Mutta sitten on myös ohje tyhjentää VST tankki.
Internetin palstoilla sekä Yamaha korjaamoissa myös sanovat että sumua ei tulisi laittaa imuaukkoon koska se jumittaa injektorit... Joku kuulemma ajaa koneen läpi vaan 4T pienkonebensaa ja homma sillä selvä. Onko teillä viisaammilla kokemuksia / vinkkejä?
Vastaukset 4
Vanhimmat
En tiedä viisaudesta mutta itse ajanut syksyn viimeiset ajot stapilisattorilla terästetyllä bensalla. Kone ollu aina ulkona, tankki myös (sisällä ne bensat). 2006 mallin mercury koneesta kyse, eikä ole näillä keinoin ole nikotellu! Eräs merkkihuoltomies kyllä suostteli että ajaisi pa järjestelmän tyhjäksi mutta se on niin hankalaa jos haluaa ajaa korvaläpillä klykolit sisään, niin on jääny systeemi täyteen. Joka kevät tokalla käyntiin ja ajoon, sen jälkeen ekalla käyntiin!
Olen käsittänyt, että HPDI ruiskuttaa polttoaineen suoraan sylinteriin ja kampikammion kautta kulkee pelkkää ilmaa. Siitä seuraa, että sinne kertynyt sumutusöljy ilmeisesti ei poistu sieltä koskaan. Toisaalta pumppu voitelee joka tapauksessa laakerit ja muut arat paikat.
VST tankki kannattaa tyhjentää ja lisätä polttoaineeseen stabilointiaine. Omaan nelariini olen lisännyt vuosia stabilointiainetta eikä keväisin ole ongelmia ollut. Tosin tänä keväänä käynnistys otti 3-4 sekuntia kun kesällä ½ sekuntia riittää.
"-Olen käsittänyt, että HPDI ruiskuttaa polttoaineen suoraan sylinteriin ja kampikammion kautta kulkee -pelkkää ilmaa. Siitä seuraa, että sinne kertynyt sumutusöljy ilmeisesti ei poistu sieltä koskaan. Toisaalta pumppu voitelee joka tapauksessa laakerit ja muut arat paikat."
Olet muuten oikeassa, mutta ongelma ei ole öljyn jääminen kampikammioon, kyllä se sieltä lähtee ilman mukana, mutta ei sumuna vaan roiskeena ja sotkee tulpat. Ilmeisesti tämä on syy ettei suoraruisku 2T- koneiden kampikammioon ole suotavaa roiskia lisäöljyä. Kuinka kategorisesti tämäkin suositus sitten pitäisi ottaa onkin eri asia. Käsittääkseni Evarin E-tec koneiden oma talvihuolto-ohjelma työntää koneeseen nimenomaa ylimääräisen annoksen öljyä. Öljy vain on tähän koneeseen sopivaa hyvin ohutta tavaraa.
Epäilisin, että lisäsuoja ei olisi muillekaan vastaaville pahaksi, kyse lienee sopivan suoja-aineen saatavuudesta sopivassa pakkauksessa ja annostelun määrästä.
Roiskuminen kuulostaa ihan pätevältä selitykseltä.
Mitenkä E-tecin talvihuolto-ohjelma mahtaa toimia eli heittääköhän sekään kampikammioon mitään vaan pumpataanko voitelukohteisiin vaan hieman ylimääräistä.
E-teccihän on myös suorasuihkukone eli kampikammiossa kulkee pelkkää ilmaa.