VW Passat 1.9 TDi AFN moottorilla.
vajaa kaksi vuotta sitten ostin tämmöisen nokivasaran ja auto palvellut oikein hyvin perhettämme mutta oikeastaan alusta asti olleet tehot hukassa, välillä tuntuu että kiihtyy vähän paremmin, kickdown selvästi toimii mutta kun hetken ajelee kickdown ei tee mitään (kierrokset nousee mutta auto ei kiihdy). Viime
talvena joku neuvoi irrottamaan EGR:n letkun ja tulppaamaan sen, tämä auttoi silloiseen tärinään ja epätasaiseen tyhjäkäyntiin. Kesäksi laitoin kiinni eikä ongelmaa ollut. Nyt pakkasten tullessa se alkoi taas mutta paljon lievempänä joten tein saman taas eilen, ehkä se hivenen auttoikin.
Auto kuitenkin alkaa yleensä tyhjäkäynnillä tai pitkän ajon jälkeen käymään todella huonosti, kuuluu ontto kumina / putputus joka pahenee siihen asti että moottorin sammuttaa. Kun antaa hetken olla ennen kun käynnistää, käy taas hetken suht normaalisti.
Kävinpä siis vielä eilen korjaamolla luetuttamassa vikakoodit ja ilmeni tällaista:
Ahtopaineet liijan korkealla, ohjearvo kovilla kierroksilla oli muistaakseni n. 1800 ja autoni antoi arvoksi jotain 2400. Tyhjäkäynnillä se oli sama kuin ohjearvo.
vikakoodi ilmoitti vian ahtopaineensäätimessä. Onko tuo säädin siis paljon puhuttu N75 solenoidi ja mistä sen löytää konehuoneesta, onko vaikea irrottaa ja vaihtaa itse uusi tilalle? Mitä tällainen osa suunnilleen maksaa esimerkiksi AD varaosa liikkeestä ja osaavatko antaa oikean osan auton papereita näyttämällä?
VNT-kellon vipu oli jumittunut yläasentoon, korjaamolla saivat sen herkistettyä mutta ajettuani muutaman kilometrin kovilla kierroksilla kuten neuvoivat se oli taas jumittunut, ilmeisesti taas yläasentoon. Tarkoittaako tämä että muuttuvasiipisen turbon siivekkeet ovat karstan takia jumissa? Korjaamolla sanoivat
että jos se ei herkisty niin uuden turbon joutuu ostamaan (1000e) Mutta Senhän voi itse irrottaa, avata ja puhdistaa jos näin on vaikka aika hankala operaatio kemattomalle taitaa ollakkin, vaikka ihan kuviakin asiasta löysin. Vai kannattaako minun vain yrittää itse vielä herkistellä sitä vipua edestakaisin?
vajaa kaksi vuotta sitten ostin tämmöisen nokivasaran ja auto palvellut oikein hyvin perhettämme mutta oikeastaan alusta asti olleet tehot hukassa, välillä tuntuu että kiihtyy vähän paremmin, kickdown selvästi toimii mutta kun hetken ajelee kickdown ei tee mitään (kierrokset nousee mutta auto ei kiihdy). Viime
talvena joku neuvoi irrottamaan EGR:n letkun ja tulppaamaan sen, tämä auttoi silloiseen tärinään ja epätasaiseen tyhjäkäyntiin. Kesäksi laitoin kiinni eikä ongelmaa ollut. Nyt pakkasten tullessa se alkoi taas mutta paljon lievempänä joten tein saman taas eilen, ehkä se hivenen auttoikin.
Auto kuitenkin alkaa yleensä tyhjäkäynnillä tai pitkän ajon jälkeen käymään todella huonosti, kuuluu ontto kumina / putputus joka pahenee siihen asti että moottorin sammuttaa. Kun antaa hetken olla ennen kun käynnistää, käy taas hetken suht normaalisti.
Kävinpä siis vielä eilen korjaamolla luetuttamassa vikakoodit ja ilmeni tällaista:
Ahtopaineet liijan korkealla, ohjearvo kovilla kierroksilla oli muistaakseni n. 1800 ja autoni antoi arvoksi jotain 2400. Tyhjäkäynnillä se oli sama kuin ohjearvo.
vikakoodi ilmoitti vian ahtopaineensäätimessä. Onko tuo säädin siis paljon puhuttu N75 solenoidi ja mistä sen löytää konehuoneesta, onko vaikea irrottaa ja vaihtaa itse uusi tilalle? Mitä tällainen osa suunnilleen maksaa esimerkiksi AD varaosa liikkeestä ja osaavatko antaa oikean osan auton papereita näyttämällä?
VNT-kellon vipu oli jumittunut yläasentoon, korjaamolla saivat sen herkistettyä mutta ajettuani muutaman kilometrin kovilla kierroksilla kuten neuvoivat se oli taas jumittunut, ilmeisesti taas yläasentoon. Tarkoittaako tämä että muuttuvasiipisen turbon siivekkeet ovat karstan takia jumissa? Korjaamolla sanoivat
että jos se ei herkisty niin uuden turbon joutuu ostamaan (1000e) Mutta Senhän voi itse irrottaa, avata ja puhdistaa jos näin on vaikka aika hankala operaatio kemattomalle taitaa ollakkin, vaikka ihan kuviakin asiasta löysin. Vai kannattaako minun vain yrittää itse vielä herkistellä sitä vipua edestakaisin?
Vastaukset 4
Vanhimmat
tarkennetaan vielä että passat on vuosimallia 1997 eli 3B versio.
aika paljon ajettuki jo, 415tkm. Mikäli tämä auttaa asian selvittämisessä.
Noilla kilometreillä turbo alkaa olla jo loppu, en usko että 1000€ on halvin hinta millä saa vaikkapa tehdaskunnostetun turbon sinne tilalle. Saattaapa siinä sivussa löytyä myös se kadonnut veto takaisin siihen moottoriin.
ovat jumissa karstasta. Vipua liikuttelemalla vika ei varmasti korjaannu. On olemassa kaksi vaihtoehtoa vian korjaamiseksi, halpa ja ei niin halpa. Jos itsellä on aikaa, talli ja mielenkiintoa niin turbon putsaus kannattaa tehdä, maksaa vain omaa vapaa-aikaa 4-6h. Perustyökalut riittää. Netistä löytyy kuvallisia ohjeita rohkaisuksi.
Itse putsasin turbon AFN -98 kun mittarissa oli 380tkm. Ei pystynyt käyttämään ollenkaan yli 2800kierroksia, moottorin ohjaus meni yleensä vikatilaan jos innostui kiihdyttämään liikaa.
Ennen turbon putsausta vaihdoin turhaan uuden n75 solenoidin. Maksoi n. 110e slamit.net. AD:ltä tai muilta tarvikeketjuilta ei kyseistä venttiiliä saa. Saa vain merkkitiskiltä tai hieman halvemmalla slamitilta.
Jos moottori on pitkittäin n75 löytyi moottorin nokalta, moottorin ja jäähdyttimen välistä. Siinä on kiinni yksi sähköliitin ja kolme alipaineletkua. Aika ahdas paikka mutta suht helppo vaihtaa. http://media.photobucket.com/image/tdi n75/slimshady02/P1010032.jpg
Putsaa turbo ennen n75 vaihtoa koska turbossa se vika on jos vnt-kellon vipu ei liiku ilman takertelua.
Kalliimpi vaihtoehto on vaihtaa uusi turbo.
Kunhan saat turbon pelittämään kannattaa käyttää välillä korkeita 4tonnin kierroksia niin turbo ei tukkeudu niin pian uudestaan.
joo ei sitä kanata turhaan uusia osia ostella, jos tulee vastaan todella edullinen turbo voisin sellasen raaskia ostaakin mutta ne tahtoo pyöriä 500-1000e niin kyllä hirvittää, ennemmin kokeilen ensi tilassa itse irrottaa ja putsata tän nykysen turbon... kiitoksia "rohkaisusta"!