Ja kysymys koskee lähinnä 4X-sarjan 6-pyttyisiä
koneita. Nehän on malleina jo aikas vanhoja
eivätkä käsittääkseni tule edes selviytymään
tulevista Bodensee 2 -päästövaatimuksista.
Tähän liittyen kysynkin, onko edes huhuja
korvaavista VP:n malleista liikkeellä ?
Kannattaisiko odotella moottorinvaihtoa ensi
vuoteen (jos VP:ltä on uutta tulossa) ??
koneita. Nehän on malleina jo aikas vanhoja
eivätkä käsittääkseni tule edes selviytymään
tulevista Bodensee 2 -päästövaatimuksista.
Tähän liittyen kysynkin, onko edes huhuja
korvaavista VP:n malleista liikkeellä ?
Kannattaisiko odotella moottorinvaihtoa ensi
vuoteen (jos VP:ltä on uutta tulossa) ??
Vastaukset 5
Vanhimmat
Moikka
Kerrotaan heti kärkeen, että en tunne tarkkaan
VP:n konekantaa ja sen tekniikkaa, mutta tuli vain
mieleen, että mitään suuria mulistuksia noissa
koneissa kyllä ei ole tullut kymmeniin vuosiin.
Ainoa mikä on nyt tulossa "uusinta uutta" on kai
nämä volkswagwnin TDI dieselit
(yheteispaineruiskutuksella?). Joku muistaakseni
tanskalainen paja niitä jo marinoi. vw kai tuo
omansa pian markkinoille. Ei se uusin ja hienoin
tekniikka aina hyvästä ole. Oma koneeni on -60
luvun Ford Trader. Käy jos saa polttoainetta,
vaikka mailman loppuun. Että sellaisia
Mika
http://www.mikavanhala.com
Itselläni on VP MD 47....toimii kuin
ajatus...Minkä vuosikymmenen koneita ne
ovat?...Mitkä Bodensee 2-päästöt?...
Ja mulla on AQADP40 -sarjan vanha 6-pyttyinen.
Hyvin pöröttää ja savuttaa vain vähän kun lyö
kahvan tiskiin. Hylkäsin Kioton sopimuksen ja
kusen Bodenseehen ja ajelen vaan.
Itse vaihdan koneen parasta aikaa. En tiedä miten
VP:t olisivat vanhanaikaisia? Ei perusdieseliin
ole tullut mitään uutta, eikä ole tulossakaan.
Päästöt ovat kiinni polttoainesyötöstä. Itse
valitsin KAD 43:sen siksi että siinä ei ole
elektroniikkaa. En osaa tehdä mitään
elektroniikalle. Jos jotain sattuu heinäkuussa
merellä loma loppuu siihen. Mekaanisen vehkeen
osaan korjata itse!
Soita VB:aan