tehdä myös mastot ??? Tähän mennessä kuunarissani on FB:sta tehty runko, soffat, ikkunat ja wc-pytyn kansi.
No mutta nehän eivät olleetkaan niin vaativia juttuja - entäs mastot. Nehän kärsivät horizontaalisista momenteista, mutta tuntuma on, että ferrobetonilla voi tehdä mitä vain ! Esim. tiikkitäkki on työn alla !
No mutta nehän eivät olleetkaan niin vaativia juttuja - entäs mastot. Nehän kärsivät horizontaalisista momenteista, mutta tuntuma on, että ferrobetonilla voi tehdä mitä vain ! Esim. tiikkitäkki on työn alla !
Vastaukset 25
Vanhimmat
Tein fb-soutuvenheeseni mm. airot ferrobetonista. Ne vaativat tasapainotusta ja onttoutta ollakseen keveitä. Ei iske laho, ei ruoste raiskaa. Samoin tein FB:stä samalla menetelmällä ongensaitat.
aika järkevää. Joo. En tiedä mikä näillä Suomi24 sivuilla tyhmentää ihmiset. Minä tein lasikuidusta airot valtamerilaivaan ja ajattelin soutaa naapurin tontille paikallista kylätietä pitkin.
sitä älytöntä betonijankutusta on jatkunut vuosia mielisairaan savikokkareen omistajan toimesta. Täältä on häädetty kaikki järkevä laivoihin liittyvä keskustelu ja jankutettu jankuttamistaan Suomen lahjotuista viranomaisista sun muuta.Pori sitä Pori tätä, poliisi sitä ja tätä. Tyhmää on ollut 90 prosenttisesti koko viimeaikainen foorumi!
Betonimiehet saivat karkoitettua taas muutaman henkilön palstalta lopullisesti. Meririmieskuvia.net kutsuu. Keskustelkaa betonilaivoista keskenänne. Minä häivyn nyt.
http://www.merimieskuvia.net/kokeilukansio/Merimieskuvia/keskustelu/viewforum.php?f=3
Jouko Heikola ideoi ja toteutti historiallisesti arvokkaan aluksen jäänteiden pelastustyön ferrobetonilla. Muulla tavalla aluksen pelastaminen ei olisi ollut enää mahdollista, tai se olisi ollut liian kallista. Betonoinnin jälkeen entinen hylky muuttui hinattavaksi alukseksi. Toisinsanoin: vesiteitse siirrettäväksi merimuseoksi. Vaikea kuvitella mikä tällaiseksi kohteeksi paremmin enää voisi sopia kuin suomessa tehdyistä puisista purjelaivoista suurin, Kuunari Koivisto. Toinen toistaan tyhmempiä kirjoituksia on kirjoitettu selkeästä asiasta tuhansia. Kuka vaatii mitäkin museolaiva, kauppa-alus tai merenkulun katsastusta. Muuten hinattava alus/merimuseo on muka arvoton. Hävetkää kadehtijat. Tuollaisille "pikkusieluille" Joukon ivaaminen ja läpipaistava kadehtiminen on pahasti riippuvuutta aiheuttavaa huumetta.
Et sinä mitään pelastanut, vaan TUHOSIT
Ferrobetonista voi vääntää vaikka aivot provosoijille ja betoni insinööreille. Takuuvarmasti toimivat paremmin kuin entiset vettyneet.
mastot on pakko raudoittaa harjateräksellä
Laskeskelin juuri, etä kun saan maston fb:stä en tarvitse vantteja lainkaan. Purjeita olen myös miettinyt, mutta mikähän betonilaatu siihen soveltuu?
Mielestäni me olemme nyt oikeilla jäljillä, annetaan kunnia sille jolle se kuuluu.
löytyy vastauksia kysymyksiin..betoni kuin betoni..
http://www.rakentaja.fi/index.asp?s=/otsikkosivut/TM_15_rudusvalmisbetoni.htm
Asiallinen sivu, muttei mitään mastojen / purjeiden tekemisistä...
Onko tämä nyt tulkittavissa niin. että betoni sopii vain taloihin (jotka ovat
kaukana rannikolta) v????
joku muu kuin "oikea" patavahti nimimerkkiä käyttänyt kirjoittaja. Minä siiffinä seilannut ko. nimimerkin edellinen käyttäjä olen varma siitä.
Miksi ette voi olla vastaamatta tuon piimäbetonin kirjoituksiin? (Kuten joku eilen ehdotti)
Purjeet kannattaa ehdottomasti tehdä esijäykistetyistä siporexelementeistä. Luovissa pitää hyvin muotonsa ja slöörissäkin.
betonoida purjeet! Ferrobetoniset purjeet säilyttävät muotonsa kelissä kuin kelissä ja vetävät hyvin myös heikossa tuulessa. Todelliset myrskypurjeet saat jo noin 5 cm vahvuisella betonikerroksella jos raudoitus on hoidettu oikein esim. harjateräksellä.
ja tyhmää. Miten jonkun haaroja voikin noin kovasti hangata, jos joku puhuu vaikka betoniveneistä. Antaa vaan kaikkien kukkien kukkia rauhassa. Jos jollekin ei sovi yksi kukka niin valitkoon toisen, mutta toinen on käyttötarkoitukseensa aivan sopiva myöskin.
tää foorumi on Laivat ja Merenkulku. Veneily on muualla.
Kyllä se Koivisto betonoitunakin oli enemmän laiva- kuin vene kokoluokkaa.
Ne vanhemmat seilorit jotka jotakin muistavat, osaavat kyllä betonointihommat.
Eipä Suomen merenkulku nykyään pääosiltaan niin hirveesti veneilystä eroa. Eikä tän palstan jututkaan aina.
Joo! Katso vaikka http://www.ferrocement. com. Muualla tehdään mitä vain.
Nykytekniikan menetelmällä voi mastojen alle tehdä myös rahtilaivan rungon ferrobetonista.
Suomen Betoniyhdistyksen em. dos. Heikki Kaitila oli yhtenä suomalaisena ohutkuoritekniikan huippuasiantuntijana mukana eurooppalaisessa betonilaivahankkeessa jo 70-luvulla. Laivakomissio kokoontui säännöllisesti Ranskassa tutkimaan betonisen kuorirakenteen tekniikkaa yhtenä laivanrakentamisen vaihtoehtona. Mutta, kuten yleensä kilpailussa käy, teräslaivatekijät jyräsi betonihankkeen myös Ranskassa.
Menetelmät ovat huimasti kehittyneet sitten toisen maailmansodan, jolloin Hitler oli lähettämässä betonisia "pommilaivoja" räjäytettäviksi liittoutuneiden keskelle. Ne olivat tarkoituksella paksuja painavia ja ruutuun raudoitettuja, jotta kuution murikat tekisi räjäytettäessä mahdollisimman pahaa jälkeä vihollisen laivoille.
Niin pitkälle Hitler ei kuitenkaan ehtinyt, mutta niiltä ajoilta elävät usein betonilaivakäsitykset vieläkin.
Oikein suurella tarkkuudella seurasin Linnan Juhlia ja toivoin, että dos. Heikki Kaitilan ja "Dis und das und was", Jouko Heikolan saavutukset ferrobetonitekniikan viimeisillä saroilla, olisivat saaneet aikaan edes yhden kauniin, iltapuvun jollekin hehkeälle daamille. Vaan eipä tuo fb-tietämys vielä ole yltänyt pukusuunnitelijoiden tietoon. Tämä on mahtava aine, joka jopa kovettuu seuraavat sata vuotta. Oliskos sitten vaikkapa Viagran korvaajaksi?
Mitä tuollaiset "Borrelioosit" tekevät täällä? Jouko Heikola oli Lohja Oy:n kuivatuoteosaston johtaja poismenoonsa asti. Oli kehittämässä yhdessä Suomen Betoniyhdistyksen Dos. Heikki Kaitilan ja VTT:n betonilaboratorion johtajan, prof. Asko Sarjan kanssa ferrobetonisia ohutkuorien tekniikkaa Suomeen jo 70-luvulla. Silloin alkoi myös uuden tekniikan ferrobetoniveneet yleitymään ja niiden rakentaminen.
Mitä joku "Borrelioosi" voisi tietääkään näistä herroista? Ei yhtään mitään, kunhan kertoo omat älykkäät visionsa ja huippuosaamisensa alalta.
Juuri mainitun nimimerkin ja vastaavien takia oikeasta ja asiallisesta keskustelusta ei voi tulla mitään.
Suomi 24 on menettänyt asiantuntijakirjoittajat. Palstoille ovat jääneet paskanpuhujat ja kakarat, joilla ei ole po. asiasta mitään tietoa tai sanottavaa. Jos kirjoittaisivat nimellään, niin tätä epidemiaa ei olisi!
"Mitä tuollaiset "Borrelioosit" tekevät täällä? Jouko Heikola oli Lohja Oy:n kuivatuoteosaston johtaja poismenoonsa asti."
Jos Heikola on kuollut, kuten kirjoitit, niin kuka helvetti näillä palstoilla sekoileva höyrypää oikein on???
Mitä helvetin tekemistä Lohja oy;n Jouko Heikolalla ja nimikaimallaan rapparilla sekä VTT:n Asko Sarjalla on merenkulun kanssa?
Mutta eri henkilöt. Lohjan Jouko Heikola ja tämä meidän kahju Jouko heikola, alias Piimä ovat täysnimi kaimoja. Olivat yhdessä rappaamassa Koivistoa.
Lohjan Jouko Heikola, VTT:n prof. Asko Sarja, Suomen Betoniyhdistyksen Dos. Heikki Kaitila, Partekin lab. Virtanen, Trollö-konsultoinnin ins. Jouko Heikola ja ensimmäisen nykyaikaisen ferrobetonijahdin rakentajana Börje Thorströn olivat kehittämässä Suomeen jo 70-luvun alussa ferrobetonisia ohutkuoria sekä rakennus- että laivarakennusaineeksi. Vanha menetelmä kehitettiin 6000 vuotta sitten Kiinassa ja saapui Eurooppaan niinkin myöhään kuin 1800-luvun keskivaiheilla.Menetelmät ja tekniikka oli syytä päivittää!
Uuden tekniikan ensimmäiset jatdit rakennettiin Kangasalan Börje Thorströmin betonitehtaalla 70-luvin alussa. Betonia-koeveneet olivat kanadalaisen Samsonin malleja. Betonia I - purresta on esittely mm. Vene-lehdessä ja Tekniikan Maailmasta saa lisää tietoa. Ensimmäinen Trollö 38 betonivene turkulaisen Risto Järvisen Kovabetoni Oy:n toimesta. Sekin on esitelty mm. Vene-lehdessä, Tekniikan Maailmassa jne.
Näiden "helvetinmiesten tekemisetja nimikaimat kummittelevat edelleen ja ovat siksi täällä.
Luulempa että toinen Jouko Heikola on hyvinkin hengissä ja kirjoittelee vielä kauan.
menikö se näin 6 hiekkaa 3 sementtiä ja vodat sekaan siinä työmaata..
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1221617