Olen edullisilla kaupoilla vähän ajetusta vm-00 Audi A6 81kW(110hv) kulkupelistä.
Koeajolla en ole vielä käynyt.
Miten on arvoisat Audikäyttäjät..kulut ovat kai tallä versiolla aika kohtuulliset, mutta miten tällä konevarustuksella matka taittuu?
Ei ole enää tarvis saada asfalttia rullalle.., mutta matkan pitäis taittua!
Pääsääntöisestihän me Suomessa ajellaan näitä 80-100km max.matkanopeuksia, mutta ohitukset ovat oma lukunsa ja siinä aina joskus tarvittaisiin potkua!
A6:sta saa kyllä noissa vuosimalleissa myös 2,5TDI V6 koneella, mutta ainakin jotkut taksit moitiskelevat kovien huoltokulujen (esim.jakohihnan vaihto liki tonnin) sekä konetta vähän myös "sudeksi" mm. heikoista nokka-akseleista, vääntöähän siitä kyllä löytyy!
Paljonko mahtaa olla on massaeroa vertailussa esim. Passattiin..niissähän on tämä pienempi kone aika yleisesti käytössä ja ihan iloisesti kokemuksieni mukaan sillä kulkee?
Koeajolla en ole vielä käynyt.
Miten on arvoisat Audikäyttäjät..kulut ovat kai tallä versiolla aika kohtuulliset, mutta miten tällä konevarustuksella matka taittuu?
Ei ole enää tarvis saada asfalttia rullalle.., mutta matkan pitäis taittua!
Pääsääntöisestihän me Suomessa ajellaan näitä 80-100km max.matkanopeuksia, mutta ohitukset ovat oma lukunsa ja siinä aina joskus tarvittaisiin potkua!
A6:sta saa kyllä noissa vuosimalleissa myös 2,5TDI V6 koneella, mutta ainakin jotkut taksit moitiskelevat kovien huoltokulujen (esim.jakohihnan vaihto liki tonnin) sekä konetta vähän myös "sudeksi" mm. heikoista nokka-akseleista, vääntöähän siitä kyllä löytyy!
Paljonko mahtaa olla on massaeroa vertailussa esim. Passattiin..niissähän on tämä pienempi kone aika yleisesti käytössä ja ihan iloisesti kokemuksieni mukaan sillä kulkee?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Juu kyl toi kone mainiosti riittää noinkin isoa autoa kuljettamaan. Kokemuksia löytyy Passatista missä oli sama kone ja mainiosti kulkee Suomen rajoituksiin nähden. Samanlaisesta Audista ei mul oo tosin kokemuksia.
Moi!
Itse koeajoin juuri vastaavanlaista -01 A6:sta. Auto on hieno, mutta minun mielestäni tuo heppamäärä ei tee oikeutusta kyseiselle autolle ts. tehoa on liian vähän. Veto on kuminauhamaista, alussa ei tunnu miltään, sitten vähän menemisen makua, sitten taas hyytyy (teho leikkautuu ylhäällä voimakkaasti). Itse etsin Saksasta väh. sitä 150 hv 2,5 TDI V6 versiota. Jakopäänhihnan vaihto on tietty kallis, mutta muita negatiivisiä kommentteja en ole kuullut.
Siis, kyllähän tuolla 1,9 pääsee eteenpäin, but...
Niin oliko koeajettu 1,9 130heppanen ja automaattivaihteinen,kun noin puhdittomasti kulki?
2001 käsittääkseni A6 1,9 muuttui 130hv.
Kiihtyvyyttä 0-100 on kyllä ainankin jossain esitetty Passat-luokkaan, oliko jotain 12s.
Missäs nopeuksissa teho sitten loppui?
No täytynee kai usko..mopo..mikä mopo
En nyt niinkään sanoisi. Tämä kyseinen auto oli -00 rekisteröity -01 malli ja 115 hv koneella. Eihän se nyt mikään mopo ole mutta ei mikään rakettikaan. Mutta ei kuitenkaan haluamani. Todellinen nautinto jää puolitiehen.
Lähinnä kyselen todellisilta käyttäjiltä riittääkö puhti esim.ohitustilanteissa, nehän tässä autoilussa ovat niitä kriittisimpiä hetkiä.
En nyt tarkoita 150km tuntivaudissa ohitusta, mutta ihan Suomen liikenneoloissa näillä satasen teillä!
Käsittääkseni A6 dieselin käyttäytymiseen vaikuttaa heikoksi kohdaksi osoittautunut MAF (ilmamäärämittari) myös 2,5 koneessa. Jos se ei ole kunnossa ei tehotkaan pelaa!
Kävin koeajamassa tuota ja kyllä aikaisemmin vastannut kaveri oli ihan oikeassa että teho leikkautuu kuin seinään, n 4000rpm kohdalla. Häiritsee suunnattomasti ohituksia. toisaalta muuten kone tuntuu olevan ihan OK maineessa lastutettunakin, jolloin vääntöä on jo tosi hyvin, kokeiltu on passatin vastaavaan.
Passatilla olen ajellut enemmänkin..onko tosiaan niin, että 1,9 Audi hyytyy täysin Passat vertailussa..näin olen noista koeajokommenteista tulkinnut!
Uskoa kai täytyy..kun yksikään ko.Audin käyttäjä ei ole uskaltautunut kommentoimaan, vai olisiko tosiaan niin, että nämä "tuhnut" ovat tuolla myyntiliikkeen hyllyillä vaanimassa meitä petettäviä ostajia.
Koeajot ovat tuntemus sinällään..käyttäjän kommenttia pidän kuitenkin aidompana kokemuksena!
Harmi vaan ettei itsellä ole vielä ollut mahdollisuutta koeajaa..tarjousauto on senverran kaukana!
Eipä juuri C5 kopan 1.9TDI:tä näy myynnissä, vain 2.5 ja bensakoneista V6:sia. Mistäköhän johtuu? Taitaa taloudellinen 1.9 mennä kuin kuumille kiville. Kaikkihan tietää esim. V6 ja 2.5TDI moottorien ongelmat > rahaa palaa kunnostukseen ja saa olla pukilla jatkuvasti. 1.9 kulkee ja kulkee, kulutus A6:lla manuaalilla n. 5L satasella vaikka ajaa reippaastikin.
Tosiaan kovin vähän noista C5 1,9TDI on Suomessa tarjontaa ja ne mitä tarjotaan usein esiintyy aika suuria ajomääriä verrattain nuorissakin malleissa.Jopa liki puolimiljoonaa ajettujakin!
Mielestäni se ainakin antaa mielikuvan moottorin luotettavuudesta, jokuhan on kuvannut sitä ns."pomminvarmaksi".
Tietenkin tehoja voisi lisätä ns. "lastuvirityksin", mutta miten se vaikuttaa sitten moottorin kestävyyteen?
Toisaalta kumma kyllä, että V6 2,5TDI koneellisia kaupataan yleensä jotain 150..180tkm ajettuina(kilometrit kertoo ainakin, että tuo kuuluisa tonnin luokkaa maksava hihnavaihto edessä, onko sitten nokka-akselitkin vaihtokunnossa?).
Toisaalta..eipä ole näkynyt juurikaan näitä V6 yli 300tkm ajettuina kaupan, vaikka tätäkin konearsenaalia on tehty yli kuusi vuotta, että pitäisi niissä ajokilometrienkin näkyä,jos niillä kerran ajellaan..mistähän tämä mahtaa johtua?
Tuo on kyllä nyt sitä mutu -tietoa. Siis tuo teidän pohdiskelunne :o). Minun mielestäni 2,5 l on Suomessa sen verran arvokkaampi, että "järkevä" suomalainen usein valitsee sen 130 heppasen 1,9:n sen isomman sijaan. ja mikäs valitessa, hyvä kone, ei siinä mitään. Hintaerohan on melko törkeä, 12 te. Enpä usko esim. Transporterin 2,5 l paljoakaan eroavan tuosta koneesta ja hyvin niitä vaan menee kaupaksi. Ne nokka-akselit ja hihnat oli "vanhempien" -97 mallien ongelma(Transporterissakin). Nykyään nokka-akseli tehdään kestävästä materiaalista. Kallis 90 tkm huoltohan siinä 2,5 l:ssa on, noin 700 e, mutta sitä se on muillakin.
Kyllä ainakin A6 2,5TDI 5-sylinterisenä on tosi luja kone, sitähän asennettiin vielä C4 koriin -97.
V6TDI tuli kai kuvioihin varsinaisesti -98 C5 koppaan, siitäpä en osaa sanoa mitään..paljon on kuitenkin puhetta, "mutua vai totta"? Sananlasku toteaa kuitenkin viisaasti "ei savua ilman tulta".
Ongelmatonta autoa ei varmaan ole vielä keksitty, mutta kyllä tällä "köyhän miehen audilla" Passatilla matka taittuu ihan mukavasti!
Yllättävää vain seurata V6 hinnoittelua Saksassa, netissä (www.mobile.de) pyydetään usein saman vuosimallin 1,9TDI:stä isompia hintoja kuin 2,5TDI V6!
Meillähän näissä on selkeä hinnoittelu, V6 maksetaan kauhean paljon enemmän.
Käsittääkseni Transportterissa on ollut ainakin 90-luvun lopulla pääsääntöisesti tämä 5-pyttyinen 2,5TDI (rivikone).
Kai sitä V6:llakin saa, mutta eipä ole tullut vastaan!
Oma työkäyttöinen Transportterini on 2,5TDI vm-99(nyt ajokm.130t), siis 5-pyttyinen ja puhtia kyllä tarpeeksi, mutta vikojakin on riittänyt.
Heti takuuvuoden jälkeen hajosi turbo senjälkeen kaikenlaista pikkuvikaa on riittänyt..ainakin huoltokorjaamo on ollut tyytyväinen!
Oikeassa olet. Saksan hinnoissa ihmetyttää myös melko suuri haitari suhteessa kokonaishintaan. Kyseistä V6 Audia saa -00 n. 13000:sta eurosta eteenpäin lähelle 20000 euroa. Kummallista on myös Audin arvon raju pudotus nimenomaan Saksan markkinoilla. Toisaalta meille se on vaan eduksi :o) Suomeen tuotuna tuollaisesta V6 Audista saa jopa 10000 euron vaivanpalkan Suomen hintoihin verratuna sitten ruostettoman ja vähän ajetun. Tosin ne turkkilaisten autohäkit kannattaa kiertää rabateista huolimatta kaukaa...
VW transportterin uusimmassa mallissa on myös vielä käytössä 5-syl moottori. Mistä se voi kertoa kuin luotettavuudesta, jota pitää työkaluissa olla?
Itse ottaisin sen myös C5 koppaan, mutta kun se ei ole designin puolesta sinne mennyt, vaan ovat pojjaat joutuneet suunnittelmaan häthätää V6 bensakoneesta dieselkoneen ja mitä siitä sitten voikaan seurata...
Ihan tämän keskustelun pohjaksi otin yhteyttä paikalliseen, hyvin tuntemaani Audihuoltoon ja kyselin tuosta V6:n huonoudesta. Viesti oli sama, vanhat olivat vähemmän kestäviä, mutta jos niihin on vaihdettu uusi (uudesta materiaalista) nokka-akseli, niin ongelmia ei ole ollut. Uudet koneet ovat olleet kestäviä ja vikoja ei ole ollut.
Muuten , ei sitä V6:sta häthätää tehty :o) Niinkuin ei mitään muutakaan konetta tehdä auto designin vuoksi...veekuutosiahan nuo "kaikki" isommat uudet dieselit tuppaavat olemaan.
Niin.. ei tosiaan tällaiset valmistusheikkoudet poistu kieltämällä tai vähättelemällä niitä..korjata viat pitää, mutta voi maksaa "maltaita"!
Kävin itsekin taannoin tunnetulla Audi-korjaamolla tiedustelemassa V6TDI ongelmia.
Korjaamopäällikkö oli fiksu kaveri ja kertoili miten vm-98-00 nokka-akselita oli heilläkin korjailtu ,syynä ilmeisesti materiaalivika..joskin hän myös epäili käytetyllä voiteluöljyillä sekä käyttötavoillakin olleen lisävaikutusta kulumiseen!
Ikävää vain, että asiakas tämän lystin maksaa n.2000€.
Uudemmissa 2000-luvun V6TDI onkin tuo vika poissa.
Keljua on se kun vika ei välttämättä ilmenekään selvästi vielä 100tkm ajetussa koneessa..monet V6 omistajat näillä foorumeilla kommentoivat "olen ajanut V6TDI:llä 100tkm ilman mitään ongelmia",näin varmaan onkin, mutta on oletettavaa, että moni ongelmavuosimallinen 200t.ajokm lähentelevä V6TDI kone kaipaa nokkaremppaa hyvinkin pian.
Voisi tulkita, että tuollaisen omistaja tarjoaakin hyvissä ajoin ajokkiaan vaihtoon siirtääkseen nokkarempan seuraavalle omistajalle!
Olispa erinomaisen hienoa, jos joku V6TDI vm98-00 omistaja voisi rehdisti kertoa ajaneensa vaikkapa 350tkm ilman, että koneelle olisi jossain vaiheessa tehty nokkaremppaa..löytyneekö?
Merkkihuollossa selvisi myös, että ns.90tkm(jakohihna ym.) huoltoja on joillekin V6 jouduttu tekemään jopa 60tkm..sen hinnaksi kerrottiin n.1000€!Mitä muuta siitä sitten huolletaan..?
Siksipä edelleenkin harkitsen vakaasti tuon hengenvaarallisen 1,9TDI "tuhnun" hankkimista..jää enemmän valuuttaa vaikka polttoainehankintaan ja saan ajaa hyvällä autolla!
..jos ajo V6TDI:llä maistuukin..niin kyllä se maksaakin!
Olen ajanut itse reilut 40 tkm -00 2,5 V6 tdi:llä (2 eri autolla, 110 ja 132 kW, molemmat 150-200 tkm ajettuja). Lieneekö virhetöntä käytettyä olemassakaan ? Edellisessä piti vaihtaa ilmamäärämittari, tässä piti rempata turbo (vihelsi ikävästi). Kyydissäni on nyt toista päivää saksalainen tohtorismies, joka kertoi ajavansa itse 6 viikkoa vanhalla A6 1.9 tdi Avantilla ja olevansa hyvin tyytyväinen. Tämä 1.9 tdi:hän menestyi tosi hyvin suurempia moottoreita vastaan taannoin (oliko 2003 ?) TM:n vertailutestissä. Sopinee siis Suomeen erityisen hyvin. Varmasti huomattavasti edullisempi ajaa ja käyttää kuin 2.5 tdi. 2.5 tdi:n alhainen hinta Saksassa johtunee myös siitä, että siellä myydään hyvin vähän 1.9 moottoria, nopeudet ovat sitä luokkaa baanoilla. Ominaisuudet ja ääni (ei nelosmeininkiä) ovat luonnollisesti V6:ssa toista luokkaa, varsinkin matka-ajossa tosi mukava (vääntö, äänettömyys). Molemmat lienevät hyviä vaihtoehtoja ja valinta on syytä tehdä sen mukaan paljonko tohtii autoiluunsa rahaa laittaa. Ajo-ominaiduuksiltaan A6 on parasta mitä rahalla saa.
Oliko mainitsemillasi V6:lla nuo 140 ja 200tkm ajettu kun hankit ne, ts. -00 mallin autoilla on ajeltu jopa 250tkm samoilla nokilla?
MAF (ilmamäärämittari) on ilmeisesti tyyppivika myös, mutta sen vaihto ei paljon kustanna, turbon korjaus kylläkin maksaa!
1,9TDI, josta mainitsit on kai sitten näitä 2001 markkinoille tulleita 96kW koneella varusteluja, ne ovat saaneet paljon posiitiivia arvioita testeissä!
A6 on todella hyvä auto ajo-ominaisuuksiltaan ja kori on pitkäikäinen toisin kuin esim. samanikäiset "väyryset", joissa ovet lahoaa!
Molemmilla oli ajettu ostetaessa n. 120.000 km, tyypillisiä 3 v. käytössä olleita leasingautoja(sännönmukaiset huollot pakollisia). Toinen vähän alle (hihnashow piti tehdä suomessa), toinen vähän yli (hihnashow oli juuri tehty). Mittarissa on nyt 162 tkm. En tiedä miten nokkien kuluminen antaa kuulua itsestään, öljyntäyttöaukosta katsoessani en osaa löytää mitään, mikä kertoisi kululmisesta (toki siitä ei paljoa nää). Ilmamassamittarin vaihto käy "10 minuutissa" myös itseltä, turbon remontti maksoi 470 e kaikkine töineen (puhdistus, tasapainotus, uudet laakerit) alan erikoispajalla. A6 1.9 tdi:stä on ollut juttua TM 1/2002 (dieselvertailu) ja 7/2003 (Multitronic). 2.5 tdi on kehuttu 9/1998 ja 9/2000. 1/2001 vertailutestissä A6 oli "ajettavuudeltaan ykkönen".