http://yle.fi/alueet/etela-karjala/2010/12/lappeenrannan_lentoasemasta_osittain_yksityinen_2190229.html
Lappeenrannan lentoasemasta osittain yksityinen
Finavia etsii uusia toimintatapoja tappiollisten maakuntakenttien ylläpitoon. Lappeenrannassa on käynnistymässä kokeilu, jossa lentoaseman kaupalliset toiminnat aiotaan vuokrata yksityisen yrityksen hoidettavaksi. Tavoitteena on avata uusia halpalentoyhteksiä.
Ehdotuksen mukaan lentoaseman terminaalista ja kentän kaupallisista toiminnoista vastaisi lappeenrantalaisten yritysten perustama yhtiö Oy Lappeenranta International Airport Ltd. Sopimuksen mukaan yritys maksaisi Finavialle toiminnastaan rojaltia. Finavialle jäisi edelleen kentän ylläpito ja lennonjohto. Kokeilu kestäisi viisi vuotta.
- Tämä mahdollistaisi matkustajamäärän kasvattamisen 250 000 - 300 000 vuotuiseen lentomatkustajaan ja avaisi moninkertaisen määrän reittejä nykyiseen verrattuna, sanoo Lappeenrannan Kaupunkiyhtiöiden toimitusjohtaja Tom Hultin.
Lentoyhtiöiden kiinnostusta Lappeenrantaan lisännee se, että yritys voisi hinnoitella koneiden käynnistä perittävät maksut nykyistä joustavammin. Ryanair on toistuvasti valittanut, että Finavian nykyinen hinnoittelu hidastaa uusien reittien avaamista Suomesta.
Hultinin mukaan neuvotteluja käydään kolmen lentoyhtiön kanssa. Kentän osittainen yksityistäminen mahdollistaisi kesällä 2011 suorat lennot Lappeenrannasta seitsemään kaupunkiin Keski-Euroopassa.
Valtaosa matkustajista Pietarista
Uusien reittien valinnassa ensisijalla ovat kohteet, jotka kiinnostavat sekä venäläisiä että suomalaisia matkustajia. Lappeenrannan lentoaseman matkustajista jopa 60 prosenttia on kotoisin Pietarista tai lähiseudulta.
- Tämä luo pietarilaisille hyvän sillan Eurooppaan ja sitä kautta syntyy volyymia, joka tarjoaa erinomaiset yhteydet myös lappeenrantalaisille ja koko seutukunnalle, sanoo Finavian pääjohtaja Samuli Haapasalo.
Venäläisten yksi suosituimmista rantalomakohteista on Turkki ja kaupunkikohteista muun muassa Lontoo, Budapest sekä useat Saksan kaupungit.
Ryanair suosii yksityisiä kenttiä
Halpalentoyhtiö Ryanairin suurin solmukenttä Pohjoismaissa on Tukholman lähellä sijaitseva Skavstan lentoasema, josta yhtiö lentää 38 kohteeseen. Lentoasema yksityistettiin vuonna 1997 ja nykyisin sen toiminnasta vastaa espanjalainen ACDL -niminen yritys.
- Tänä vuonna kentän kautta kulkee noin 2,5 miljoonaa matkustajaa ja kun aloitimme, matkustajamäärä oli noin 200 000, sanoo lentoaseman johtaja Dot Gade Kulovuori.
Finavia tekee tänä vuonna Lappeenrannan kentällä vajaan 600 000 euron tappion, joka katetaan pääasiassa Helsinki-Vantaan tuotoilla. Matkustajamäärien kasvun myötä tappioiden ennakoidaan kuitenkin lähes puolittuvan vuoden takaisesta. Tänä vuonna kentän kautta kulkee noin 60 000 matkustajaa.
Laskelmien mukaan kentän osittainen yksityistäminen muuttaisi lentoaseman kannattavaksi myös Finavialle, jos vuotuinen matkustajamäärä nousisi noin 250 000 matkustajaan.
- Toiminta on lähtenyt Lappeenrannassa nopeasti käyntiin ja tässä on kaikki kehittymisen mahdollisuudet, uskoo pääjohtaja Samuli Haapasalo.
Päätöksen kokeilun käynnistämisestä tekee liikenneministeri Anu Vehviläinen, joka on ilmoittanut käsittelevänsä asiaa joulukuun puoliväliin mennessä.
Lappeenrannan lentoasemasta osittain yksityinen
Finavia etsii uusia toimintatapoja tappiollisten maakuntakenttien ylläpitoon. Lappeenrannassa on käynnistymässä kokeilu, jossa lentoaseman kaupalliset toiminnat aiotaan vuokrata yksityisen yrityksen hoidettavaksi. Tavoitteena on avata uusia halpalentoyhteksiä.
Ehdotuksen mukaan lentoaseman terminaalista ja kentän kaupallisista toiminnoista vastaisi lappeenrantalaisten yritysten perustama yhtiö Oy Lappeenranta International Airport Ltd. Sopimuksen mukaan yritys maksaisi Finavialle toiminnastaan rojaltia. Finavialle jäisi edelleen kentän ylläpito ja lennonjohto. Kokeilu kestäisi viisi vuotta.
- Tämä mahdollistaisi matkustajamäärän kasvattamisen 250 000 - 300 000 vuotuiseen lentomatkustajaan ja avaisi moninkertaisen määrän reittejä nykyiseen verrattuna, sanoo Lappeenrannan Kaupunkiyhtiöiden toimitusjohtaja Tom Hultin.
Lentoyhtiöiden kiinnostusta Lappeenrantaan lisännee se, että yritys voisi hinnoitella koneiden käynnistä perittävät maksut nykyistä joustavammin. Ryanair on toistuvasti valittanut, että Finavian nykyinen hinnoittelu hidastaa uusien reittien avaamista Suomesta.
Hultinin mukaan neuvotteluja käydään kolmen lentoyhtiön kanssa. Kentän osittainen yksityistäminen mahdollistaisi kesällä 2011 suorat lennot Lappeenrannasta seitsemään kaupunkiin Keski-Euroopassa.
Valtaosa matkustajista Pietarista
Uusien reittien valinnassa ensisijalla ovat kohteet, jotka kiinnostavat sekä venäläisiä että suomalaisia matkustajia. Lappeenrannan lentoaseman matkustajista jopa 60 prosenttia on kotoisin Pietarista tai lähiseudulta.
- Tämä luo pietarilaisille hyvän sillan Eurooppaan ja sitä kautta syntyy volyymia, joka tarjoaa erinomaiset yhteydet myös lappeenrantalaisille ja koko seutukunnalle, sanoo Finavian pääjohtaja Samuli Haapasalo.
Venäläisten yksi suosituimmista rantalomakohteista on Turkki ja kaupunkikohteista muun muassa Lontoo, Budapest sekä useat Saksan kaupungit.
Ryanair suosii yksityisiä kenttiä
Halpalentoyhtiö Ryanairin suurin solmukenttä Pohjoismaissa on Tukholman lähellä sijaitseva Skavstan lentoasema, josta yhtiö lentää 38 kohteeseen. Lentoasema yksityistettiin vuonna 1997 ja nykyisin sen toiminnasta vastaa espanjalainen ACDL -niminen yritys.
- Tänä vuonna kentän kautta kulkee noin 2,5 miljoonaa matkustajaa ja kun aloitimme, matkustajamäärä oli noin 200 000, sanoo lentoaseman johtaja Dot Gade Kulovuori.
Finavia tekee tänä vuonna Lappeenrannan kentällä vajaan 600 000 euron tappion, joka katetaan pääasiassa Helsinki-Vantaan tuotoilla. Matkustajamäärien kasvun myötä tappioiden ennakoidaan kuitenkin lähes puolittuvan vuoden takaisesta. Tänä vuonna kentän kautta kulkee noin 60 000 matkustajaa.
Laskelmien mukaan kentän osittainen yksityistäminen muuttaisi lentoaseman kannattavaksi myös Finavialle, jos vuotuinen matkustajamäärä nousisi noin 250 000 matkustajaan.
- Toiminta on lähtenyt Lappeenrannassa nopeasti käyntiin ja tässä on kaikki kehittymisen mahdollisuudet, uskoo pääjohtaja Samuli Haapasalo.
Päätöksen kokeilun käynnistämisestä tekee liikenneministeri Anu Vehviläinen, joka on ilmoittanut käsittelevänsä asiaa joulukuun puoliväliin mennessä.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Onneksi olkoon Itä-Suomi. Myös Tampere-Pirkkalaan on harkittu vastaavanlaista järjestelyä erityisesti kakkosterminaaliin eli ns. low cost -terminaaliin. Terminaalin yksityistäminen olisi ainut oikea ratkaisu, joka voisi nopeasti tuplata Tampere-Pirkkalan lentoreitit.
Onneksi kakkosterminaalin laajennus on nyt varmistumassa, vaikka yksityistämistä ei tapahtuisikaan. Laajennus mahdollistaa huommattavan määrän lisäreittejä. Harmi, että laajennus ei valmistune vielä kesäksi vaan vasta syksyllä.
Lappeenrannassa on vain sijainti huono puoli, ryssäinvaasio pitää hinnoittelun keskimääräistä korkeampana. Eipä ole 3 tai edes 7 euron kampanjoita näkynyt.
Ei niitä tosi halpoja lentoja ollut... hyvä juttu! Tarkoittaa, että Lappeenrannassa on potentiaalia ja olisi tarve lisätä lentoja sinne kun lentäminen kannattaa.
Vahvistamattoman aikataulun mukaan Lappeenranta saa vain yhden uuden reitin toistaiseksi, kohteena olisi Milano-Bergamo. Lennettäisiin kaksi kertaa viikossa, keskiviikkoisin ja lauantaisin. Kohde on periaattessa hyvä, toki Tampereeltakin sinne lennetään.
Yllättävän vaatimatonta Ryanairin laajeneminen on ollut Lappeenrannassa ottaen huomioon valtavan matkustajapotentiaalin rajan takana. Eikö koneet kuitenkaan täytykään? Ryanairhan edellyttää jokaisella reitillään keskimäärin 80% käyttöastetta ja tervettä lippujen keskihintaa.
Finavia haluaa pitää Lappeenrannan lentokentän kaupalliset palvelut itsellään. Lappeenrannan lentokenttäyhtiö olisi halunnut vuokrata kentän kaupalliset palvelut halpalentoyhtiöiden paremman hinnoittelun takia.
Finavia kertoo keskiviikkona lähettämässään tiedotteessa, että yhtiö vastaa edelleenkin Lappeenrannan lentoaseman lennonvarmistuksesta, kunnossapidosta ja kaupallisista palveluista.
Lappeenrannan lentokenttäyhtiö olisi halunnut vuokrata kentän kaupalliset palvelut, jotta hinnoittelua voisi muuttaa halpalentoyhtiölle sopivammaksi. Halpalentoyhtiö Ryanair on muun muassa valittanut, että Finavian hinnoittelupolitiikka estää uusien reittien avaamista. Finavian markkinointijohtaja Kimmo Ruotsalaisen mukaan Finavia kohtelee kaikkia lentoasemia ja operaattoreita saman hintapolitiikan mukaisesti.
(YLE)
Miksi Ryanair ei ota vaihtoehdoksi Seinäjoen lentokenttää, joka ei kuulu Finaviaan. Seinäjoelta on hyvät juna ja maantieyhteydet eri puolille Suomea. Toinen vaihtoehto voisi olla Ylivieska, jossa on käyttämätön lentokenttä, juna ja maantieythteydet löytyy hyvät sieltäkin. Miksi Tampereelta ei Ryanair lennä Skavstaan suoraan, josta on todella reittivaihtoehtoja runsaasti.
Finaviaa ei kiinnosta liikeelämä eikä matkustajat. Kaikki mikä vähänkin nakertaa Finnairin toimintaa
on jyrkkä ei. Syy voi olla pelkkä olettamus, että joku asiakas hylkäisi pyhän kotimaisen.
Tästä johtuen suomen lentoliikenne ei toimi eikä avaudu normaaliksi. Tuo valtiojohtoinen on
halvaannuttanut koko touhun vuosikymmenien ajan. Ilman EU täällä ei lentäisi yhtään raikun konetta.
Suomessa tuskin koskaan päästään vapaaseen, rehelliseen kilpailutilanteeseen.
Tämä sama likainen peli, mikä häälyy tässä lentohommassa, näkyy esimerkiksi kaupan alalla.
Saksalaisketju ei saa liiketontteja kun OK pohjainen kunta ei anna osto / rakennuslupaa
Seinäjoki tai Ylivieska??? Asuuko siellä lakeuksilla edes ihmisiä?
Kentät valitaan potentiaalisten asiakkaiden mukaan, eikä mitään keskellä peltoa olevia yksityiskenttiä.
Seinäjokelaiset menevät Tampereella, ja Ylivieskasta sopii mennä Ouluun.
lentokenttä Ryanairin käyttöön ja ylläpidä sitä omilla rahoillasi Ryanairin liikennöidessä ilmaiseksi kentältäsi. Näin saat sinne perkeleesti Ryanairin toimintaa ja halpoja lentoja ihmisille. Piruako rukoilette lisää lentoja, kun ette ole valmiit maksamaan käyttämästänne palvelusta sen enempää, kuin itse Ryanairkaan?
Sitähän nuo Lappeenrannan ihmiset yrittää, mutta eräs taho pistää hanttiin. He mieluummin
maksavat jatkuvaa tappiovirtaa, kuin luopuvat tuosta touhusta. Oikein fiksua suomalaista.
Pelkäävät että homma rupeaa tuottamaan.
Ryanair saa lentää edullisesti tai vaikka ilmaiseksi. Lähtökohtaisesti pitää saada asiakkaat eli
ihmiset paikalle. Tyhjälle salille ei voi myydä oheispalveluja.
Tätä se vain on. Kyllä se suomalainen kateisuuss näkyy. Ei anneta, ei luovuteta, ei lasketa hintojakaan vaikka kannattaisi voittoakin tulisi, ei koska... niin juuri, miksi näin?
Ihmiset ei jaksa ajatella hyötypuolta asiassa. Mutta jos naapurimaasta tulee tuhansia, niin joku laskuttaa
siitäkin, osa varaa hotellihuoneen, joku laskuttaa siitäkin, Lähtöhetkeä ennen törmää autoja kentän
reunalle,jos parkki maksaa 5 e niin ei kiusaa. Lisäksi paljon tulee taksilla, sekin maksaa. Lähtö ootellessa
matkustajat napostelee ja nautiskelee kahvit tai virvokkeita, ostavat lukemista matkalle ja ehkä
tuliaisia kohteeseen. Lisäksi monet reissusta tullessaan tekevät päivän ostoskierroksen kaupungilla.
Siellä missä on ihmisiä,on myös toimintaa,elämää.
Finnair ja Finavia elävät symbioosissa. Finavia on otanut tehtäväkseen Finnairin toiveiden täyttämisen ja kilpailun rajoittamisen.
Aika mielenkiintoinen tuo Lappeenrannan lentoaseman tilanne. Jokin aika sitten Finavia oli lopettamassa koko kentän toimintaa. Nyt anetaan tiedote, että Lappeenrannan kentä on olennainen osa Finavian lentoasemaverkostoa. Todellisuudessa Finavia ei luovu kentästä ainoastaan siitä systä, että se voi omstuksellaan ja hinnoittelullaan estää liikenteen todellisen lisääntymisen Lapeenrannasta. Yksityinen toimija olisi helposti voinut saada Ryanairin avaamaan jopa 20-30 reittiä Lapeenrannasta ja houkutellut myös muita yhtiöitä. Tätä Finavia ei halua.
Sama tilanne on Tampereella, jossa Finavia myöskin haluaa tiukasti pitää ohjat käsissään, jotta liikenne ei lisääntyisi siten, että se uhkaisi Finnairin asemaa.
se homma tuottaa jos on kallis kenttä ja liikennöitsijä joka ei halua maksaa sen käytöstä mitään ja liuta maksuhaluttoman lentoyhtiön perseaukisia asiakkaita? Olisi kiva tietää mistä se votto tulee, kun nyttenkin kentän toiminta pitää rahoittaa HelsinkiVantaan voitoilla???
Jos on yksityinen Lappeenrannan kaupunkiyhtiön omistama kenttä, niin valtavat menot 0 = voitto kuulostaa haastavalta tavoitteelta. Jos tässä perutellaan kerrannaishyödyillä, kuten että Ryanairin asiakkaat jättivät viime vuonna Lappeenrantaan n. 5 miljoonaa euroa, niin maksavatko hotellit ja ravintolat sitten yksityisen lentokentän ylläpidon, vai kuka??? Lentoyhtiö ja sen asiakkaat kun eivät sitä ylläpidä, niin jonkunhan se pitää maksaa! Nyt sen maksaa perinteiset lentoyhtiön HelsinkiVantaan maksuilla, mutta jos se maksaja jää pois, niin mistä se voitto tai edes kulut kattavat rahat revitään???
Siellä on kallis kentä ja kallis ylläpito. Ollut jo monta vuotta. Eli kaikki on plussaa mikä
liikahtaa eteenpäin. Vuokralaisia,riskinottajia olisi ollut, alustavasti myös maksavia,rahakkaita
rajan takana. Mutta ei,annetaan paikan nukkua ruususen unta. Kyllähän Vantaalta löytyy
rahaa turhaan.
liikennöivät maailmalle omilta kentiltään. Tänne tunkee vain sellaisia, joilla on juuri ja juuri varaa lentää Ryanairilla. Enemmän itse odotan Euroopasta turisteja tänne... niillä sentään saattaa olla rahaakin edes vähän perstaskussa. Venäläisten Ryanairmatkaajien osalta valmistui juuri tutkimus Lappeenrannassa, jossa todettiin että venäläiset ovat pääsääntöisesti läpikulkumatkalla ja ei jätä rahaa Etelä-Karjalaan juuri ollenkaan. Eli kättävät vain kenttää ja kulut maksaa joku muu taho kuin he. Eurooppalaiset matkaajat jättivät rahaa kyllä alueelle ja heitä tänne pitäisi jotenkin saada houkuteltua, koska venäläisistä ei ole mitään hyötyä elinkeinoelämälle.. he vain hyväksikäyttävät mahdollisuutta.
Euroopassa Ryanairin toimintaa kohdealueen kentillä tukee alueen elinkeinoelämä... meillä tätä maksajaa ei vain oikein tunnu löytyvän, siinä se ongelma.
Sinäkin perustelet homman kannattavuutta jollakin mystisillä varakkailla venäläisillä, joita kuitenkaan ei kentällä näy. Omasta kokemuksesta voin todeta että venäläiset tulevat rajalta suoraan kentälle ja kentältä painavat tuli persiin alla busseineen rajalle... eivät käy missään ostoksilla tai yöpymässä. He eivät käytä edes kentän kahvilan palveluja muutamaa haravaa poikkeusta lukuunottamatta, joten heidän varaan ei voi mitään laskea... maksajat siis pitää löytää muualta.
Kesko rakentaa tuppukylä kouvolaan suomen suurinta K-kauppakeskusta. Kustannukset
vaatimattomat 100 miljoonaa. Kaikki tämä itäturistin takia.
Eivätpä johtoportaassa arvanneet,että pelkkiä pummeja koko lössi.
Eräiden taulukoiden pohjalta venäläiset turistit jättää suomeen vähän yli 100 euroa per / pv
On todella harmi,että kaikki pummit käyttää Ryanairin lentoja.
Mitenköhän pärjäävät kalliissa euroopassa viikonpäivät ?
ovat eriasia. Ryanairin lennoille menevät ja tulevat eivät pysty rahojaan jakelemaan maakuntaan, koska bussit tulevat suoraan Venäjältä koneelle ja menevät takaisin pysähtymättä missään. Muutama harva venäläinen tulee omalla autolla ja niillä on ainakin mahdollisuus ostaa jotakin lentomatkansa yhteydessä Suomesta. Valtaosa kuitenkin kulkee bussilla (luvattomilla sellaisilla) ja eivät käy missään ostoksilla, saati syömässä/yöpymässä. Nämä tutkimuksen mukaan ovat vain läpikulkumatkalaisia, joilta ei jää rahaa Suomeen ollenkaan.
Sinänsä hölmöä johonkin Kouvolaan on tehdä isoa K-kauppakeskusta venäläisten takia, koska Lappeenrannassa on Ikeaa lukuunottamatta kaikki mahdolliset liikkeet isoa K-kauppakeskusta myöten :) Pääsääntöisesti ostosmatkalaiset suorittavat ostoksensa Lappeenrannassa ja pienemmässä mittakaavassa Imatralla, joten niiden ei tarvitse mennä merta edemmäs kalaan Kouvolaan saakka ostamaan samoja tavaroita, joita saa lähempää rajaa.
tämä ymmärtää nyt niin että Finavia on kuin onkin oikea osoite maksajaksi?
Koska täällä sitä lähinnä voivoteltiin että sitä ainoaa maksajaa ei saatu kentältä heivattua ja annettu kaupunkiyhtiön hoitaa kenttää antamalla vielä halvemmalla Ryanairin liikennöidä sieltä. Tästähän oli kysymys. Jos kaupunkiyhtiö olisi alkanut pyörittää kenttää ja antanut firmoille lähes ilmaisen liikennöinnin, niin siinä tilanteessa pitäisi kuitenkin löytää maksaja kentälle. Nyt se on Finavia ja Helsinki Vantaa, mutta ilman niitä se olisi kuka tai mikä taho? Etelä-Karjalan liike-elämä vai mikä, kun ei lentoyhtiö ja sen matkustajat.
Kansainväliset lentomatkustajat käyttivät Lappeenrannan seudulla yli neljä miljoonaa euroa vuonna 2010 (4.2.2011)
Lappeenrannan lentoliikenteen vaikutuksia selvittäneen tutkimuksen mukaan kansainväliset lentomatkustajat käyttivät Lappeenrannan seudulla noin 4,1 miljoonaa euroa vuonna 2010. Kokonaistaloudelliset vaikutukset Etelä-Karjalan elinkeinoelämälle olivat 5,7 miljoonaa euroa, kun otetaan huomioon työllistävät ja muut elinkeinoelämää vilkastuttavat vaikutukset.
Etelä-Karjalan ulkopuolelta saapuvista lentomatkustajista 49 prosenttia jäi Lappeenrannan seudulle ostoksille. Suosituimmat ostokset olivat elintarvikkeita, vaatteita ja taloustavaroita. Naisia matkusti Lappeenrannan kautta hieman enemmän kuin miehiä. 20 prosenttia matkustajista yöpyi Lappeenrannassa keskimäärin 2,3 yötä.
Viime vuonna Lappeenrannan lentokenttää käytti noin 61 000 matkustajaa, joista pietarilaisia oli 53 prosenttia. Tänä vuonna ennakoidaan, että Lappeenrannan kautta lentää maailmalle vähintään noin 80 000 matkustajaa, mutta huhtikuussa alkavat Lappeenrannan ja Milanon väliset lennot nostanevat määrän noin 100 000 lentomatkustajan tuntumaan.
KUVA: Joulupukki ja Villimies olivat Lappeenrannan kentällä vastassa Ryanairin ensimmäisellä lennolla Brysselistä saapuvia matkustajia 2.11.2010 . Villimies on Lappeenrannan vaakunan tunnuskuvio. (Kuva: Raimo Suomela).
Vuonna 2010 Lappeenrannasta Riikaan matkustavista suurin osa oli suomalaisia, mutta Düsseldorfin ja Brysselin lennoilla venäläisten matkustajien osuus oli noin kaksi kolmasosaa ja ajoittain enemmänkin. Riikan ja Brysselin lennoilla muita kuin suomalaisia ja venäläisiä oli noin kymmenen prosenttia matkustajista, mutta todennäköisesti loma- ja kesäaikoina enemmän kuin talvikaudella.
Lentomatkustajien jättämien tulojen ansiosta Etelä-Karjalassa on työllistynyt 19 henkilöä. Lappeenrannan kaupungin 350 000 euron vuotuisen lentoliikenteen kehittämispanoksen vastapainoksi seudun kunnat ovat saaneet noin 92 000 euroa verotuloja. Lisäksi lentokenttä palveluineen työllistää noin 40 henkilöä, joiden ansioista kunnille kertyy noin 200 000 euron verotulot vuodessa.
Lähes jokainen lentomatkustaja palaa Lappeenrantaan
Tutkimuksessa selvitettiin: keitä ovat Lappeenrannan lentokenttää käyttävät matkustajat, mihin he ovat matkalla ja kauanko viipyvät, paljonko käyttävät rahaa Lappeenrannassa sekä kuinka tyytyväisiä he ovat kaupungin tarjoamiin palveluihin.
Tutkimuksessa haastateltiin yhteensä 322 matkustajaa marraskuun 2010 aikana, jolloin Lappeenrannan ja Brysselin väliset lennot alkoivat Riikan ja Düsseldorfin reittien lisäksi. Vastanneista 69 prosenttia oli vapaa-ajan matkalla ja 23 prosenttia työ- tai opintomatkalla. Kaksi kolmesta vastanneesta sai tietää Lappeenrannan lentoyhteyksistä internetin välityksellä. Lentojen edullisuus ja lentokentän läheisyys olivat tärkeimmät syyt valita Lappeenrannan kenttä.
48 prosenttia matkustajista saapui kentälle omalla autollaan, 27 prosenttia käytti taksia ja 14 prosenttia kaukoliikenteen linja-autoa. 40 prosenttia matkustajista lähti kentältä omalla autolla, 21 prosenttia taksilla ja 20 prosenttia kaukoliikenteen linja-autolla. Kentältä lähtijät valitsivat saapuvia useammin
junan tai vuokra-auton.
Lähes jokainen vastanneista uskoi tulevansa Lappeenrannan seudulle uudestaan, ja 85 prosenttia uskoi palaavansa jo vuoden sisällä.
Yleisarvosanaksi Lappeenrannalle matkakohteena annettiin 3,99 (keskiarvo asteikolla 1-5). Vastaajat olivat tyytyväisimpiä Lappeenrannan viihtyisyyteen (arvosana 4,21), asiakaspalveluun yrityksissä (4,18) ja ostosmahdollisuuksiin kaupungissa (4,18). Vähiten tyytyväisiä oltiin vapaa-ajan palveluihin (3,50), hintatasoon (3,61) sekä nähtävyyksiin (3,61).
Tutkimuksessa kysyttiin myös eteläkarjalaisilta yrittäjiltä lentoliikenteen taloudellisia vaikutuksia ja pyydettiin arviota lentoliikenteen jatkumisen tärkeydestä. Runsas kolmannes kyselyyn vastanneista pitää Lappeenrannan lentoliikennettä tärkeänä oman toimintansa kannalta. Lähes viidennes kertoi
Lappeenrannan ja Helsingin välisen lentoliikenteen loppumisen haitanneen yrityksen toimintaa.
Tutkimuksen teettivät KOKO Lappeenranta-Imatra-seutu -ohjelma, GoSaimaa ja Finavia yhdessä. Käytännön toteutuksesta vastasi Tutkimus- ja Analysointikeskus TAK Oy.
http://www.lappeenranta.fi/?newsid=7357&deptid=12103&languageid=3&NEWS=1
Kiitoksia selvityksestä. Tätähän olen yrittänyt esiin tuoda, mutta en onnistunut navikoimaan tutkimusta.
Olin sen jossain yhteydessä nähnyt.
Ja sopivia paikkoja (kenttiä) Suomessa halpalentoliikenteelle on paljon enemmän. Myös Tampereella ja Lappeenrannassa potentiaalia on paljon enemmänkin, jos joku vain haluaisi vähän investoida haplalentoliikenteeseen.
Valitettavasti Finavia jarrumiehenä estää sen.
tuoda esille sitä että venäläiset tai siis kaikki lentoturisit jättivät tuon laskennallisen 5 miljoonaa Etelä-Karjalan yrittäjille ja Ryanair/matkustajat ovat saaneet lentää puoli ilmaiseksi, niin kenen kuuluu maksaa kulut teidän mielestänne?
Minä olen kokoajan yrittänyt kokoajan tuoda esiin sitä kysymystä että mihin lasku lähetetään tästä toiminnasta? Ryanair ei aio maksaa toiminnastaan ja sitä kautta ei Ryanairin matkustajatkaan, joten laskutusosoite täytyy olla muualla. Kun alueen firmat kerran tutkitusti hyötyvät tuon 5 miljoonaa tällä hetkellä noin vuoden aikana, niin laitetaanko kentän käyttökuluista lasku alueen yrittäjille? Vai pitääkö heidänkin vain kerätä rahat, kuten Ryanairin? Laitetaanko kaupungin veronmaksajille lasku, vai mihin, jos ei nykytilanne miellytä, että Finavia maksaa sen kentän Helsinki Vantaan voitoilla???
Ei tarvitse selittää kuinka paljon rahaa jää alueen firmoille, vaan kertoa osoite mihin lasku lähetetään kentän lähes ilmaisesta käytöstä, jos kentän hallinointi halutaan Finavialta pois???
Todella yksikertainen kysymys... Kertokaa osoite laskulle!
vain Finavian pomoa tässä kysymyksessä, kun hän kommentoi Lappeenrannan kaupunkiyhtiön halua tunkea kentälle päsmäröimään. Hän totesi että lentoyhtiö ja muut firmat haluavat kerätä tuotot, mutta maksajaa ei tahdo löytyä toiminnalle :) Te voitte nyt kertoa hänelle, mihin lasku lähetetään puoli-ilmaisliikennöinnistä.
Miksi suuret konsernit myyvät merkkituotteensa kalliimpaan hintaan ja lähes sama tavara Euroshopperina, Pirkkana, X-tra tuotteena jne. lähtee halvalla? massatuotanto kannattaa. Myyt paljon (selvästi halvempaan hintaan), ansaitset enemmän.
Tämä on ymmärretty lentoliikenteessäkin kaikkialla Euroopassa. Halpalentokenttiä/ terminaaleja on reilusti toistasataa. Suomessa, erityisesti Finavian johtoportaalla, ei se vain mene jakeluun. Mieluummin suljetaan kuin halvalla myydään.
Ja useampikin turisti Saksasta, Ranskasta tai Alankomaista tutustuisi Suomeen - ja jättäisi rahaa - jos halpalentoreittejä olisi enemmän.
Englanniksi: Crab mentality, "if I can't have it, neither should you."
tai sitten "they are like a dog sleeping in the manger of oxen, for neither does he eat nor does he let the oxen eat". Lyhyesti: Minulle ei hyötyä, et hyödy sinäkään.
Hyötyä (esim. Etelä-Karjalalle) tulisi. Finavia onkin sitten koiran roolissa.
Miksi halpalentoihin kannattaisi satsata?
Ryanair on kehittynyt voimakkaasti mm. Pisassa. Ja tuloksena...
(Ilta-Sanomat)
Uusien halpalentojen tulo näkyy myös hotellivarauksina. Hotels.comin varauksissa suurin lisäys oli tullut juuri Pisaan (+430 % tammikuusta 2010). Neljänneksi eniten etsittiin majoitusta Firenzestä. Kenttä sijaitsee näiden kaupunkien puolivälissä.
- Listan kärkisijoilla on kaksi kaupunkia Italiasta. Suurin syy tähän lienee maaliskuun lopussa avattava uusi lentoreitti, Hotels.comin viestintäjohtaja Alison Couper arvioi.
ei sitten millään muuta maksajaa Lappeenrannan kentän toiminnalle, kuin Finavia Helsinki Vantaan tuotoilla.
Yritin puristaa ulos yksinkertaiseen kysymykseen laskun osoitteesta vastausta, mutta kukaan ei ole ilmoittanut tietävänsä muuta maksajaa kentälle, kuin Finavia. ONNEKSI Lappeenrannan kenttä pysyy Finavialla ja toiminta voi siis jatkua, koska Lappeenrannan kaupunkiyhtiönä sen toiminnalle ei löydy maksajaa. Hyötyjiä on joka nurkalla, mutta halukasta maksajaa ei missään. Koko kenttähän olisi sulkeutunut parissa kuukaudessa, jollei kaupungin verokassasta sitä sitten olisi pyöritetty...
Alueen firmat saa rahaa kyllä, en kiellä asiaa. Ryanair saa liikennöidä puoli-ilmaiseksi en kiellä sitäkään. Ryanairin asiakkaat saavat lentää puoli-ilmaiseksi juu kyllä. Kuka maksaa kentän jos ei Finavia? Ei vastausta... Ilmeisesti ei kukaan ja liikenne on kuitenkin kovaa ja rahaa tulee joka tuutista, heh heh :)
Finavia on liikennepolitiikkansa ansiosta joutunut maksamaan kentän ylläpidosta, kun pari vuotta sitten sinne ei ole lentänyt juuri mitään. No, Wingo, joka jätti velat. Ei lentoja ollut, joten ei kukaan maksanut palveluista. Nyt kun olisi tilaisuus saada kentälle useampikin lentoyhtiö (myös Wizzair ja easyJet), jarrutetaan.