Oliko XM viimeinen citikka? Vai mikä?
Vai onko sellaista vielä tullutkaan?
Onko citroenin muotoilu nykyään liian trenditietoista?
Minusta C5:stä ei ole XM:n manttelinperijäksi.
Mikä on suunta, mihin ollaan menossa, missä on citikan persoonallisuus?
Vai onko sellaista vielä tullutkaan?
Onko citroenin muotoilu nykyään liian trenditietoista?
Minusta C5:stä ei ole XM:n manttelinperijäksi.
Mikä on suunta, mihin ollaan menossa, missä on citikan persoonallisuus?
Vastaukset 18
Vanhimmat
C5 ei olekkaan XM:n manttelinperijä.
Sitä vasta tehdään.
kestää aikansa kehitellä kaikki xm:n viat myös uuteen malliin...
C5:kin saa näemmä kuivalla motarilla katolleen.
Jos oikein yrittää saa vaikka tankin nurin.
C5:ssa on kaikki XM:n viat jalostettuna uuteen kuosiin. Sähköhän se oli XM:n ongelma ja niin se on C5:sakin.
joten CX jäi viimeiseksi "oikeaksi" citroeniksi.
XM:n syntyhistoriaan liittyy nimittäin seuraavanlainen tarina: Citroenin pääsunnittelija oli piirtänyt CX:n seuraajaksi niin futuristen näköisen "oikean" Citikan että jopa firman johtoryhmällä meni patonkin ja punaviini väärään kurkkuun.
Lähes valmis projekti laitettiin jäihin ja sydämmistynyt suunnitelija otti siitä paikasta lopputilin firmasta. XM:n suunnittelijaksi palkattiin pikapikaa joku ulkopuolinen talo joka piirsi kovalla kiireellä XM:lle uudet kuoret. Vahinko etten ole koskaan nähnyt kuvia siitä "oikeasta" citikasta. Voisi olla mielenkiintoisen näköinen.
Yksi detalji XM:n suunnitelusta muuten: XM:n kaikki pystypilarit (siis A, B ja C-pilarit) yhtyvät jossain 5m korkeudella. Tai siis niiden mukaan piirretyt viivat. Katsokaas joskus sivuprofiilia sillä silmällä.
Kyllä XM ON viimeinen sitikka, ei siinä mitään. Tai no, kelpuutetaan Xantia viimeiseksi sitikaksi; siihen loppuivat oikeat sitikat. Sittemmin persoonallisten autojen haluajat ovat alkaneet katsastaa muita merkkejä
XM:n syntytarina, samoin kuin kaikki mahdolliset CX -variaatiot löytyvät netistä. Sieltä en ole tuota tarinaa löytänyt, mutta paljonhan asioita tapahtuu eri suunnilla.
XM:n on piirtänyt sama toimisto kuin BX:nkin, eli Bertone. Bertonen toimiston pihamaalla Caprin saarella XM esiteltiinkin oikein pappa-Bertonen toimesta ja aina vaan olen sitä mieltä, että XM on yksi maailman kauneimmista autoista. Päihittää CX:n kauneudessaan mennen tullen. CX:ää vaivaa yhteys GS:ään. Varsinkin takaa päin CX on pullahtaneen GS:n näköinen. XM on aina ollut oma itsensä, jäljittelemätön - ainakin Xantian ilmaantumiseen saakka.
Viimeistä oikeaa Citikkaa on arvuuteltu jo DS:stä lähtien huonolla menestyksellä. Viimeinen oikea Citikka tulee ulos vasta, jos PSA päättää lopettaa koko merkin ;-)
Nykyiset Citikat ovat vähän kalliimmin hinnoiteltuja Peugeoteja ;-)
Pösöjä kyllä, muttei kalliimmin hinnoiteltuja.
ei oo näi huanoi.
Peruspösö hinnoitellaan yleensä aina "houkuttelevammin" siis halvammaksi. Perus-Citikka taas kalliimmin.
Esimerkkejä:
Halvin Peugeot 807 maksaa 34900
ja Citroen C5 38 200. Sama auto, eri koristeet, ehkä eroa perusvarusteissa.
Halvin Citroen C5 1.8 maksaa 25 200
Peugeot 406 1.8. 23 450
406 "alennuksessa" uusi malli melkein kaupoissa, vastaavasti Xsara on halpa, koska kohta poistuva malli, eikä sitä voi siksikään verrata 307:aan.
Citikat Xsara, Picasso, C5, Berlingo, kaikki varusteluun nähden edullisia eivätkä kalliimpia kuin vastaavat Pösöt.
Olet oikeassa, 406 on väistyvä malli, mutta kyllä mallisto hinnoiteltiin minusta aiemminkin sopivasti aina vähän vastaavan Citikan alle. Hauska nähdä, mikä uuden 407-mallin hintataso on verrattuna kasvojenkohotuksen saavaan C5:een.
Minusta Peugeotista tehdään aina myös "karvalakkimalleja", kun Citikka perusvarustellaan (liki) aina paremmin ja hinta on siten väkisin kalliimpi.
Ja toki: onhan C5 automaattitarjous Business Pack kyllä todella houkutteleva kokonaisuus alle 30 tonniin.
No, olipa PSA:n tai maahantuojien hintapolitiikka mikä tahansa, C5 rullaa alla joka tapauksessa.
C8 ja Pösö 807 ovat samaa perusautoa.
C5 ja uusi 407 ovat samaa perustaa.
Xantia ja 406 ovat samaa perustaa.
Vertaile niiden hintoja uutena.
Xantiaa ei ole tehty enää vuosiin, joten vertailu on siinä mielessä tänä päivänä mahdotonta.
Toki 406 on ollut markkinoilla yhdeksän vuotta, mutta se kuitenkin vastaa tällä hetkellä mallistossa C5:ttä, joten siinä mielessä niitä voi verrata.
Ja jollen ihan väärin muista, tuleva 1.8. 407 on ennekkoarviohintojen mukaan himpun halvempi kuin vastaava 1.8. C5.
Tekniikka perustuu paljolti mm. C5:een.
Vaikka pelkkien auton hintojen vertaileminen onkin typerää, niin hinnat alkaen mallit:
C5 25200 €
407 26700 €
molemmat samalla 1.8-koneella.
No, katsotaan miten hinta asettuu kun 407 ja uusittu C5 tulevat myyntiin.
Kyllähän se xm on ja onhan sitä tituleerattukin mm. 1900 -luvun viimeiseksi klassikoksi. Varsinki mk1 täyttää kaikki "aidon" sitikan merkit.
-74 pösö osti sitikan. -75 loppui ds:n valmistus. CX:n suunnittelu oli jo ehditty aloittaa ennen vallanvaihdosta, ja se saatiin puristettua ulos suhteellisen muuttumattomana, ainakin teknisesti. tämän jälkeen ei ole tapahtunut juurikaan teknista innovatisointia. vastaava anti-roll-järjestelmä kuin activa kehitettiin jo 50-60 luvulla. vallanvaihdos tappoi citroenilta hullun kehitystyön, joka tuotti innovatiivisia kulkimia, ja pelasti firman taloudellisesti. Mielestäni tämä tekninen puoli on tärkeämpi citroenismi kuin ulkonäkö.
jos uudet sitikat olisivat yhtä edellä aikaansa kuin DS oli 1955, niin niillä pystyisi lentämään.