SLSY:n pikainen sopimus Blue1:n kanssa osoittautuikin harkituksi silmänkääntötempuksi, kusetukseksi, jolla oli tarkoitus saattaa suuren yleisön silmissä Finnair sopimushaluttomaan valoon.
Juhani Haapasaaren suunnitteleman kuvion onnistuminen pohjautui helposti ohjailtavan SLSY:n puheenjohtaja Thelma Åkersin solidaarisuuteen IAU:n ja myöhemmin AKT:n valtapyrkimyksille.
Åkers ja Haapasaari antoivat yhdessä pressitiedotteen, jossa Haapasaari "selvitti" yhteisyritystä ulosannilla, josta oli tunnistettavissa sanat "työnantaja" ja "kollektiivinen päätös". Åkers ei kommentoinut mitenkään Haapasaaren tukilakkojen käynnistämisilmoitusta tässä SLSY:tä koskevassa asiassa.
Haapasaari siis käveli Åkersin Blue1:n kanssa tekemän sopimuksen yli, ja samalla halusi korostaa omaa johtajuustarvettaan ilmailualan lakkoiluttamisjohtajana. Åkers ei ilmeisesti ymmärtänyt tulleensa Haapasaaren (SKDL) vietäväksi ilman vikinää.
Haapasaarihan on häiriköinyt Finnairin ja SLSY:n kokouksiakin, joten Haapasaaren otteet Rädyn kanssa käymässään kilvoittelussa SAK:n lakkojohtajuudesta alkaa olla yhteiskunnalle todella kallista henkilöhoitoa.
Haapasaaren Finnair-viha voi johtua jostain lapsuudessa tai työelämässä koetusta ikävyydestä, mutta
lentävän yleisön, Finnairin asiakkaiden voi olla mielenkiintoista asioida matkustamohenkilökunnan kanssa, jos pitää aina muistaa, ettei vain mitenkään olemisellaan tai käytöksellään anna Åkersin mukaan ehdottoman yksimieliselle matkustamohenkilökunnalle vähäisintäkään syytä Haapasaarelle tehtävään ilmiantoon ja siis totaaliseen Finnair-lakkoon.
Jos Finnair haluaa toimia lentoyhtiönä, niin sen ja asiakkaiden on on hyväksyttävä, että koneessa, sen kuntoisuudessa ja matkatavaroiden saatavuudessa noudatetaan vain ja ainoastaan Haapasaari-tasoa.
Juhani Haapasaaren suunnitteleman kuvion onnistuminen pohjautui helposti ohjailtavan SLSY:n puheenjohtaja Thelma Åkersin solidaarisuuteen IAU:n ja myöhemmin AKT:n valtapyrkimyksille.
Åkers ja Haapasaari antoivat yhdessä pressitiedotteen, jossa Haapasaari "selvitti" yhteisyritystä ulosannilla, josta oli tunnistettavissa sanat "työnantaja" ja "kollektiivinen päätös". Åkers ei kommentoinut mitenkään Haapasaaren tukilakkojen käynnistämisilmoitusta tässä SLSY:tä koskevassa asiassa.
Haapasaari siis käveli Åkersin Blue1:n kanssa tekemän sopimuksen yli, ja samalla halusi korostaa omaa johtajuustarvettaan ilmailualan lakkoiluttamisjohtajana. Åkers ei ilmeisesti ymmärtänyt tulleensa Haapasaaren (SKDL) vietäväksi ilman vikinää.
Haapasaarihan on häiriköinyt Finnairin ja SLSY:n kokouksiakin, joten Haapasaaren otteet Rädyn kanssa käymässään kilvoittelussa SAK:n lakkojohtajuudesta alkaa olla yhteiskunnalle todella kallista henkilöhoitoa.
Haapasaaren Finnair-viha voi johtua jostain lapsuudessa tai työelämässä koetusta ikävyydestä, mutta
lentävän yleisön, Finnairin asiakkaiden voi olla mielenkiintoista asioida matkustamohenkilökunnan kanssa, jos pitää aina muistaa, ettei vain mitenkään olemisellaan tai käytöksellään anna Åkersin mukaan ehdottoman yksimieliselle matkustamohenkilökunnalle vähäisintäkään syytä Haapasaarelle tehtävään ilmiantoon ja siis totaaliseen Finnair-lakkoon.
Jos Finnair haluaa toimia lentoyhtiönä, niin sen ja asiakkaiden on on hyväksyttävä, että koneessa, sen kuntoisuudessa ja matkatavaroiden saatavuudessa noudatetaan vain ja ainoastaan Haapasaari-tasoa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
johtaneet tuhoon psykopaatit ja monet muut luonnevikaiset. Mitäs jos yksi ilmailuala amutaan alas! Olen aina ollut sitä mieltä, että ay-johtajiksi valikoituu itsetunnoltaan heikkoja ja muita omituisia yksilöitä, jotka käyttävät mielivaltaisesti lakeijan valtaa. Risto Kuisman myöhemmät haastattelut olivat varsin mielenkiintoista kuultavaa.
Väkisinkin tulee mieleen tuon Haapasaaren edesottamuksista, että toivottavasti lentomekaanikkojen johdossa on Åkersia vähemmän talutettava, tai ei ollenkaan.