- on useampikin poliisi, ja kyseessä siis on vanhempi 900 Turbo. Tosin jo useita vuosia aikaisemminkin on vastaavanlaisia kommentteja kuultu poliisien lausumana, ja yleensä niissä myös on tedettu ettei nykyinen kalusto kestä edes kunnon runttaamista. Toista se oli Saabin aikaan..
Tässä aiheeseen liittyvä kirjoitus:
http://www.ts.fi/teemat/liikenne/179532.html
"Saab, maailman paras poliisiauto".
Tätä mieltä-
13
938
Vastaukset
- ajaton xäste
vanhalla satkulla kuulemma kehtas runtata vähän krouvimmissakin paikoissa, niin kesti ne vaan. Paperia ne on nykyään. Poliisiautot & vanhat satkut :-(
- Saabillakin ajanut
Poliisiautoihin en ota kantaa. En ole poliisi.
Saab 900 GLs minulla oli alla kolmen vuoden ajan 1980-luvun puolivälin kieppeillä. Valinta oli työnantajan, ei minun.
Olihan autossa hyviäkin puolia: kelpo tilat ja hyvät istuimet. Matkustajilla ei varmaankaan valittamista.
Kankea rohjo ajettavaksi, liian panssarivaunumainen. Ohjaustehostin olisi ollut enemmän kuin tarpeen.
Välitykset aivan liian pitkät, ainakin tuolle 108 hv:n tuplakaasarimoottorille. Kun autoon laittoi talvirenkaat, sai viitosvaihteen melkein unohtaa – meno sillä oli liian halvaantunutta. Saksassa moottoritiellä sain samat huiput nelosella ja vitosella, joten välitykset eivät olleet mitenkään kohdallaan Suomen oloihin. Tuolla 108 hv:n moottorilla auto ei tietenkään ollut mikään dynamiikkaihme muutenkaan.
Alustan joustovarat (varsinkin ulospäin) liian lyhyet ja jousituksen toiminta muutenkin epäharmonista. Jos autoa innostui ajamaan soratien nyppylöissä sen verran reippaammin että käytiin pikku ilmalennon puolella, tuli auto alas tosi ruman raskaasti nokilleen (siinä missä jotkut toiset tasapainoisen kissamaisesti neljälle pyörälle).
Ja ne saabismeina mainostetut saabidiotismit sitten! Etupyöriin vaikuttava seisontajarru, vaihteistoon yhdistetty virtalukko keskitunnelissa, pakkovaihto pakille jotta sai avaimet irti... Sielunvihollisen keksintöjä kaikki tyynni!
Seuraava autoni ei ollut kummoinen sekään (Honda Accord), mutta eri kepeää oli sillä ajomeininki Saabin jälkeen. Vaikka nimellisteho oli pienempi (106 hv vs. 108 hv), totteli Honda kaasujalkaa paljon herkemmin ja oli ajokäytökseltään sulavampi.
Ei jäänyt Saabia lainkaan ikävä.- 4711
-Kyllä; ohjaustehostin on varmasti oikea varuste tuon kokoiseen ja painoiseen etuvetoon, maantiekäytössä tarpeeton ja ohjaustuntoa heikentävä, mutta kaupunkiliikenteessä hyvä etenkin pysäköitäessä.
-Etupyörien joustovarat oli todellakin liian lyhyet.. mikäli nyt joku halusi välttämättä soratiellä rallityyliin ajella. Myöskin matkailuvunua vetäessä tämä tuli ilmi ja sen tähden ei kovin huonolle tielle kannattanut lähteä koska pito loppui todennäköisesti kesken joustovarojen puutteessa.
Tulkoon nyt kuitenkin mainituksi että mikäli pelkkää autoa etuperin ajettaessa pito loppui kesken vaikkapa liukkauden takia, niin lähes varmasti Saabille ei sellaista mäkeä löytynyt mitä se ei olisi peruuttaen kiivennyt!
No, harvemmin kukaan tuolla tavalla alkoi mäkeä nousemaan, mutta ihan vain periaatteen vuoksi tuli tämäkin mainittua.
-Käsijarru oli laitettu etupyöriin vaikuttavaksi sen aikaisen turvallisuusajattelun mukaan siksi, ettei auto kääntyisi poikittain edes vahingossa vedettäessä käsijarru päälle auton liikkuessa.
-Yleensä huippunopeutta ei ainakaan tuohon aikaan mitattu suurimmalla vaihteella, koska sen välitykset oli tarkoitettu pelkästään matka-ajoon polttoaineen säästöä silmälläpitäen! Sitä tarkoitti myös vaihdekepissä oleva vihreä E-kirjain 5-vaihteen kohdalla. Huippunopeus saavutettiin siis 4-vaihteella.
-Kyllä, kaasutinversioilla saavutettiin melko vaatimaton teho/painosuhde, joten turbo oli todellakin asiallinen varuste. Vaikka nykyisen mittapuun mukaan senkään avulla tuotettu 145hv ei niin mahtavaa suorituskykyä luvannut, niin kokemukseen perustuen voin todistaa käytännön olleen toista, etenkin kun verrataan sitä muihun sen aikaisiin perheautoihin joita itsellänikin on ollut kymmenittäin eri merkkejä.
-Virtalukon sijoittamisella vaihdekepin viereen säästettiin vuosittain noin 2500 kolaritilanteissa aiheutunutta polvileikkausta, joten ihan suunnittelematta sen paikkaa ei oltu valittu.
Sen lisäksi oli haluttu varmistaa että pysäköitäessä Saab esimerkiksi mäkeen, se ei lähtenyt itsestään liikkeelle koska ainakin peruutusvaihde oli pakko laittaa päälle. Tuotakaan toimintoa ei siis ollut tehty kenenkään kiusaksi. - Saab90
4711 kirjoitti:
-Kyllä; ohjaustehostin on varmasti oikea varuste tuon kokoiseen ja painoiseen etuvetoon, maantiekäytössä tarpeeton ja ohjaustuntoa heikentävä, mutta kaupunkiliikenteessä hyvä etenkin pysäköitäessä.
-Etupyörien joustovarat oli todellakin liian lyhyet.. mikäli nyt joku halusi välttämättä soratiellä rallityyliin ajella. Myöskin matkailuvunua vetäessä tämä tuli ilmi ja sen tähden ei kovin huonolle tielle kannattanut lähteä koska pito loppui todennäköisesti kesken joustovarojen puutteessa.
Tulkoon nyt kuitenkin mainituksi että mikäli pelkkää autoa etuperin ajettaessa pito loppui kesken vaikkapa liukkauden takia, niin lähes varmasti Saabille ei sellaista mäkeä löytynyt mitä se ei olisi peruuttaen kiivennyt!
No, harvemmin kukaan tuolla tavalla alkoi mäkeä nousemaan, mutta ihan vain periaatteen vuoksi tuli tämäkin mainittua.
-Käsijarru oli laitettu etupyöriin vaikuttavaksi sen aikaisen turvallisuusajattelun mukaan siksi, ettei auto kääntyisi poikittain edes vahingossa vedettäessä käsijarru päälle auton liikkuessa.
-Yleensä huippunopeutta ei ainakaan tuohon aikaan mitattu suurimmalla vaihteella, koska sen välitykset oli tarkoitettu pelkästään matka-ajoon polttoaineen säästöä silmälläpitäen! Sitä tarkoitti myös vaihdekepissä oleva vihreä E-kirjain 5-vaihteen kohdalla. Huippunopeus saavutettiin siis 4-vaihteella.
-Kyllä, kaasutinversioilla saavutettiin melko vaatimaton teho/painosuhde, joten turbo oli todellakin asiallinen varuste. Vaikka nykyisen mittapuun mukaan senkään avulla tuotettu 145hv ei niin mahtavaa suorituskykyä luvannut, niin kokemukseen perustuen voin todistaa käytännön olleen toista, etenkin kun verrataan sitä muihun sen aikaisiin perheautoihin joita itsellänikin on ollut kymmenittäin eri merkkejä.
-Virtalukon sijoittamisella vaihdekepin viereen säästettiin vuosittain noin 2500 kolaritilanteissa aiheutunutta polvileikkausta, joten ihan suunnittelematta sen paikkaa ei oltu valittu.
Sen lisäksi oli haluttu varmistaa että pysäköitäessä Saab esimerkiksi mäkeen, se ei lähtenyt itsestään liikkeelle koska ainakin peruutusvaihde oli pakko laittaa päälle. Tuotakaan toimintoa ei siis ollut tehty kenenkään kiusaksi.Virtalukon sijoituksen takia Saabissa ei ollut ohjauslukkoa, sen takia oli pakkilukko, autovaras pääsi liikkeelle vain peruuttamalla.
- 900c
Toinen jo kerkesikin vastata miksi nuo Saabismeina mainostamasi innovaatiot on aluperin tehty ja hyvä tarkoitushan niillä kaikilla on ollut kuten todettu. Kuitenkin Niistä sellaisiakin etuja verrattuna näihin yleisempiin toteutuksiin...
käsijarru etupyörille toimii myös tasauspyörästön lukkona. Lumessa Saabin etenemis kyky on paras mahdollinen mitä ilman nelivetoa voi olla kun toisen pyörän sutiessa liikkeelle yrittäessä vetäsee käsijarrua vastustaa se enempi sutivaa pyörää ja voipi päästä sellaisestakin paikasta mistä ei muuten pääsisi.
Pakkilukko on parempi jos syystä tai toisesta joutuu hinaamaan autoa niin ettei saa virtalukkoa auki. Ompahan kääntyvät etupyörät silti. Tietenkään auto ei ole lasten leikkipaikka, mutta on paljon tapauksia joissa lapset/koira saanu vaihteen vapaalle kun auto sen varaan pysäköity. Sen jälkeen on auto karannu jonkun ihmisen päälle. kytkimen pohjassa pitäminen mainituille sen verran vaikeempaa että eipä onnistu ainakaan vaihteen vapaalle saaminen jos avaimet poissa.
Panssarivaunumaisuus johtuu osaltaan siitä että Saab suunniteltu jo tuohonkin aikaan kestämään hirvikolari. Matala tuulilasi yhdistettynä katon etureunan vahvistukseen estää katon rullautumisen etumatkustajien päänahka mukanaan hirvikolarissa. Edelleenkin taitaa olla vain kaksi auton valmistajaa jotka ottaneet hirvikolarin suunnittelussa huomioon ja toinen niistä on Saab.
Ohjaustehostin on toki hyvä varuste autossa kuin autossa, mutta ilmankin pärjää kun muistaa parkkipaikallakin vekslaillessa pitää auton pienessä liikkeessä rattia ruuvatessa. Olipa ennen paljon isompiakin autoja ilman ohjaustehostinta, mutta tuolla opilla niitä kaikkia sai käänneltyä.
Jousituksesta sen verran että vaikka siinä mainittu puute joustovaroissa onkin. On se vanhemmiten remontoijan (lompakon) onni. Sen verran halpoja niin iskarit kuin jousetkin tuohon malliin.
- Samara-mies
Vanha pollari-Saappi. Hän osti sen jostain vaihtoauto hallista ja se oli maalattu punaiseksi, mutta siitä oli paperit, että se oli ollut pollarilaitoksen omistuksessa.
- varma todiste
Oliko pummin haju vielä takapenkillä?
- <<<
olisi nastaa aikanaan omistaa 900i 1990 ja 900i 1989 ja 900i 1988 mallit ex-poliisimalleja
- <<<
kyllä tollaset 900i 1987.900i 1988.900i 1989.900i 1990 vois omistaa aikanaan kortin kera ja sitten 900i 1991 mallin
- ysiysi 99
Ensimmäiset sakot kirjotettiin minulle polisi-Saabin penkillä. Rakkaat muistot :)
- KONSTAAPELN
900i ex-poliisimalli ois kiva omistaa aikanaan
- topi79
Kiitoksia vain saabin insinööreille. Jotka aikanaan suunnittelivat 900. Ajoimme hirvikolarin, vauhtia törmäys hetkellä noin 90 km/h. Hirvi osui oikeaan kulmaan, sitä oikeaan A pilariin. Sarvet avasivat kuljettajan puoleisen katon reunan kuin sardiini purkin. Ja siitä se lensi auton taakse. Mutta se A pilari kesti, äiti jäi henkiin vaikka lasi meni kuopalle ja se pilari taipui. Katto ei painunut alas, mikä on yleisin kuolin syy hirvi kolareissa pää vamma. Taatusti siinä oli kaikki tähdet oikeassa rivissä, mutta myös olen täysin varma. Että jos olisimme matkanneet esim saman aikakauden hondalla, niin minulla ei olisi äitiä, mahtaisikohan olla isääkään.
Mutta hieman kevennystä loppuun. Paikalle tullut poliisi partio saapui kuinkas muutenkaan saabilla. Isän siinä kertoessa pelkäjän puoleiselle kaverille mitä tapahtui. Niin eikös se toinen siirtänyt hieman autoa ja ajoi vahingossa isän varpaille, joka kolarin jäljiltä sokiltaan huomannut auton liikkuvan. Eikä älynnyt siirtää varpaitaan, turvaan. En ole muuten koskaan nähnyt niin noloa poliisia. Perhe sai kyydin kotiin, sattumalta osuneelta tutulta ja kuinka ollakaan isä ajoi lopuksi saabin kotio yksin samana yönä.
No sanomattakin on selvää, että saabilla on erityinen ja rakas paikka itselleni, surullinen olin kun merkki loppui. Hauskin muisto oli kun 18v täyttäneenä ja saman kesän aikan lähdettiin isän kanssa 900 i saabilla englantiin. kun tultiin Englantiin niin jostain syystä tullimiehet halusi nähdä saabin padan, siinä sitten kuskin puolelta jalkatilasta vipua vetämään ja kone pelti ponkkasi auki. No se tulli mies yritti nostaa peltiä ylös keulilta. Oli aikasen hölmistynyt katse kun se nousikin rintapellin puolelta. Mikäköhän idea siinäkin oli jos joku tietää niin kiva olsi kulla. - Katariinankamarissa
On tainnut Topi viettää aikaansa enemmän Saabin kuvien kanssa hinkaten, kuin koulun penkillä istuen.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Nurmossa kuoli 2 Lasta..
Autokolarissa. Näin kertovat iltapäivälehdet juuri nyt. 22.11. Ja aina ennen Joulua näitä tulee. . .1064928Maisa on SALAKUVATTU huumepoliisinsa kanssa!
https://www.seiska.fi/vain-seiskassa/ensimmainen-yhteiskuva-maisa-torpan-ja-poliisikullan-lahiorakkaus-roihuaa/15256631413259Vanhalle ukon rähjälle
Satutit mua niin paljon kun erottiin. Oletko todella niin itsekäs että kuvittelet että huolisin sut kaiken tapahtuneen503165Mikko Koivu yrittää pestä mustan valkoiseksi
Ilmeisesti huomannut, että Helenan tukijoukot kasvaa kasvamistaan. Riistakamera paljasti hiljattain kylmän totuuden Mi4192306Purra hermostui A-studiossa
Purra huusi ja tärisi A-studiossa 21.11.-24. Ei kykene asialliseen keskusteluun.2371422Ensitreffit Hai rehellisenä - Tämä intiimiyden muoto puuttui suhteesta Annan kanssa: "Meillä ei..."
Hai ja Anna eivät jatkaneet avioliittoaan Ensitreffit-sarjassa. Olisiko mielestäsi tällä parilla ollut mahdollisuus aito121251- 761217
- 731180
Joel Harkimo seuraa Martina Aitolehden jalanjälkiä!
Oho, aikamoinen yllätys, että Joel Jolle Harkimo on lähtenyt Iholla-ohjelmaan. Tässähän hän seuraa mm. Martina Aitolehde311148Miksi pankkitunnuksilla kaikkialle
Miksi rahaliikenteen palveluiden tunnukset vaaditaan miltei kaikkeen yleiseen asiointiin Suomessa? Kenen etu on se, että1221059