Katsastussäännöt

Siis jotain pleksiä minkä saa pultattua kiinni ikkunan päälle tarpeen vaatiessa? :)

Miten tälläinen on yleensä toteutettu?

Mietiskelijä-- kirjoitti:

Siis jotain pleksiä minkä saa pultattua kiinni ikkunan päälle tarpeen vaatiessa? :)

Miten tälläinen on yleensä toteutettu?

8mm teräslövyä myrskysuojukseksi, ja kiinni siipimuttereilla runkoon kiinteästi asennettuihin pultteihin.
Mitään plexejä saa kunnolla kiinni, jos nyt olis edes tarpeeksi vahvaakaan, ehkä 30 millisenä, mutta mitenkäs kiinnität ?

suojusta kirjoitti:

8mm teräslövyä myrskysuojukseksi, ja kiinni siipimuttereilla runkoon kiinteästi asennettuihin pultteihin.
Mitään plexejä saa kunnolla kiinni, jos nyt olis edes tarpeeksi vahvaakaan, ehkä 30 millisenä, mutta mitenkäs kiinnität ?

Lue lisää

Se 8-millinen teräslevy riittää kyllä hyökkäysvaunussa, mutta veneeseen suosittelisin ehdottomasti 30 millistä. Ja haponkestävää, muuten se aalto tulee heti läpi.

siten, että ikkuna on yhtä vahvaa kuin runkokin on siitä vierestä, eli käytännössä selvästi paksumpaa materiaalia oleva ikkuna.

lujuusmielessä kirjoitti:

siten, että ikkuna on yhtä vahvaa kuin runkokin on siitä vierestä, eli käytännössä selvästi paksumpaa materiaalia oleva ikkuna.

Tai vakioveneen ruffin ikkuna? Jos vene on rakennettu A-luokkaan, ovat sen ikkunat käsitykseni mukaan päälle kaatuvan aallon kestäviä. Useimmissa ne on Lewmarin valmistamia.

Näinkö on? Vai eikö? kirjoitti:

Tai vakioveneen ruffin ikkuna? Jos vene on rakennettu A-luokkaan, ovat sen ikkunat käsitykseni mukaan päälle kaatuvan aallon kestäviä. Useimmissa ne on Lewmarin valmistamia.

Lue lisää

tulee, kun vene mäjähtää kyljelleen aaltoon. Leen puoleisten ikkunoiden hajoaminen lienee suurempi riski kuin luuvartin puoleiset iskut.

Ne, jotka ovat seilanneet isoilla vesillä tai ovat turistimatkoilla katselleet pallonkiertoveneitä, ovat nähneet veneiden myrskysuojuksia tai ikkunoiden/valoventtiilien ympärillä niiden kiinnityssysteemeitä (joko "naaras"kierteitä tai "koiras"pultteja ). Myrskysuojina käytetään tukevaa vanerilevyä, teräslevyä tai paksua polykarbonaattia.

Se, että veneessä CE/A-luokitus tai siinä on vaikkapa Lewmarin luukut, ei tarkoita niiden olevan huolettoman varmoja. Kaikenlaisia vahinkoja on sattunut. Eräässä Sydney-Horbart Race:n katastrofianalyysissä oli kuvia revenneestä ruffin katosta (löytynee googlaamalla?). Vähempikin väkivalta kuin tonnien vesipaino voi tehdä vahinkoja. Vaikkapa spinnupuomin romahdus kansiluukun päälle on voinut olla riittävän kova isku, jonka jälkeen säröille mennyt luukku ei kestä meriveden painetta. Isoille vesille lähtijän kannattaa miettiä, miten rikkoutuneen kansiluukun tai ruffin ikkunan voi tositilanteessa paikata. Punkan pohjan vaneri tms tilapäisratkaisu ei tietenkään ole yhtä nopea ja varma kuin pulteilla kiinnittettävä tukeva myrskysuojus.

Minusta katsastusmääräys myrskyluukuista ei todellakaan ole turha, vaikka se Saaristomeren kesäretkillä siltä tuntuukin. Meikäläiset myrskysuojuksia koskevat katsastusmääräykset lienee kopioitu jostain kansainvälisistä turvamääräyksistä.

vaan pahempi isku kirjoitti:

tulee, kun vene mäjähtää kyljelleen aaltoon. Leen puoleisten ikkunoiden hajoaminen lienee suurempi riski kuin luuvartin puoleiset iskut.

Ne, jotka ovat seilanneet isoilla vesillä tai ovat turistimatkoilla katselleet pallonkiertoveneitä, ovat nähneet veneiden myrskysuojuksia tai ikkunoiden/valoventtiilien ympärillä niiden kiinnityssysteemeitä (joko "naaras"kierteitä tai "koiras"pultteja ). Myrskysuojina käytetään tukevaa vanerilevyä, teräslevyä tai paksua polykarbonaattia.

Se, että veneessä CE/A-luokitus tai siinä on vaikkapa Lewmarin luukut, ei tarkoita niiden olevan huolettoman varmoja. Kaikenlaisia vahinkoja on sattunut. Eräässä Sydney-Horbart Race:n katastrofianalyysissä oli kuvia revenneestä ruffin katosta (löytynee googlaamalla?). Vähempikin väkivalta kuin tonnien vesipaino voi tehdä vahinkoja. Vaikkapa spinnupuomin romahdus kansiluukun päälle on voinut olla riittävän kova isku, jonka jälkeen säröille mennyt luukku ei kestä meriveden painetta. Isoille vesille lähtijän kannattaa miettiä, miten rikkoutuneen kansiluukun tai ruffin ikkunan voi tositilanteessa paikata. Punkan pohjan vaneri tms tilapäisratkaisu ei tietenkään ole yhtä nopea ja varma kuin pulteilla kiinnittettävä tukeva myrskysuojus.

Minusta katsastusmääräys myrskyluukuista ei todellakaan ole turha, vaikka se Saaristomeren kesäretkillä siltä tuntuukin. Meikäläiset myrskysuojuksia koskevat katsastusmääräykset lienee kopioitu jostain kansainvälisistä turvamääräyksistä.

Lue lisää

Nykyisissä veneissä, ainakin noissa CE/A-luokituksen omaavissa, on tarkoin määritelty millaisia ikkunoita saa käyttää missäkin kohtaa ja ikkunat on oltava tyyppihyväksyttyjä ko. kohtiin. Kyllä ne oletusarvoisesti kestävät kaiken todennäköisesti vastaantulevan. Tietysti mikä vaan voi mennä rikki, vaikkapa vedessä kelluvan roinan osuessa, mutta ei taida olla kovinkaan tavanomaista varustaa nykyaikaisia ikkunoita/luukkuja myrskysuojien kiinnitysvarusteilla.

Joakim_ kirjoitti:

Nykyisissä veneissä, ainakin noissa CE/A-luokituksen omaavissa, on tarkoin määritelty millaisia ikkunoita saa käyttää missäkin kohtaa ja ikkunat on oltava tyyppihyväksyttyjä ko. kohtiin. Kyllä ne oletusarvoisesti kestävät kaiken todennäköisesti vastaantulevan. Tietysti mikä vaan voi mennä rikki, vaikkapa vedessä kelluvan roinan osuessa, mutta ei taida olla kovinkaan tavanomaista varustaa nykyaikaisia ikkunoita/luukkuja myrskysuojien kiinnitysvarusteilla.

Lue lisää

"Storm coverings are required for all windows more than 1852 cm2 (2sq ft) in area".
http://www.yachtingnz.org.nz/Upload/UserDocument/Large Files/YNZ_Safety_Regulations_of_Sailing_09-12.pdf

Tietääkseni on aika tavallista, että veneiden ikkunat ja kansiluukut on tehty akryylimuovista - kenties kustannussyistä. Polykarbonaatti tai kerroslasi olisi kalliimpaa ja vahvempaa.

EU:n direktiivit CE/A-luokituksineen eivät tietenkään takaa sitä, että vene kestäisi kaikissa olosuhteissa.
Mitenkähän paljon akryylimuoviset ikkunat ja kansiluukut heikkenevät auringonvalon vaikutuksesta? Nehän muuttuvat säröisen näköisiksi muutamassa vuodessa ja lopulta aika sameiksi.

vaativat suojuksia kirjoitti:

"Storm coverings are required for all windows more than 1852 cm2 (2sq ft) in area".
http://www.yachtingnz.org.nz/Upload/UserDocument/Large Files/YNZ_Safety_Regulations_of_Sailing_09-12.pdf

Tietääkseni on aika tavallista, että veneiden ikkunat ja kansiluukut on tehty akryylimuovista - kenties kustannussyistä. Polykarbonaatti tai kerroslasi olisi kalliimpaa ja vahvempaa.

EU:n direktiivit CE/A-luokituksineen eivät tietenkään takaa sitä, että vene kestäisi kaikissa olosuhteissa.
Mitenkähän paljon akryylimuoviset ikkunat ja kansiluukut heikkenevät auringonvalon vaikutuksesta? Nehän muuttuvat säröisen näköisiksi muutamassa vuodessa ja lopulta aika sameiksi.

Lue lisää

Miten toimin mun Pavarian kohdalla että menee katsastuksesta läpi?

seiloristi kirjoitti:

Miten toimin mun Pavarian kohdalla että menee katsastuksesta läpi?

Pavariaa ei voi katsastaa 1-luokkaan. Kolmos luokka on hyvä sulle. Nelonenkin voi riittää.

vaativat suojuksia kirjoitti:

"Storm coverings are required for all windows more than 1852 cm2 (2sq ft) in area".
http://www.yachtingnz.org.nz/Upload/UserDocument/Large Files/YNZ_Safety_Regulations_of_Sailing_09-12.pdf

Tietääkseni on aika tavallista, että veneiden ikkunat ja kansiluukut on tehty akryylimuovista - kenties kustannussyistä. Polykarbonaatti tai kerroslasi olisi kalliimpaa ja vahvempaa.

EU:n direktiivit CE/A-luokituksineen eivät tietenkään takaa sitä, että vene kestäisi kaikissa olosuhteissa.
Mitenkähän paljon akryylimuoviset ikkunat ja kansiluukut heikkenevät auringonvalon vaikutuksesta? Nehän muuttuvat säröisen näköisiksi muutamassa vuodessa ja lopulta aika sameiksi.

Lue lisää

1852 cm2 on 43x43 cm eli koskee vain siis isoja kuljettavia kansiluukkuja ei "ikkunoita" ja tuuletuskansiluukkuja. Vastaavaa vaatimusta ei ole ISAFin avomerivaatimuksissa: http://www.sailing.org/documents/special-regs.php

Suomen katsastussäännöt perustuvat pitkälti noihin, mutta numerointi on pykäkän verran eri eli 2-luokka = ISAFin Cat 3.

Tietysti veneestä voi mennä mikä vaan rikki riippumatta luokituksesta.