Taloyhtiön tolpassa on virta yön ajan ja päivällä poissa eikä siinä ole erillistä ajastinta (muutettiin syksyllä ja huomattiin asia vasta nyt vähän aikaa pakkasten alettua). Aamulla pitääpi lähteä liikenteeseen ja olosuhteiden pakosta pitää laittaa peltilehmä tolppaan jo illalla (ei jaksa yöllä lähteä tuonne pakkaseen). Kylmäkäynnistys tekee hallaa koneelle mutta tekeekö pitkäkestoinen kärventäminen pahaa ammukalle? Netistä katsoin äkkiseltään että jäähdytysneste saattaa kärsiä jos kuumenee liikaa (=nestetaso koneessa matala). Tolppaan ei oikein voi laittaa ajastintakaan, koska virta on välillä poissa (ajastin menee sekaisin).
Aiheuttaako liika/turha kärventäminen korroosiota koneessa? Jos kone lämpiää ja jäähtyy jatkuvasti, tästä aiheutunee kondensaatiota moottorin öljytilaan (=öljyn vesittymistä). En kuitenkaan pidä autoani turhan takia letkun päässä.
Mutta ihan hyvä että saapi ammukan kuitenkin tolpasta liikenteeseen lämpimänä.
Aiheuttaako liika/turha kärventäminen korroosiota koneessa? Jos kone lämpiää ja jäähtyy jatkuvasti, tästä aiheutunee kondensaatiota moottorin öljytilaan (=öljyn vesittymistä). En kuitenkaan pidä autoani turhan takia letkun päässä.
Mutta ihan hyvä että saapi ammukan kuitenkin tolpasta liikenteeseen lämpimänä.
Vastaukset 10
Vanhimmat
"Tolppaan ei oikein voi laittaa ajastintakaan, koska virta on välillä poissa (ajastin menee sekaisin)."
Teillä on ilmeisesti pätkivä lämmitys, niissä ajastinkello katkoo sähköä, yleensä näissä systeemeissä virran päällä oloaika muuttuu ilman lämpötilan mukaan.
Pistä vain auto lämpiämään illalla, ei se kone ja nesteet kärsi siitä lämmityksestä, onhan auton käydessä ja sammuksissa ollessa kuitenkin paljon rajummat lämpötilavaihtelut, kuin lohkolämmittimellä.
jossa kellot on säädetty paikallisten työläisten (menneitä) tarpeita ajatellen. Työläisiä ei ole enää mutta talon virtakelloa ei ole muistettu säätää nykyaikaan jostain syystä. Asiaa tutkineena olen huomannut että kun virta napsahtaa illalla päälle, niin se on yhtäjaksoisesti päällä aamulla klo 8.30 asti, sit loppuu kuin veitsellä leikaten. Tuosta pitkäaikaisesta lämmittämisestä on myös se haitta, että konepellin oleva/yön aikana satava lumi sulaa ja vesi valuu sitten ajovaloumpioden eteen ja jäätyy sitten siihen kun lämpöä ei enää piisaa. Kuviot on ihan päin vittua ja valotehonkin kanssa on vähän niin ja näin, vähän niinkuin jäälyhty jossa pari tuikkua tuikkii. Jään poistaminenkin on hankalaa esim. hiustenkuivaajalla kun päivällä ei ole tolpassa sähköä! Ei oikein uskalla vasarallakaan alkaa moukaroimaan... Vai pitäiskö heittää "vedet" ajovalojen päälle, osa jäästä sulaisi ja sit sais kaupan päälle keltaiset ajovalot...
Ostin autooni Käyttöautosta termostaatin moottorilämmittimelle ja sisälämmittimelle. Maksavat n. 40 € / kpl.
EHS on kotimainen tuote. Varo kiinalaisia kalliita kopioita.
Riippuu vesitilan mallista, mutta monissa autoissa vastus palaa jatkuvassa lämmityksessä ennemmin tai myöhemmin. Säteilylämmitin taitaa pysyä niin viileänä että kestää jatkuvankin lämmityksen.
Osta lämmitystolpan pistorasiaan erillinen ajastinkello, jolla voit lämmityksen ajan asettaa mieleiseksesi.
ennen kuin vastataan niihin! Milläs luulet sen kellonm ajassa pysyvän kun päivällä on sähkö pois tolpista! Autoon voi kyllä ostaa akkukäyttöisen kellon joka antaa sähköä autolle haluttuna aikana kunhan silloin on tolpassa sähkö, mutta nuo ovat kalliita.
sellainen missä on 24 h varakäynti. Ei haittaa vaikka olisi sähköt pois useimminkin.
Meillä on läpi vuorokauden sähkö päällä tolpissa, sähköä saavat kaikki silloin kun sitä haluavat, tämä systeemi on toiminut meillä hyvin jo yli 20 vuotta, ja kukaan ei ole valittanut, ainakaan auton omistajista.
ps. Saattaa tosin joku vihreän aatteen kannattaja kattoo vähän kieroon....mutta so what
jos rivissä olisi esim. 10 peltilehmää tolpassa, jokaisessa vaikkapa 600 watin lohkolämmitin, näin ammukat syövät sähköä 6000 watin edestä eli 6 kilowatin eli 6 kW:n teholla. Tunnissa sähköä kuluu 6 kWh. Vuorokaudessa tällä systeemillä ammukat popsivat poskeensa tällä tavalla 144 kWh sähköä (jos kaikki pitäisivät ammukat jatkuvasti letkuruokinnassa). Jokainen voi itse laskea miten paljon tuo sähkö sitten maksaa. Taloyhtiön sähkömaksut siirtyy vastikkeisiin tai sit jos voi varastaa sähköä vaikka naapurin puolen tolpasta.
Tolppaan voisi kyllä ehkä laittaa ulkokäyttöön soveltuvan ajastimen, mutta sitten kansi ei mahdu kiinni ja joku ohikulkeva alfred j. nussi saattaisi ottaa sen mukaansa. Sitäpaitsi ajastin pitäisi ajastaa joka ilta uudestaan, kun se pysähtyy sähkön häipyessä aamulla. No, pitää vielä tuumata...
Kiitos kaikille vastaajille!
Tuossa esimerkissäsi 10 auton lämmityskustannukset muodostuisivat olettaen, että kaikki autot jatkuvasti ovat piuhan päässä, noin 43 euroa/kk/auto.
Näin ei kuitenkaan ole käytännössä, ainakaan isoimmissa yhtiöissä. Itse hallinnoin noin 80 asunnon vanhempaa rivariyhtiötä, missä tolpat ovat sieltä 60-70 luvulta ja kelloja ei siis niihin mahdu. Näillä tolpilla on toki yhteinen kello pakkasantureineen ym. mutta koska noinkin isossa yhtiössä ei ole mitään mahdollisuutta päästä yksimielisyyteen virran päälläoloajoista, niin meillä tolpissa on jo noin 25 vuoden ajan ollut jatkuva virta.
Ihan empiirisesti kerätyn kulutusdatan mukaan meillä asuntoyhtiössä jää läpi vuoden laskettuna näiden sähkötolppien sähkökustannukset (kaikki komponentit) himpun verran alle 10 euroa/kk/autopaikka. Eli veloitamme lämmitystolpistamme kautta vuoden 10 euroa/kk/asukas. Sähkö on niissä siis myös kesäisin kytkettynä esim. imurointia tai muita vastaavaia hommia varten.