termostaatti.......

Tarkista ensin, että moottori varmasti lämpenee: jos autossa on lämpömittari, niin nouseeko neula suunnilleen puoliväliin? Jos ei lämpömittaria, niin kuumeneeko moottori ja jäähdyttimen yläosa niin kuumaksi, että ei siedä kauaa kättä pitää?

Jos moottorin lämpö on ok, vikana voi olla heikko nesteen kierto lämmityslaitteessa. Nesteen kierrossa on todennäköisesti vikaa, jos hiljaisella puhallusnopeudella tulee lämmintä ja kovalla puhalluksella viilenee. Jos tällaiset oireet, niin tarkista, löytyykö letkuista hana, mitä lämmönsäätövipu kääntää ja aukeaako hana kokonaan. Lämmityslaitteen letkuja (ne ohuet, mitkä menee konehuoneesta kojelaudan taakse) kokeilemalla saa myös jonkinlaisen käsityksen: jos toinen letku on kuuma ja toinen kylmä, on nesteen kierrossa vikaa. Monissa autoissa ei tyhjäkäynnillä neste kierrä kunnolla ja pitää nostaa kierroksia 1500-2000 rpm, jos letku silloin lämpenee, niin tältä osin ok.

Sellainen tapaus on tullut vastaan, että lämmityslaitteen kenno oli täynnä puunlehtiä ja ilma pääsi kulkemaan vain pienestä reiästä. Molemmat letkut olivat lämpimiä, mutta hiljaisella puhalluksella tuli lämmintä ja kovalla haaleaa. Vastaavat oireet tulee, jos kenno on liian ohut talvikäyttöön, mutta jos on aikaisemmin toiminut, niin kyseessä ei ole tämä suunnitteluvika.

Lämmönsäätö toimii usein siten, että ilmaa ohjataan enemmän tai vähemmän kennon läpi tai ohi. Jos ohipuhallus jää vuotamaan, niin eipä lämmintä tule. Jos lämmönsäätö on sivusuunnassa liikutettava vipu, niin siitä yleensä lähtee vipu tai vaijeri, mikä kääntää ilmaläppää. Jos kierrettävä säätö, niin yleensä sähkömoottori kääntää läppää. Ilmaläpän kääntymistä pitäisi jotenkin tutkia, meneekö perille asti, vai ei. Sitten, jos läpän tiivisteet on rikki, niin menee lämmityslaitteen purkuhommiksi.

Sitten on vielä mahdollista, että kennon yksi tai useampi pilli on ruosteen, paikkausaineen tms tukkima. Silloin osa kennosta päästää kylmän ilman läpi ja eipä tule lämmintä.

Tässä muutama kirjoitti:

Tarkista ensin, että moottori varmasti lämpenee: jos autossa on lämpömittari, niin nouseeko neula suunnilleen puoliväliin? Jos ei lämpömittaria, niin kuumeneeko moottori ja jäähdyttimen yläosa niin kuumaksi, että ei siedä kauaa kättä pitää?

Jos moottorin lämpö on ok, vikana voi olla heikko nesteen kierto lämmityslaitteessa. Nesteen kierrossa on todennäköisesti vikaa, jos hiljaisella puhallusnopeudella tulee lämmintä ja kovalla puhalluksella viilenee. Jos tällaiset oireet, niin tarkista, löytyykö letkuista hana, mitä lämmönsäätövipu kääntää ja aukeaako hana kokonaan. Lämmityslaitteen letkuja (ne ohuet, mitkä menee konehuoneesta kojelaudan taakse) kokeilemalla saa myös jonkinlaisen käsityksen: jos toinen letku on kuuma ja toinen kylmä, on nesteen kierrossa vikaa. Monissa autoissa ei tyhjäkäynnillä neste kierrä kunnolla ja pitää nostaa kierroksia 1500-2000 rpm, jos letku silloin lämpenee, niin tältä osin ok.

Sellainen tapaus on tullut vastaan, että lämmityslaitteen kenno oli täynnä puunlehtiä ja ilma pääsi kulkemaan vain pienestä reiästä. Molemmat letkut olivat lämpimiä, mutta hiljaisella puhalluksella tuli lämmintä ja kovalla haaleaa. Vastaavat oireet tulee, jos kenno on liian ohut talvikäyttöön, mutta jos on aikaisemmin toiminut, niin kyseessä ei ole tämä suunnitteluvika.

Lämmönsäätö toimii usein siten, että ilmaa ohjataan enemmän tai vähemmän kennon läpi tai ohi. Jos ohipuhallus jää vuotamaan, niin eipä lämmintä tule. Jos lämmönsäätö on sivusuunnassa liikutettava vipu, niin siitä yleensä lähtee vipu tai vaijeri, mikä kääntää ilmaläppää. Jos kierrettävä säätö, niin yleensä sähkömoottori kääntää läppää. Ilmaläpän kääntymistä pitäisi jotenkin tutkia, meneekö perille asti, vai ei. Sitten, jos läpän tiivisteet on rikki, niin menee lämmityslaitteen purkuhommiksi.

Sitten on vielä mahdollista, että kennon yksi tai useampi pilli on ruosteen, paikkausaineen tms tukkima. Silloin osa kennosta päästää kylmän ilman läpi ja eipä tule lämmintä.

Kiitos paljon sinulle joka annoit tosi monta vinkkiä missä vika voisi olla.
Toivottavasti alkaa "pelittää" kun käyn läpi nuo.

Tässä muutama kirjoitti:

Tarkista ensin, että moottori varmasti lämpenee: jos autossa on lämpömittari, niin nouseeko neula suunnilleen puoliväliin? Jos ei lämpömittaria, niin kuumeneeko moottori ja jäähdyttimen yläosa niin kuumaksi, että ei siedä kauaa kättä pitää?

Jos moottorin lämpö on ok, vikana voi olla heikko nesteen kierto lämmityslaitteessa. Nesteen kierrossa on todennäköisesti vikaa, jos hiljaisella puhallusnopeudella tulee lämmintä ja kovalla puhalluksella viilenee. Jos tällaiset oireet, niin tarkista, löytyykö letkuista hana, mitä lämmönsäätövipu kääntää ja aukeaako hana kokonaan. Lämmityslaitteen letkuja (ne ohuet, mitkä menee konehuoneesta kojelaudan taakse) kokeilemalla saa myös jonkinlaisen käsityksen: jos toinen letku on kuuma ja toinen kylmä, on nesteen kierrossa vikaa. Monissa autoissa ei tyhjäkäynnillä neste kierrä kunnolla ja pitää nostaa kierroksia 1500-2000 rpm, jos letku silloin lämpenee, niin tältä osin ok.

Sellainen tapaus on tullut vastaan, että lämmityslaitteen kenno oli täynnä puunlehtiä ja ilma pääsi kulkemaan vain pienestä reiästä. Molemmat letkut olivat lämpimiä, mutta hiljaisella puhalluksella tuli lämmintä ja kovalla haaleaa. Vastaavat oireet tulee, jos kenno on liian ohut talvikäyttöön, mutta jos on aikaisemmin toiminut, niin kyseessä ei ole tämä suunnitteluvika.

Lämmönsäätö toimii usein siten, että ilmaa ohjataan enemmän tai vähemmän kennon läpi tai ohi. Jos ohipuhallus jää vuotamaan, niin eipä lämmintä tule. Jos lämmönsäätö on sivusuunnassa liikutettava vipu, niin siitä yleensä lähtee vipu tai vaijeri, mikä kääntää ilmaläppää. Jos kierrettävä säätö, niin yleensä sähkömoottori kääntää läppää. Ilmaläpän kääntymistä pitäisi jotenkin tutkia, meneekö perille asti, vai ei. Sitten, jos läpän tiivisteet on rikki, niin menee lämmityslaitteen purkuhommiksi.

Sitten on vielä mahdollista, että kennon yksi tai useampi pilli on ruosteen, paikkausaineen tms tukkima. Silloin osa kennosta päästää kylmän ilman läpi ja eipä tule lämmintä.

"Lämmityslaitteen letkuja (ne ohuet, mitkä menee konehuoneesta kojelaudan taakse) kokeilemalla saa myös jonkinlaisen käsityksen: jos toinen letku on kuuma ja toinen kylmä, on nesteen kierrossa vikaa."

Tulo letkun pitääkin olla selvästi viileempi kuin Meno-letkun. Se nesteen pitää jäähtyä siellä lämmityslaitteen kennon kohdalla ja puhallin myös viilentää nestettä.

w666 kirjoitti:

"Lämmityslaitteen letkuja (ne ohuet, mitkä menee konehuoneesta kojelaudan taakse) kokeilemalla saa myös jonkinlaisen käsityksen: jos toinen letku on kuuma ja toinen kylmä, on nesteen kierrossa vikaa."

Tulo letkun pitääkin olla selvästi viileempi kuin Meno-letkun. Se nesteen pitää jäähtyä siellä lämmityslaitteen kennon kohdalla ja puhallin myös viilentää nestettä.

"Tulo letkun pitääkin olla selvästi viileempi kuin Meno-letkun. Se nesteen pitää jäähtyä siellä lämmityslaitteen kennon kohdalla ja puhallin myös viilentää nestettä. "

on viileä, vesi ei kierrä kennossa. Jos menoletku on kuuma ja paluu lämmin, vesi kiertää.