Keskusteluja selanneena on purjeveneen vetolaitteesta tullut minulle täysi mysteeri. Mikä sen tarkoitus on? Kuinka usein se pitää uusia? Täältä katselin hintoja:
http://www.nic.fi/~smk/yanmar.htm ja se on kalliimpi kuin uusi moottori! Anteeksi tyhmä kysymys, en vaan ole ikinä pelannut mooottoreiden kanssa suodattimen vaihtoa kummemmin.
http://www.nic.fi/~smk/yanmar.htm ja se on kalliimpi kuin uusi moottori! Anteeksi tyhmä kysymys, en vaan ole ikinä pelannut mooottoreiden kanssa suodattimen vaihtoa kummemmin.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Linkissäsi on esim. Yanmar 3GM hinta vetolaitteella varustettuna 10.310 eur ja sama kone ilman vetolaitetta 8.258 eur. Erotuksesta voit päätellä, mitä hintaluokkaa vetolaite ilman moottori maksaa.
Jos taas et tiedä, mikä on vetolaite, voit etsiä netistä kuvia ja tietoja.
Maksaa muuten suoran akselivedon asentaminenkin jotain. Työtunnit huomioiden vetolaitteellisen koneen asentaminen voi tulla kalliimmaksi.
Tuotanoin, veto sisämoottorilta potkurillehan voidaan järjestää joko suoralla akselilla tai sitten vetolaitteella. Moottoriveneissä vetolaite on kiinnitetty peräpeiliin, purjeveneissä vetolaite on veden alla ja kiinnitetty veneen pohjaan ja menee siis puhjasta läpi heti moottorin takana. Vetolaitteissa vetoakselin suunta käännetään laitteen yläpäässä ensin 90 astetta alaspäin ja pujeveneessä viedään vetoakseli vetolaitteen sisällä suoraan kohtisuorasti pohjan läpi alas veden alle. Vetolaitteen alaosassa akselin suunta käänntetää taas kulmavaihteella 90 astetta potkuria varten. Vetolaite sisältää siis kaksi kulmavaihdetta, laite on osittain veden alla ja tarvitsee tiivisteitä veden ja laitteen sisällä olevan öljyn erillään pitämiseksi. Vetolaite on myös arka meriveden aiheuttamalle korroosiolle. Ulospäin vetolaite näyttää veneen pohjassa olevalta evältä johon potkuri kiinnittyy, mitään ulospäin näkyvää akselia ei tähän "evään" tule. Vetolaite siis maksaa hankittaessa ja se myös vaatii huoltoa tiivisteiden, anodien ja öljynvaihdon muodossa.
Pitkäkölisissä veneissä oli luontevaa asentaa moottori pilssiin ja tuoda vetoakseli kölin takareunaan lähelle peräsintä. Nykyisissä eväkölisissä veneissäkin akseliveto on järjestettävissä, mutta silloin akseli kulkee osittain veneen sisätiloissa ja vaatii oman tilansa moottorin takana. Akseliveto vaatii eväkölisessä veneessä vielä vedenalaisen akselin tuen potkurin läheisyyteen. Vetolaite on usein siis eväkölisessä veneessä luontevampi ratkaisu ja vaatii vain vähäisen lisätilan heti moottorin takaa, vetolaite ja moottori muodostaa yhtenäisen "paketin" veneen rungon sisällä ja on siis varsin kompakti ratkaisu.
Hienoa, että joku jaksaa kirjoittaa asiaakin täällä.
Kysyjä kysyi myös vaihtotarpeesta: Vetolaite kestää usein pitempään kuin itse moottori, kunhan vain huollosta on huolehdittu. Moottorin vaihdon tullessa ajankohtaiseksi on yleensä kolme vaihtoehtoa: Ostaa uusi moottori samalta valmistajalta, jolloin vanha vetolaite saattaa sopia suoraan, ostaa koko paketti vetolaitteisneen, tai ostaa eri merkkinen moottori ja sovitusosat, jolla sen saa kiinni toisen valmistajan vetolaitteeseen. Viimeiseen vaihtoehtoon on ollut ainakin ns. pienemmillä konevalmistajilla vaihtoehtoja tarjolla yleisimpiä vetolaitteita varten.
Sen sijaan, jos jostakin vaihtojutuista puhutaan, niin vetolaitteiden yhteydessä usein kyse on sen ja rungon välissä olevan ison tiivisteen vaihtamisesta määrävälein (esim. 7v). Vetolaite kun vaatii runkoon reiän, josta pienipäinen ihminen voisi työntää päänsä sisään, niin tiivistekin on iso ja mahdollinen vuoto voi olla kohtalokas. Ja hankala tukkia merellä. Tästä aiheesta löytyy täältäkin jo useita keskusteluja, joten mielipiteitä ja ehkä vähän faktaakin löytynee hakua käyttämällä.
Havaintoni mukaan kummassakin vaihtoehdossa yhtä paljon eväkölisen veneen sisämoottorin takaa vaaditaan sisätiloja akselille/vetolaitteelle, eli tuollaiset 50- 80 cm. Yksinkertaisemman rakenteen takia suora akseliveto on järkevä valinta. Monet valmistajat suosivat vetolaitteita sen takia, koska aikaa vievä akselin rihtaus jää pois, myöskään veneen rungon suunnittelussa ei tarvitse huomoida akselin paikkaa ja kulmaa.
Tutkin uusia veneitä ja esim swaneissa, finngulfeissa ja arconeissa esittelevät vetolaitetta. Sen sijaan esim. Jeanneau 36i veneestä on valmistaja sivuilla kuva akselivedosta.
Olen asentanut purjevenesiin uusia Sole Diesel moottoreita vanhoihin Volvo sail-drive ym. vetolaitteisiinjo yli 20 vuoden ajan. Oikein huollettuna vetolaite kestää näillä tehoilla erittäin hyvin. Tiivistekumi pitäisi ohjeiden mukaan vaihtaa, mutta senkin todellinen kestävyys on paljon parempi kuin luvataan.
Ja moottoreiden kestävyys on eniten huollosta kiinni.
RKS:n firma kun myi mulle Solen, niin eivätpä vain saaneet vetolaitetta samalla kertaa säädettyä kestämään uuden Solen isompaa vääntömomenttia. Vetolaite kävi siellä vielä erikseen säädettävänä, eikä tullut kuntoon. Vasta kun oikea asiantuntija (joka omistaa momenttiavaimen ja osaa sitä myös käyttää) testasi ja sääti vetolaitteen, niin alkoi pelittämään kunnolla. Ei siis kannata RKS:n firman asennuksiin luottaa pätkääkään, vaikka Sole sinänsä on asiallinen ja hyvin tehty paketti.