taas tuli kylmät(yli-20 astetta)ja probleema.
lämmityksessä en pitänyt autoani (bmw325) kun ei mökillä tolppaa ole ja startattuani haistoin hetken päästä öljynkäryn ja öljyvalo syttyi.
öljyt oli tullut kenttään jostakin? (mistä)? (miksi)?
onko motti rikki vai jokin muu vika? en ole kovin tekijä joten kertokaa...
lämmityksessä en pitänyt autoani (bmw325) kun ei mökillä tolppaa ole ja startattuani haistoin hetken päästä öljynkäryn ja öljyvalo syttyi.
öljyt oli tullut kenttään jostakin? (mistä)? (miksi)?
onko motti rikki vai jokin muu vika? en ole kovin tekijä joten kertokaa...
Vastaukset 28
Vanhimmat
heh!! ootko sama bimmerikuski joka oli jättänyt mustan 325i rauskulan tienvarteen öljylammikko tiellä????? meinaan ku tienhoitojuttuja tekee ni se saattaa koht löytyä ojasta toi värkki ku kauan tiellä seisottaa.
ja syy sitte, bmw=pösö! oli kesä tai talvi niin öljyt maassa ja mielikin sitten maassa heheh. kuka käski bemarin ostamaan???
varaudu männänrengas ja mäntäremppaan,niitä bemareissa menee nim.tapauksia nähnyt!
Huohotin on varmaankin jäätynyt ja antanut öljyt pihalle.
-se öljy tulee mittatikun juuresta kun moottorin kampikammion huohotinletku on jäässä. Letku tulee siihen sylinterinkannen päälle jostain lohkon kyljestä alempaa.
Paineet "jäävät" kampikammioon ja ne pukkaa öljyn kanssa ulos tikun juuresta. Pahimmillaan myös kampiakselin tiivisteen välistä.
Joistakin uittoautoista puuttuu talvivaruste eli lämmitetty huohottimen letku.
Ota letku sulamaan tai laita sen kylkeen sisätilanlämmitin ettäs sulaa. Tai vie se lämpimään talliin.
Jos öljyt ovat vanhat tai Shell Helixit niin sitä vaaleaa jäähyhmää tulee riesaksi asti ja jos kone "puhaltaa" jo ohi männänrenkaiden puristuspaineita kampikammioon niin sepä lisää jäätymisongelmaa.
TOINEN mahdollinen syy on halpa tarvikeöljynsuodatin, jossa kumilaatu tiivisteessä on sitä laatua että kovettuu kovilla pakkasilla. Ja siitä välistä sitten pukkaa öljyä ulos kylmällä koneella. Kiristä suodastin kunnolla kun kone on lämmin tai vaihda parempaan.
mossen moottori......................................
Ei Bemussa ainakaan.
kyllä se vaan on niin että mossessa on pemmin kone.
Kyllä se vaan niin on että se mossen kone näyttää pemarin koneelta, mutta yhtään vaihtokelpoista osaa niissä ei ole. Mossen kone on paranneltu kopio bmw:n koneesta
beemis on elite motor aanaki viros,kaada suhkur tanki ja go go go..site ku koostis kasa ni tere tulemasta meile raksal tööhi, piimää ja tyrä saate ! tere!
mossessa ja bnw on samat osat
no nyt vika selvitetty,eli huohotin oli jäässä ja myös männrenkaanvälit ja renkaat oli poikki kahesta pytystä :(
siksi öljyt tuli huohottimesta tai jostain.
älkää ikinä huudattako konetta kylmänä yli 5000rpm,muuten käy näin.
mutta eihän kukaan ole niin thmä et huudattaa kylmä konetta.
tuontibemarin ja rikot sen vielä tahallas. Ei teillä pennuilla ole kyllä mitään järkeä näissäkään asioissa niinkuin ei nykyään enää missään muussakaan. No elä huoli kyllä pappa betalar.
On muuten todennäköistä että ne männärenkaat ja välit on ollu/ menny poikki enste. Se lienee rengastettu ylikokoon mutta pyttyjä ei ole porattu/hoonattu. Tekijä esiin? Ohipuhallus ja se seurauksena huohottimen jäätyminen on taas syy miksi öljy paineistui ulos koneesta. Vika johtaa toiseen ja useimmiten vanhemmassa autossa on se kolmaskin.
No hohhoijaa. Olen bemareita harrastanu 15 vuotta ja männänrengasongelmista kuulen ekaa kertaa suomi24 -palstalta. Vittu mitä paskaa, te finniperseprovot tiedä autoista yhtään mitään. Ja huohottimen jäätyminen ei johdu mistään vitun ohipuhalluksesta. Ja pinnoitettuja sylkkyjä ei porailla stanan pässit, eikä ole tarve kun ne ei kulu.
joo ja mä kuulen täälä suomi24 ekaa kertaa eläissäni että bemari on särkymätön,hohhoijaa teitä bemufanaatikkoja joilla rillit on vahvat päässä!!! bmw on kone siinä missä muutkin eli kyllä se voi mennä rikki! luuleeko joku että bmw ei mene rikki? voi hyvä luoja sentään....
bmw sylinterit ei kulu? = ikiliikkuja on näköjään keksitty :)
Ihan hiljaseks vetää... ei ole ihme jos olet 15vuotta bemareita harrastanu;)
Käy autoteknikon peruskurssi aikuisoppilaitoksessa niin ymmärrät jotain.
Muuten, mikäs siellä pytyssä sitten kuluu jos ei sylinteri....heheeh;)
Arvaas minne puristuspaineet vuotaa rikkinäisten/väljien männärenkaiden ohi kun kone on väljä.
Oikein Kampikammion HUOHOTINJÄRJESTELMÄÄN !
Yksi piste.
Loistavaa jolua;)
Voi morjens. Ei voi kun nauraa. Ehkä sun olis kannattanu vähän edes kuunnella siellä amiksessa, hukkaan on tainnu autoteknikon peruskurssi amiksessa mennä. Mutta minkäs teet jos on lusikalla annettu ei voi kauhalla vaatia? Ensinnäkin ohipuhallusta tapahtuu aina, ei se sylinteri täysin tiivis ole. Siksi siellä se huohotusjärjestelmä on. Toiseksi bemarin moottorit kyllä kestää sen eliniän mikä autolla nyt yleensä ajetaan, ei sylinterit kulu väljiksi. Toki kulumista aina tapahtuu mutta se on niin mitätöntä ettei sillä käytännössä ole merkitystä. On katsos vähän eriasia kuin esim. mopoissa joista sinulla sitä kokemusta ilmeisesti ainoastaan on? Paljon ajetuissa koneissa venttiilivarsien tiivisteet alkaa vuotaa, ei siellä sen ihmeempää tapahdu. Huohottimen jäätyminen johtuu pääsääntöisesti öljyn seassa olevasta kondenssivedestä jota muodostuu pätkäajossa kun kone ei lämpene riittävästi että se vesi pääsisi haihtumaan. Tässä on myös öljylaadulla vaikutusta, toiset öljyt vaahtoutuu helpommin kuin toiset. Kannattaa kiinnittää huomiota että termostaatti on kunnossa (todelliset lämpötilat salavalikosta) ja munuaisten peittäminen auttaa myös jolloin kylmä ajoviima ei pääse suoraan huohottimeen. Toinen urbaani legenda näissä m50 moteissa on se ettei kannet kestä vaan ne halkeaa. Kansi kestää kyllä vaikka maailman tappiin, mikäli hiusmurtuma syntyy johtuu se pelkästään siitä että jäähdytysjärjestelmää ei ole ilmattu tai se on tehty virheellisesti. Jos järjestelmässä on ilmaa, pahimmassa tapauksessa käy niin että kannen takaosaan muodostuu ilmalukko jolloin pitkässä kannessa syntyy liian suuri lämpötilaero taka ja etupään välillä jolloin halkeama syntyy lämpötilaeron vaikutuksesta. Tätä asiaa ei esim. kovin monella pajalla tiedetä.
Että joluja vaan sullekin :)
Mitäpä me taitavat automiehet riitelemään.
Veikkaanpa vaan.
Kyllä ne ikumännät on todennäköisesti korjannut joku "tumpula" ensin.
On niitä "160.000km "rempattuja saksan aarteita kyllä täällä ihan riittämiin.
Tässä bemupalstalla vähän käsitellään näitä koneen sisäisiä asioita.
-Porausta.
-ylikokoa.
-männänrenkaita.
-huohotusta.
http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=20242&page=75
Loistavaa uutta vuotta vaan;)
over and out
Enpä jaksanu hirveästi lukea, siinä oli jollain malmikasa m20 lohkosta männänrengas poikki.. Mitä sitte, nyt puhuttiin m50 lohkosta. Ja muutenki tuo topikki käsitteli m20 lohkon stroukkausta eikä liittynyt tähän aiheeseen pätkääkään.
hyvää joulua poikakamuille😍
Bemarin 420i ja ketju oli venynyt jo 13 000 kilsan kohdalla, tuloksena konerikko ja 8 kone paskana....oli halpa keissi 16 tonnia maksoi...
todennäköisesti jos jo sirisee niin männänrengas poikki,ei kestä vonguttamista tuo mylly
10 puretusta moottorista 6 oli särkynyt tuon männänrengasviantakia.loput tyypillisiä laakeriongelmia.
alle 200 000tkm ajettuja huom!
ei ilmeisesti ihan kestävemmistä päästä olevia moottoreita, eräs ukko oli ajanut miljoonan tojotalla ilman moottoriremppaa niin bemarilla 200 000 ja resuna...😂
liikaa liikkuvia osia huonosta materiaalista sekä suuret toleranssit niin tietäähän sen
Minulla on tuontibemari. Kysyin Laakkoselta että pitääkö jokin huohotinletkun lämmitin asentaa, niin eipä kuulemma tarvitse. Voi toki riippua mallista. Jäähdytysnesteen. Pakkasenkesto oli -30 ja se vaihdettiin kylmänkestävämmäksi. Kaiken varalta.
Moottorit tuppaa kestämään jos niitä huoltaa - siis oikein
mulla kylmänä polettaessa poiki renkula ja huohotti kovin.
lopuksi oli arvattavissa että lentää nesteet ulos tuolmenol.