... ja halpa lentoyhtiö.
Ihan oikesti joku mättää Finnairin konseptissa. Palvelua on karsittu koko ajan, mutta lippujen hinnat nousussa. Minusta on ihan ok, että esim alkoholi maksaa. En halua sponssata lippuni hinnassa niitä, joiden mielestä parasta lentämisessä on "ilmainen viina". Ainankin Bangkokin reitillä viini ja olut ovat maksuttomia ainoastaan aterioiden yhteydessä. Mutta millaisten aterioiden? Ihan oikeasti, 11 tunnin lento alkaa kuulutkusella: tarjoamme kevyen iltapalan. Mikä tämä iltapala sitten on? Sietämättömän pahan makuinen sämpylä. Hei vähän yritystä edes siihen sämpylään. Seuraavaksi asiaan palataankin 1,5 tuntia ennen laskeutumista, jolloin tarjolla on aamupala: mehupurkki, kahvi, sämpylä & jotain munakasmaista.
Äitini, joka on kasvanut sota-aikana ja joka ei ikinä valita ruuasta, ei pystynyt ensi maistamisen jälkeen koskemaan ruokaan.
Finnairin pitää päättää kumpi se haluaa olla: halpalentoyhtiö vai täyden palvelun yhtiö. Lippujen hinnat neljän tähden tasolla, mutta palvelut lähestyvät halpista.
Ihan oikesti joku mättää Finnairin konseptissa. Palvelua on karsittu koko ajan, mutta lippujen hinnat nousussa. Minusta on ihan ok, että esim alkoholi maksaa. En halua sponssata lippuni hinnassa niitä, joiden mielestä parasta lentämisessä on "ilmainen viina". Ainankin Bangkokin reitillä viini ja olut ovat maksuttomia ainoastaan aterioiden yhteydessä. Mutta millaisten aterioiden? Ihan oikeasti, 11 tunnin lento alkaa kuulutkusella: tarjoamme kevyen iltapalan. Mikä tämä iltapala sitten on? Sietämättömän pahan makuinen sämpylä. Hei vähän yritystä edes siihen sämpylään. Seuraavaksi asiaan palataankin 1,5 tuntia ennen laskeutumista, jolloin tarjolla on aamupala: mehupurkki, kahvi, sämpylä & jotain munakasmaista.
Äitini, joka on kasvanut sota-aikana ja joka ei ikinä valita ruuasta, ei pystynyt ensi maistamisen jälkeen koskemaan ruokaan.
Finnairin pitää päättää kumpi se haluaa olla: halpalentoyhtiö vai täyden palvelun yhtiö. Lippujen hinnat neljän tähden tasolla, mutta palvelut lähestyvät halpista.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Liekö liikaa hallintoa. Mutta yhtiön kuvioista on suunta karannut. Lähes paniikissa räplätään
kaikkea turhaa. Jossei noilla lipunhinnoilla saa edes kunnon eväitä,niin ihmetellä täytyy.
Yhtiön pitäisi muistaa,jos on kallein,pitää myös olla paras. Rahalle on oltava vastinetta.
Plussapisteet ronkittu. Ateriat osin poistettu ja menty kioskisämpylöihin. Matkalaukut hinnoiteltu
osin metsään. Mitä näiden kanssa sölääminen merkkaa yhtiölle joka päivittäin pyörittää miljoonabisnestä
Ei ole kerrottu eikä kerrota, mitä hallintopuolella on , kuinka paljon ja mitä siellä tosiasiassa tapahtuu. Tämä puoli on täysin pimitetty julkisuudelta. Kyllä lennon johto tietää senkin puolen, mutta he eivät halua millään tavalla puhua siitä tai heitä on saatettu jopa kieltää levittämästä asioita julkisuuteen. Kaikkea tyhjäpäivästä kyllä tuodaan esille, mutta tosiasiat kierretään mutkien kautta. Matkustajia pidetään Finnairilla kerrassaan niin tyhminä, että he uskovat kaikki, mitä heille sanotaan.
Finnair saa ostettua tukusta aterioita ja muita ruokatarvikkeita halvemmalla, koska se ostaa kerralla suuria määriä, joten niiden ei pitäsi liikaa maksavan. Mikä neljän tähden lentöyhtiö tällainen on, kun tarjoaa matkustajille kioskisämpylöitä? Matkojen hinnat jo edellyttäisivät parempaa palvelua. Kioskisämpylöiden ja ruoan tilalle kunnon ateria. Plussapisteet palauttaa takaisin entiselle tasolle.
Mitä siellä hallinnossa iso lauma porukkaa tekee istumassa? Vähemmälläkin porukalla samat asiat saadaan hoidetuksi. Mistä kaikille palkka maksetaan? Siitäkö, että he istuvat osan ajasta tupakalla vai? Kallista tupakkaa,
jonka matkustajat maksavat.
Uutisissa ilmoitetaan mm. lennonjohdon lakoista, alkamisajankodasta, jos ei päästä sopuu siihen mennessä, todellisesta lakon alkamisesta, lakkonevottelujen kulkuvaiheet, ilmoitus lakon päättymisestä ja osapuolten töihin palaamisesta. Tuloksista kerrotaan, onko yhtiö tehnyt voittoa vai tappiota tiettynä aikana ja kuinka paljon. Matkoja myyvillä matkatoimistoilla on saatavanat lennot, vapaat paikat ja aikataulut. Matkan varannut saa matkaoppaan, jossa on matkaa koskevia määräyksiä ja rajoituksia. jokaisellalennolla on oma aikataulunsa ja ohjelmansa, josta lentoemäntä ennen matkaanlähtöä kuuluttaa. Siinä taitavat olla yleisimmät. Toki on muitakin.
Finnair saa laittaa omat asiansa ensin kuntoon ennen kuin alkaa poistamaan matkustajien etuja. Eivät matkustajat siihen syyllisiä ole, että Finnairilla on mennyt heikosti, vaan yhtiön on etsittävä heikkoon taloudelliseen tilanteeseensa viat omasta järjestelmästä. Tämä ei kosketa matkustajia millään tavalla. Heitä ei pidä rangaista pisteputuksilla eikä aterioiden poistolla.
Tutustuin eilen Finnairin uuteen ilmeeseen, kun oikein linkin lähettivät: http://feel.finnair.com/
En tunnistanut koko lentoyhtiötä, sillä tästä maailmasta eivät olleet nuo haaveet ja lupaukset, joista pienissä esittelypätkissä kerrotaan. Kyseiset pätkät tehneet ihmiset ovat näköjään niin kaukana siitä todellisuudesta, jonka turistiluokassa matkustava asiakas kohtaa, että koko linkin katsominen oikein suututtaa. Kun mainoksissa oikein huudetaan laatua, palvelua ja huolenpitoa, pettymys on suuri, kun pääsee kokemaan Finnairin arkipäivän matkapalvelun. Sen sijaan esim. Norwegian ei anna katteettomia lupauksia ja nosta vääristyneitä odotuksia. Niinpä heidän kyydistään jäi positiivinen mielikuva, vaikka koko lentoon ei sisältynytkään varsinaista palvelua.
Voiskohan tuo yhtiön tappio olla kirjanpidollista laatua. Toimita ei olisi uutta edes valtion yhtiössä.
Ei veroja, ei osingoja, pelkkää hyvää ja rahat työnnetään jonnekin veroparatiisisaarelle.
Sekä tietysti hyvä syy ruinata piilotukea verovaroista.
kyllä uuden ilmeen voisi työntää vaikka persesilmään niin paljon on maksavia asiakkaita kusetettu viimeaikoina; plussapisteiden täydellinen romuttaminen ja hyödyntäminen, naurettavat matkalaukkumaksut, istumapaikkojen valitsemisien maksullisuus, tarjoilujen maksullisuus ym.
Ottakaa oppia paremmista yhtiöistä. Se viinin tarjoaminen lasipulllosta piripintaan ja heti ruokailuun jälkeen uusi santsikierros ei teille maksa paskan vertaa, mutta kertoo jotakin toiminnan laadukkuudesta. Oikeesti se ei tule edes kalliimaksi, mutta näytttä tuhat kertaa paremmalta kuin tökäisy sait jo viiniä ensi tarjoilulla, anna seuraavasta tilkasta rahaa..
Hyvin arkipäiväinen asia. Tuon pitäisi tajuta huonompikin palvelun esimies.
Ei ole pikää aikaa kun Finnair mainosti että meillä on kaikki lipun hinnassa. Tällä selitettiin
tuo selkeä kalleus muihin verrattuna. Sen jälkeen on on riisuttu nuokin vähäiset edut pois.
Tuo viinitarjoilu on selkeä esimerkki tyhmästä kohtelusta. Nuo perusviinit ei maksa oikeesti mitään,
Poikkeuksena Suomen Alko. Mutta Finnair voi ja myös ostaa viinit ja väkevät euroopasta. Jos litrahinta
on 3 euroa,niin ei merkitse mitään. Emot on mukana, ei vaikuta palkkakuluihin mitään.
Tätä ei voi laskea silleen että viini maksaa asiakasta päälle euron, miljoonalle asiakkaalle millin.
Jos siitä laskutetaan 5 e niin tietysti laskin näyttää neljä milliä voittoa. Mutta kun kymmenentuhatta ihmistä vaihtaa yhtiötä,niin se onkin 500e lipulla viisi milliä.
Asiakaspalvelu on psykologiaa, ei turhaa kitinää tyhjästä,etenkin kun asiakas on lipun jo maksanut.
Mitä mieltä oltais siitä, että Finnairista tehtäsiin yksityinen lentoyhtiö? Silloin ei valtio suoralla kädellä ole kopeloimassa sieltä mitään osinkoja eikä muitakaan varoja. Finnairin ei tarvitsisi olla valtion kylkiäisenä.
Jos Finnair yksityistettäisiin, se merkitsisi huomattavia muutoksia yritysen toiminnalle, eikä vanhat systeemit enää toimisi. EU saattaa puuttua asiaan, jos hinnat ovat yleiseen tasoon nähden liian korkeita.
Suomen Postihan yksityistettiin, siitä tuli Itella ja täysin perseestä oli koko uudistus. Millä tavalla karkit, kiiltokuvat ym. rihkama kuuluvat postin kuvioihin? Suomi peri EU:n korkein postimaksua kirjeistä ja joutui pudottamaan EU:n määräyksestä kotimaan kirjemaksun 0,80 eurosta 0,75 euroon ja jäädyttämään sen siihen vuoden 2011 loppuun.
EU voi säädellä yksityisten yritysten hintoja, jos ne ovat liian korkeita eikä hinnalle ole mitään perustetta.
Kiitän linkistä.
Ovathan nuo matkustamohenkilökunnan uudet asut jokin sairas uudenvuodenpila, ovathan?
Kuten kaikki tietävät, keväällä 2009 maailmaa koitteli talouslama, joka vaikutti kaikkialle eikä ole vieläkään täydellisesti ohi. Suomessa tuli silloin yli 500000 työtöntä, mikä ei voi olla vaikuttamatta matkustajamääriin laskevasti. Samalla tavalla matkustajamäärät ovat pudonneet muualla maailmassa. Työttömille se tietää tiukkia taloudellisia aikoja.
Luonnollisesti Finnairin talous myös heikkenee takavuosista, mutta voiko vaikutus olla suuryhtiölle niin suuri kuin annetaan olettaa? Onko pakko heikentää asiakkaiden etuja, eikö samat asiat voitasi toisellakin tavalla korvata? Tarvitaanko lentoja yhtä paljon matkustajamäärien pudotessa? Kannattaako vajaita lentoja lentää? Riittävän ajoissa informaatiota lennoista ja vapaana olevista paikoista.
Tuntuu siltä, että yhtiö käyttää härskisti hyväksi matkustajia maksattamalla heille kalliimpia matkahintoja. Heidän pitäisi kehittää jokin oma rahasto, johon keräävät kuluja varten varoja muualta kuin matkustajilta.
Onhan se kivaa, kun meillä on Raikku. Siellä saa juomaa ja evästä, että korvista tihkuu. Eikä rahaa pyydetä, ilmaista vallan. Ja aina aikataulussa. Eilenkin yhdellä Kanarian saarista aikataulukin näytti olevan aikalailla avoin , myöhässä oli eikä lähtöajasta tietoakaan.
Monet häiriöt aikatauluissa johtuu aivan muista seikoista kuin lentoyhtiön. Niitä on myös
kaikilla yhtiöillä. Jossei kone saa lähtölupaa niin siellä vartoo, aivan sama onko Raikku vai Finnair
"Onhan se kivaa, kun meillä on Raikku. Siellä saa juomaa ja evästä, että korvista tihkuu. Eikä rahaa pyydetä, ilmaista vallan. Ja aina aikataulussa. Eilenkin yhdellä Kanarian saarista aikataulukin näytti olevan aikalailla avoin , myöhässä oli eikä lähtöajasta tietoakaan. "
Aivan! Finnairin ja Ryanairin taso alkaa uhkaavasti lähentyä toisiaan...
eihän lentoyhtiö sääilmiöille voi mitään muuta kuin varautua tilanteeseen ennakolta. Suomen ja koko pohjoisen ilmastovyöhykkeen sää tiedetään ja siihen voidaan varautua ennakolta. Samat ilmiöt toistuvat vuodesta toiseen.
Jos joku toinen lento on myöhässä ja sieltä tulee Finnairin lennolle matkustajia, lento ei tietenkään voi lähteä ennen kuin lentoa vaihtavat matkustajat ovat vaihtaneet konetta.