Jos esim. vertaa vaikka Aprilia SX 50 ja -RX 50 mopoa tai Yamaha DT 50 R/X , nii onko huippunopeudes paljoo eroja? Ja jos ajaa mopolla sellasta 50 km/h nii ku on sellaset renkaat niinku enduros nii täriseekö se paljoo ku ajaa asfaltilla? Tulisin ajamaan enimmäkseen asfaltilla mutta jonki verra myös soralla ja hiekkatiellä.
Supermoto vai enduro??
rihattu
203084
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Supermoto kannattaa ottaa ennemmin kuin enduro jos ajaa enimmäkseen asfaltilla.
Suosittelen enduro renkailla varustettua.
Supermotot = Tosi hyvä ajaa asvaltilla ja tosi paska hiekalla/maastossa
Endurot = Hyvät asvaltilla ja ERITTÄIN hyvät soralla ja maastossa.
Oma eka mopo oli enduro, rakastin sitä koska sain rällätä välillä mettässä ja montuilla. Sitten vaihdoin supermotoon, joka oli tosi huono valinta, koska ei ollut enään mitään asiaa mettään tai montuille, jotenka vaihdoin nopeasti takaisin enduroon...
Enduron ottaisin itsekkin.
Mielestäni näissä supermotoissa on samanlainen homma kuin citymaastureissa: citymaasturit ovat maastureita, joilla ei ole hyvä ajaa maastossa. Supermoto on sama asia, enduropyörä, jolla ei voi ajaa hyvin maastossa.
Itellä oli tossa vanhassa moottoripyörässä enduropyörät alla joskus, ja ajaminen hiekkatiellä oli tuskaa. Kiihdytyksissä sai pelätä koko ajan että lähtee perä alta, käännöksissä taas että lähteekö etupää alta. Asfaltti ajettavuuskaan ei ollut niin hyvä verattuna nappularenkaisiin, että olisin sileät renkaat pitänyt.
Renkaiden kuluminen taas on supermotoissa pienempi. Itse en meinannut saada noita omia supermotoja kulumaan pis mitenkään, kun taas nappularenkaat menevät noin 2 vuodessa sileäksi.
Kuinka paljon aprilia sx menee nopeemmi ku rx?
Ehkä noin 1 km/h tai 0,5 km/h..
Turha sitä kilsan nopeuden takia on valita, nopeus muutenkin riippuu moposta, jotku vakio menee 47 km/h ja joku toinen sit sen tasan 45 km/h.
Sanotaan nyt että yksikään Aprillia, mitä olen vakiona ajanut, ei ole kulkenut yli 35km/h, pahimmat ovat menneet alle 30km/h. Suuttimen vaihdolla saa vähän autettua asiaa, mutta ei siltikään yli 45 mennä. Aivan vakiona tuo apikka on törkeä ajettava (6 vaihdetta 35km/h nopeuteen, kurittomalla voi vaihtaa vaihteita 2 kerrallaan kun jaksaa mennä, mutta kurillinen ei jaksa oikein vääntää...). Hyvät valot tosin on mopossa, jos vaan oikein suuntaa. Talvella ei saa käyntiin helposti tommosta, kun suutin on vakiona niin törkeästi liian pieni, ja ryyppy on semmonen sohlo mitä se nyt noissa dellortoissa on vakiona.
Ja sanotaan vielä että noita mopoja on tullut ajettua paljon kun mopohuollossa olen töissä ja noin 5-10 kilometrin testilenkin heitän jokaisella takuu korjatulla mopolla, jotta sitten tulee muutkin viat katottua ja korjattua.
Ei todellakaan mene mitään 35 km/h...
Nojaah...mun aprilia menee hyvänä päivänä vakiona 62km/h ja ryyppy pääl ;)
"Ei todellakaan mene mitään 35 km/h..."
Uudet Arpiliat järjestään menee tuon 35km/h, pirteimmät voivat ehkä sen 40 napata oikeaan GPS-mittariin. Tosin, tuossa nopeudessa mopon oma mittari voi näyttää mitä vaan 50km/hn ja 120km/hn väliltä.
Sanotaan että noita Apikoita tulee ajettua kesässä noin 40 viikon aikana, talvella vähemmän. Kurittomana ne voi napata sen 60-70km/h, mutta vakiona ei millään meinaa päästä edes mäkeä ylös. Painosta se ei kylläkään ole kiinni, koska painan noin 70kg.
Vanhat apikat minarellin koneella olivat sitten hieman pirteämpiä, jos oikein muistan.
Mitenkäs sitten entinen Derbini (sama moottori kuin uusissa aprilioissa) meni tasan 48 km/h vakiona ja oli tehokkaimpia vakio mopoja? Aprilioissa ja Derbeissä nykyään aivan samat koneet ja kuristukset ja voin sanoo että se kone ei vakiona mikään tuhnu ole, ylämäetkin jaksaa mainiosti kunhan vaihtaa sen liian pienen suuttimen heti alussa sopivaan.
Kyllä nää kaikki mopot on vakiona tuhnuja.
Mutta pointtini on se että uudet Apriliat eivät ole vakioista tuhnuimpia ja kulje alle 40 km/h.
"kunhan vaihtaa sen liian pienen suuttimen heti alussa sopivaan."
Eli poistamalla yhden mopon kuristuksista...
Eipähän tuota suuttimen vaihtoa oikein voi virittämiseksi laskea yleisellä tasolla, mutta tässä tapauksessa, kun suutin on juuri kuristamisen vuoksia liian pieni, suuttimen vaihdon voi jo laskea viritykseksi, tai kuristuksen poistoksi.
"Mutta pointtini on se että uudet Apriliat eivät ole vakioista tuhnuimpia ja kulje alle 40 km/h."
Sanotaan vaikka että Yamaha DT on vakiona paljon pirteämpi kun Aprilia. Tosin, DTn suuri ongelma on se, että mopo on jo alta tonnin ajettuna pakoputkestaan niin tukossa ettei mene mihinkään, mutta karstattomana pireteä vekotin.
Suutin on oikeastaan säätö-osa. Ja kun mopo on kunnolla säädöissä niin toimii ja kulkeehan se silloin paremmin.
Silti yksi mopon kuristuksista on se liian pieni suutin, ja kun se on vaihdettu, mopo ei ole enää vakio koska siitä on yksi kuristus poistettu.
Sanotaan nyt että myös toisiovälitykset (eli rattaat) ovat säätöosia. Kiihdytysajossa niillä pyritään saamaan raskain välitys ilman että "putoaa" tehoalueelta ulos, tai sitten krossiajossa rattailla säädetään pyörä käytännölliseksi.
Nykymopoissa on välitykset myös törkeän lyhyet, joka kanssa on yksi kuristuksista, raskaammilla välityksillä mentäisiin jo kovasti nopeampaa.
Nyt kun tälle säätöosa linjalle lähdettiin, myös pakoputkea voisi luonnehtia säätöosaksi. Sillä pyritään saamaan mopon tehoalue mopon käytön mukaiseksi, ja sylinterin luonteen mukaiseksi. Esimerkiksi RR-pyörän pakoputkella ei tekisi mitään krossipyörässä, eikä toisinpäin. Myöskään RR-pyörän sylinteri ja krossipyörän pakoputki yhdistelmäkään ei mitenkään hääppösesti toimisi, ja sama myös toisinpäin.
Pakoputki on myös nykymopossa suuri kuristus, vaikka säätöosa sekin on.
Sanot että Yamahat on pirteämpiä vakiona, itellä on ollut paljon päinvastaisia kokemuksia.
Olen parin kaverin Yamahat voittanut viivoissa entisellä Derbilläni joka oli aivan vakio suutinta lukuunottamatta ja kavereiden Yamahoista oli alkukäyrän kuristus otettu poies ja suutin vaihdettu.
" itellä on ollut paljon päinvastaisia kokemuksia.
Olen parin kaverin Yamahat voittanut viivoissa entisellä Derbilläni joka oli aivan vakio suutinta lukuunottamatta ja kavereiden Yamahoista oli alkukäyrän kuristus otettu poies ja suutin vaihdettu."
Eli kumpikaan ei ollut vakio mopo...Kyse oli vakiomopoista, ei kurittomista.
Suuttimen vaihdon jälkeen ei mopo ole enää vakio.
Voin sanoa että sen suuttimen vaihto ei vaikuttanut kuin vääntöön, esim ylämäissä, ja voitin niin selvästi, että vaikka olis ollut se liian pieni suutin niin olisin voittanut, suutin tuo vain minimaalista kiihtyvyyttä ja vääntöä.
Silti, mopot eivät olleet vakioita.
"suutin tuo vain minimaalista kiihtyvyyttä ja vääntöä."
Oikein säädetty kaasutin tuo aika tavalla lisäpotkua verrattuna väärin säädettyyn...
"Voin sanoa että sen suuttimen vaihto ei vaikuttanut kuin vääntöön, esim ylämäissä, ja voitin niin selvästi, että vaikka olis ollut se liian pieni suutin niin olisin voittanut,"
Suutin vaikuttaa aina, kun kaasu on kokonaan auki, ja joka kierrosalueella. Oikein säädetyn kaasuttimen kanssa mopo jaksaa mennä joka kierrosalueella paremmin verrattuna väärin säädettyyn kaasuttimeen.
Eipä tullut ''aikalailla'' lisäpotkua siittä suuttimen vaihdosta. Mutta pointtini kuitenkin oli se että vakio rabasa voittaa mediumisti viritetyn minarellin, ja ei ole tehoton.