junat kulkivat pakkasellakin hyytymättä? Autot eivät jähmettyneet kovalla pakkasella? Noin yleisesti ottaen. Tietysti joskus, mutta ei se ollut jokapäiväistä. 60-luvulla autoni kulki bensalla ja pakkasilla tankkiin laitettiin "pirtua". Mitä lie ollut, jotain kuitenkin, ettei bensa höyrystynyt. Yhden ainoa kerran unohtui laittaa ja niinpä auto jähmettyi mäkeen. Silloin oli erittäin kova pakkanen ja olin raskaanakin. Onneksi olin kulkenut sitä tietä usein ja pimeässä suunnistin erääseen maalaistaloon soittamaan. (olisipa silloin ollut kännyköitä!). Ystävällisiä olivat tarjosivat kahvit ja sain odottaa heillä niin kauan kunnes apua saapui. Sen jälkeen ei "pirtu" unohtunut. Olin ihan jäässä kun kotiin menin ja sitten suoraan saunaan. Lapsi ei sentään kärsinyt yhtään!
Miten ihmeessä ennen
olipa seikkailu!
29651
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 29
Vanhimmat
Samalla lailla lunta ja raiderikkoja ennenkin on ollut. Ratoja vähemmän, ei siis niin paljon rikkoontumassakaan. Junat kulkevat nykyään sähköllä ja niissä on kaikenlaista, mikä saattaa rikkoontua, siis monimutkaisempia. Eikä ennen ollut sellaisia sekuntiaikatauluja kuin nykyään, nyt os una on kymmenen minuuttia myöhässä, ollaan haastamassa rautateitä oikeuteen, ennen oltiin tyytyväisiä kun ppäästiin perille.
Ennen tosiaan laitetttiin äänestoa autoihin. Nykyään ei tarvitse, bensassa aina viinaa itsessään seassa, määrä nousee ensi vuonna. Dieseleitten kanssa enenpi ongelmia, sitä montaa sorttia, eikä eteläsuomen "talvilaatu" toimi enää lapin arktisissa oloissa, se jähmettyy.
Ja aiemmin autoja pystyi korjailemaan tienpäällä tai jollain huoltoasemalla, niissä oli paljon vikoja. Nyt autot on uusia ja hienoja. Mutta juuri mitään niille ei tienpäällä voi tehdä itse, huoltoasemilta saa lähinnä keskiolutta ja lenkkimakkaraa. Huvittavimmasta päästä oli tapaus, Saariselän parkkipaikka täynnä "rikkinäisiä" bemareita. Kojelaudassa teksti "liian kylmää käynnistää moottori". Elektroniikka oli säädetty saksan oloihin, ei siis antanut startata pakkasessa. Niitä sitten hinattiin merkkiliikkeeseen "korjattavaksi", eli säädettiin jotain tietokone systeemiä ja kas, autot alkoivat lähtemään käyntiin pakkasessakin.
Tuli vaan mielee kun eilen oli varsin perinteisen tuntuista. Auton sai kyllä hyvin käyntiin. Mutta kun ei ole lämmintä tallia, päälle ei saanut kuin kolmosvaihteen kun öljyt jäässä laatikossa. Eli oli vähän perinteisen autoilun tuntua.
Ei mun mielestä nykyään asiat ole huonommin kuin ennen, nykyään ongelmat on erilaisia. Ennen kun ruoka loppui, se tarkoitti, että tuli nälkä. Nyt kun aleteen ruuan loppumisesta puhumaan, se tarkoittaa, että kaupassa ei välttämättä ole just sen merkkistä maustejugurttia kuin haluaa.
=DW=
"Ratoja vähemmän, ei siis niin paljon rikkoontumassakaan."
No en oikein usko. Nyt on purettu tai lakkautettu paljon rataosia, jotka ennen oli aktiivisessa käytössä. Eiköhän ne jotensakkin kompensoidu niillä uusilla rataosuuksilla, mitä nyt on rakennettu uusia.
Ja kyllähän liikennettä oli pääkaupunkiseudun ulkopuolella enemmän, kuin nykyisin. Esim. minunkin kotiseudulla kulki matkustajajunia 3-4 kertaa useammin, kuin nyt. Tavarajunia paljon tiuhempaan, kuin nyt.
Nykyisin ei esi. pääkaupunkiseudulta pääse kotiin lainkaan junalla, kun ne on lakkautettu, niin etttä ilaitisin ei pääse sieltä pois. Ennen minäkin kävin Helsingissä, ja iltajunalla takaisin. Nyt ei ole enää päässyt yli 10 vuoteen takaisin koska ilatjunaa ei kulje. Työmatkaliikenne on lakannut, on ollut pakko siirtyä omaan autoon.
Lättähatut lakkasivat kulkemasta aikoinaan. Itellä oli lähinnä mielessä pitkänmatkanjunat. Kun junaa tullut käytettyä ite lähinnä pitkillä matkoilla, vain muutama kerta lättähatussa. Ja hesassa nyt on lähiunat ja sporat. Lähijunat nyt kulkee usein samoja raiteita pitkin kaukojunatkin.
Todellakin totta, raiteita purettu, myyty rautaromuksi, varasteltukin. En ajatellut tosian kuin pitkänmatkan junia, paikallisjunia tai paikallisia tavararaiteita ei oikein enää ole.
En tiedä tarkemmin taustoja. Mutta aikanaan, Pekka Vennamon ollessa liikenneministerinä, tavarakuljetukset päätettiin siirtää raiteilta rekkoihin. Ja niin siirtyneet ovatkin. Asiaa ihmeteltiin aikanaan paljonkin, koska juna nyt kiskoo parilla veturilla vaikka kuinka laivalasteittain tavaraa maassa lapista hankoon. Nyt jyrää rekat samoissa hommissa. Oletan, raiteita tarvitaan nykyisin niin paljon henkilökuljetuksiin, raskaat tavarajunat tukkisivat liikenteen. Ja rataverkon tuplaaminen olisi kertarysäyksenä saatanan kallista. Paljon helpompi panostaa maantieverkkoon, sitä voi rakennella ja korjailla hiljakseen. Tai jotain.
Mulla ei laskelmia. Jotenkin vain tuntuisi, että tavara kuljetukset pitkillä matkoilla tulisi halvemmiksi kuin törryyttää rekoilla. Mutta radat maksavat todella paljon.
Mä siis hätäisenä unohdin noit kaksi juttua, tavaraliikenteen ja paikallisjunat, ajattelin ainoastaan, omista lähtökohdistani johtuen kaukojunia. Ja kaukojuniin, ihmisten kuljettamiseen on mun mielestä panostettu todella paljon. Itekkään en hokannut, että pari sektoria on ajettu alas melkein kokonaan.
Jahas, ja kuka muistaa Tampereen trollikat. Kumma homma, johdin autot toimii itänaapurissa ja muissakin maissa. Ei suomessa, täällä pitää ajaa tuonti dieselillä tai raiteita pitkin. Nestepolttoaineen tuottaminen käsittääkseni työläänpää, kuin sähkön tekeminen. Ja nykyisin dieselit sun muut on edelleen tuontikamaa. Mutta henkilöautopuoleelle haahuillaan sähköautoja. Jotenkin olettaisi, että sähköautoista paremmin saatava hyöty olisi suurin oukkoliikenteessä. Aivan kuin sähköjunissakin.......
Sekava asia kun tarkemmin aattelee. Taidan siirtyä häkäpönttöön.
=DW=
=DW=
pari veturia kisko "laivalasteittain" tavaraa. Pieneenkin laivaan mahtuu monen junan tavarat.
No satakunta tavaravaunua on todella pitkä juna. Aikamoinen rahtilaiva pitää olla että monta junallista (montasataa vaunullista) siihen mahtuu.
Ennen oli tekniikka yksinkertaisempaa.
Autoissa ei ollut herkkiä tietokoneita.
Autoja oli hirveän paljon vähemmän.Ihmiset matkustivat vähemmän.
Kun hienostuneen tekniikan/automaation voittokulku jatkuu, tulee enemmän ongelmia.
Kannattaa ottaa oppia venäläisistä.
He eivät jätä mitään ilmaston varaan, vaan kaikki on mietitty niin, että jos jää autiomaahan, pääsee kuitenkin jotenkin liikkeelle.
Hauska on ollut vertailla länsimaiden tekosia ja heikäläisten tekosia.
Ja voin kertoa, että heillä on aina varasysteemi jos ensimäinen pettää :DD
venäläiset hybridiautot, jotka maksavat alle 7550 euroa pakkasessa.
Kulutukseksi luvataan 3,5 litraa sadalla kilometrillä. Akkuja ei tarvita painoksi, vaan osin alhainen kulutus johtuu auton keveydestä.
Autossa on sekä sähkö- että bensiinimoottori.
Huippunopeus nousee noin 130 kilometriin tunnissa.
Ensimmäisen auton on määrä olla liikenteessä vuonna 2012.
Näin se vaan on, että Itä-Siperian rautatie toimii. Aina. Jokohan olisi aika VR:nkin ottaa hattu käteen ja ostaa oppia siltä suunnalta? Täältä kun on osaajat lempattu kortistoon ja nuoret nörtit astuneet remmiin ja tulokset näkyy ja tuntuu.
Autoissa ei ennen ollut elektroniikkaroskaa haittona vaan ne autot oli tehty kuljettamaan ihmisiä paikasta A paikkaan B. Ei hinattavaksi korjaamoille kuten nykyiset muoviin pakatut malmikasat elektroniikkapeleineen.
Vakuudeksi: sitroen, 6 vuotta autopuolen kouluja käynyt ja 3 ammatikseen niitä muinoin korjannut.
Hyvä sitroen. Tuota minäkin olen ihmetellyt. Kun meillä tulee reipas pakkanen tai lumipyry, niin junat seisoo ja VR valittaa. Ajolangat tippuu alas, jos on kylmä tai kuuma. Turku - Tampere välillä on jo vitsiksi muodostunut se kun joku on nähnyt rataosuudella liikkuvan junan. Siperiassa on hieman toiset olosuhteet vallalla. Kuitenkin siellä junat kulkevat.
Oliskohan taas aika kypsä ottaa talvisin käyttöön TOPPAROIKAT, LUMIAURAJUNAT JA HÖYRYVETURIT. Miehittäkää asemat ratojen varsilla. Ennen Junat kulki ja Ratavahti Resiinan kanssa varmisti oman osuutensa olosuhteet. Matkustaisin mieluummin perille vaikka hieman hitaammin kun tuhatta ja sataa puoliväliin maksamastani matkasta.
Nämä nykyautot ovatkin ihme sinänsä. Pienikin vika ajotietokoneessa ja siinähän seisot kalliin kaarasi kanssa. Apua saat vain MERKKIKORJAAMOSTA jolla on tietokoneohjelma vian paikantamiseksi. Alle 500 euron ei niissä sanota edes päivää. Hinausmaksu ja sijaisauto lisää saman verran kustannuksia. Nykyisissä Linja-autoissa ja Junissa pakkaa olemaan myöskin ovien ilma - ja sähkölaitteissa vikaa.
Olen ihmetellyt sellaista seikkaa että Insinöörit saa Raketin Kuuhun ja Marsiin, miehistö mukanaan. Sielläkin on ääriolosuhteet. Autoa ja junaa ei osata tehdä.
on naureskeltu venäläisille autoille, "eniten levinnyt Suomen maanteille". Mutta kestävämpiä varmaan kuin muut merkit. Ellei sitten nekin ole jo tekniikaltaan hienompia, ettei kestä pakkasia.
Onneks ei mulla ole edes korttia, ettei tarvitse niiden kanssa tapella. Mutta liikkuminen joskus kyllä harmittaa kun julkiset kulkuneuvot ei toimi.
Moniko teistä on matkustanut -50 ja -60 luvuilla ääriolosuhteissa? Kyllä oli silloinkin häiriöitä. Muistan monasti, kun juna jumiutui jonkin vian takia, ja odotti korjausyksikköä korjaamaan vikaa.
Ja voi, miten monta kertaa linja-auto ryytyi matkalle. Ei muuta kuin odota toista linja-autoa että matka pääsi jatkumaan.
Erityisesti jäi mieleen matka, kun pitkänokallisen linja-auton nokasta alkoi nousta paksu savu. Ei siinäkään auttanut muu, kuin odottaa, kunnes toinen linja-auto saatiin paikalle. Ja lukemattomia kertoja linja-auto ryytyi mäkeen, ja kuski kammin kanssa taas pyörittämään moottoria käyntiin.
Niin että suo siellä, vetelä täällä. En ole osunut yhteenkään nykylinja-autoon, joka olisi ryytynyt matkalle. Tosiin mäkiä ei enää ole, kun maanteissä tehdään leikkaukset mäkiin, että meno on melko tasaista. Enkä muutenkaan ole osunut rikkoontuvaan linja-autoon.
Juniin tosin olen osunut. Kerran katselin illansuussa kauhuissani, kun junan kulkiessa tuolla Keski-Suomessa, junan sähkölangoista löi valtavia tulenleiskoja, niin että ne näkyvitä junan ikkunastakin. Pitkään mennä juskytettiin tuleleiskojen valaistessa ympärstöä, kunnes juna sitten pysähtyi metsätaipaleelle. Vika, vikaahan siihen tuli. Aikamme törötettiin, ja toisesta vaunusta alko pakata väkeä meidän vaunuun, kun sieltä katkesi myös lämmitys. Onneksi meidän vaunu oli lämmin.
50-60 luvuilla ja aina päästiin perille. Ei ne vanhat linja-autot lämpimiä olleet mutta kyllä niillä perille pääsi. Samoin junat joissa oli höyryveturi, ei ollut vikoja.
Kyllä höyryvetureitakin joutuivat silloin tällöin kesken matkaa vaihtamaan, kun tuli vikaa. Yksi lähiomainen oli veturinkuljettaja ja toinen veturinlämmittäjä, että ihan idioottivarmoja nekään eivät olleet. Ihan inhimillistä siis
Noin kaksikymmentä vuotta sitten autot oli lujempia ja kaikinpuolin tehokkaampia ja parempia, jotkut mun vanhat autot näkyy vieläki liikenteessä jokun toisen omistuksessa.
Tekniikka on menny tavallaan takapakkin, autot ovat teknistyneet ne ei kestä kulutusta samoin kuin esm. kaksikymmentävuotta sitten.
Kesäkelillä ne on muavia ajaa, mutta talvipakkaseen niitä ei ole suunniteltu.
ainakin meijjän autot hyytyivät lähes joka matkalla..nyt ei ole mitään ongelmia, eilenkin ajelimme -35 asteen pakkasella eikä meinannutkaan hyytyä menopeli :) - hurjaa olisikin jäädä tien päälle tuommoiseen keliin hrrrrrrrrrrrr..
Minkä merkkinen auto sulla ? Entä vuosimalli ?
vain Opeli Zafira.
Mulla neljävuotta vanha, uutena ostettu, hyvin tekninen automaativaihteella varustettu, ei ole jääny pakkaseen, mutta akku on jo pitäny vaihtaa kolmekertaa, pakkasella juriseekummasti, ei meinaa startata, liekkö tekniikka syyllinen vai mikä ??
Ennen olivat autot mielestäni luotettavampia, kuin nämä uudet tekniset autot.
autossa ilmastointi ynnämuut abässät, jne., muttei tämä jurise, hieman ilmastointi kirskuttaa kun pkkasesta käynnistää, mutta muuten toimii loistavasti.
P.s. onko autossasi ilmastointi päällä kun käynnistät, vai saakokaan sitä käsikäyttöiseksi, - ajattelin vaan että käynnistys ilmastointi päällä nielaisee virtaa kohtalaisesti..ainakintuossa miun kärryssä..
..ja huom. auton tekniikasta paremmin perillä olevat, - eipäs hymyillä siellä..:))
takuuseen noi akut ?
Eikös akuissa ole parin vuoden takuu, jos noin nopiasti kuluvat loppuun. Omassa Lada Nivassa on 5-vuotta vanha akku, ja ei ole ongelmia pakkasesta. Lada Niva on vm 1991. Lujaa laatua, on takaklasissa vieläkin...;)
Harmi ku meillä ei ole kunnolla lunta, et pääsisi testaamaan lumessa ajoa.
Muistaakseni ne ensimmäiset, mutta tämä kolmas maksoi yli sataeuroa asennuksineen !
Miulla asuntoautossa alkuperänen akku asuntopuolella kesti vaan 1 v 8 kk. Öisin tarvitsin hengityslaitteeseen virtaa ja se kesti pari yötä, jos ei ajanut välillä. Sit uus akku ei kestänyt kuin samaa hengityskonetta vain muutaman tunnin ja ryyty. Akku vaihdettiin takuuna, mut sekään akku ei kestää täyttä yötä hengityslaitetta päällä. Loppuu jo 6 tunnin kohdalla. Kyllä vihaksi pistää, millaisia leluja ne akut nykyisin ovat.
2003 tehty, silti tietokoneella pitää viat etsiä..
äläkä pihistele hinnassa, niin saat kestoa
jollei auto lataa kunnolla.
Alijännitteinen akku hyytyy pakkasella ja hiipuu lopulta, jopa vuodessa.
Täyteen ladattu akku kestää kauna.
Paljon on käyytäjien tietoisuudessa vajeita ja autot kärsivät käyttäjiensä osaamattomuudesta
pakkasella. Se pirtu laitetaan tankkiin että sitoo siellä olevan kosteuden eikä muodostu jäätä. Entisajan tekniikka oli yksinkertaista eikä ollut arkaa säänvaihteluille.
Tohon bensaan mut en jaksanu täydellä mahalla.
Ajan toyotan 3,5l diisseliä aurankanssa talojen pihoilla ja kun sen saa käyntiin niin meno on varmaa.
polttoainejärjestelmään pääsee toisinaan kosteutta/vettä ja kyllä se hyytää isonkin koneen menon.
Dieselille on oma pakkasenestoaine.
Otetaan koneesta ilmaputsari pois. Kastellan rätti johonkin palavaan nesteeseen. Kelpaa vaikka pontikka, muttei bensa, sillä bensasta moottori saattaa hajota. Tuikataan rätti tuleen ja laitetaan se ilmanottoaukon kohdalle. Jos vain polttoainesyöttö on kunnossa, niin taatusti vanha dieseli käynnistyy, veivistäkin.