Onko tosiaan niin että Golffia ei saa enää vapaastihengittävillä bensamoottoreilla?
Sen verran on lähipiirissä huonoja kokemuksia noista "hyrskyttimellä" varustetuista moottoreista että sellaista en hanki.
Sen verran on lähipiirissä huonoja kokemuksia noista "hyrskyttimellä" varustetuista moottoreista että sellaista en hanki.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Vapaastihengittävät koneet ovat menneen talven lumia. Pienet päästöt ja polttoainetaloudellisuus on päivän sana, ja ahdetuilla moottoreilla niihin on parempi mahdollisuus. Pakokaasuahtimia on valmistettu jo vuosikymmeniä, joten mitään uutta tekniikkaa se ei ole.
Jos ahtamattomalla moottorilla varustetun auton haluaa, niin täytyy sitten katsella muita merkkejä.
Tämmönen kuravellipaska mitä muodostuu on rikkonut jo useita volkkarin moottoreita
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0
Tältä palstalta löytyy hakevalle satoja aloituksia joissa ne koetellut turbot ovat joka tapauksessa rikkoutuneet
http://www.ultimatevw.com/keskustelu/index.php?cmd=foorumi&id=20
Tässä turbo kusee imusarjaan öljyä
http://www.vagarena.fi/index.php?action=dlattach;topic=322.0;attach=1033;image
En kyllä ymmärrä miten joku on niin yksinkertainen että viitsii väittää turbon olevan kestävyydeltään ihan yhtä hyvä kuin vapaastihengittävä, onhan se nyt nähty miten joku käy vähä väliä kysymässä turboremontin hintaa.
juttu, perinteisesti turboilla varustetut kuorma-autot ovat ainakin olleet erittäin luotettavia. Onko nömä tiukat saastemääräykset johtaneet yksinkertaisen turbottamisen monimutkaistuneen käyttökelvottomaksi.
En tiijä.
Henkilöauton moottoreista revitään markkinointimielessä noin 2 kertaa enemmän tehoa kuin raskaan liikenteen ajoneuvoista, lisäksi raskaanliikenteen ajoneuvot ovat "paremmassa ajossa" käyttöiän kannalta, monissa firmoissa auto ei ole sammuksissa kuin silloin tällöin ja jouluna(kuskia vaan vaihdetaan välillä) jolloin tuollaista kondensio-ongelmaa ei pääse syntymään. Turbo tuskin ikinä pyörii ilman öljyä niin kuin henkilöautossa jne.
Litratilavuus/teho
Esimerkkitapaus:
tehomalli Scania:16/580 ~36hv/litra
budjettimalli Scania 9/230 ~26hv/litra
tehomalli Volkswagen:2/140 ~70hv/litra
budjettimalli Volkswagen:1,6/105 ~66hv/litra
Tai linkittämäsi aiheet paljolti liittyä dieselkoneiden ahtimiin. Bensaturbo on paljon sivistyneempi eikä niissä esiinny tuota välijäähdytinongelmaa koska kone on rakennettu eri tavalla.
sanoo joulupukki! Uskot joulupukkiin, merenneitoon ja Milla Magiaan. Kaikki yhtä totta kuin linkittämäsi totuuden siemenet.
Scanian moottoreissa suurimman tehon kierrosluku on 1900, Volkkarissa taas 4200, joten tehollinen keskipaine on samaa luokkaa. Tosin Scaniaa saa myös 730 hevosvoimaisena.
En nyt oikein ymmärtänyt pointtia. Jos nyt kuitenkin luen tekstiäsi kuin piru raamattua niin meinaatko että kestävyyden pitäisi olla sama jos toisessa on kuvitteellinen rajoitin 1900rpm kohdalla ja toinen kiertää niin korkealle kuin dieselillä on järkevää?
Olisin ostanut sen 80 hevosvoimaisen,varsin edullisen mallin vaimolleni joka on ajanut 6 vuotta 75 heppasella.
Olisi tullut "hieman" hevosia ja pikkuisen vääntöä lisää,vaikka aikaisemmallakin on pärjäillyt hyvin.
Siihen suuntaan on kaikki tulossa, että vaparit on menneisyyttä. VW nyt vaan sattui taas kerran näyttämään tietä muille. Alkaa tuntua että se ei ole sattumaa.
En usko, kaikki ihmiset eivät suostu ostamaan vikaherkkiä romuja ...aivan niinkuin tämäkin keskustelu osoittaa.
Tulevaisuus on ensin sähköautoissa ja sitten taas hevosessa(on vain ajan kysymys).
Niin sehän on huomattavan vikaherkkä tuo turbo, ei ne kestä kun sen 300000-400000km keskimäärin...
kuin dieselissä eli lämpiä ei millään pakkasessa.Kait myyjät kertovat tämän kun ihmiset uutta ostaa.Muutenhan tuotetta myydään väärillä tiedoilla ja se taas oikeuttaa kaupan purkuun tai hinnan alennukseen.
Itse olin samassa tilanteessa ja suurin tekijä oli ehkä Kuningaskuluttaja jossa käsiteltiin volkkarikonsernin turbomoottoreita, tulin tulokseen että ajelkoot muut turboilla, kävin koeajamassa Focus Fordin ja siihen sitten päädyinkin. On muuten paremmat ajo-ominaisuudet kuin Golffissa.
On muuten ruosteessa ennen kun saat sen liikkeestä pihalle...
Ruoste ei estä ajamista toisin kuin moottoririkko.
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.msg86117#msg86117
Kyllä se ruoste sen ajamisen estää, kun Ford jo kypsässä kolmenvuoden iässä saa hylkäyksen katsastuksessa. Sinne lähti kilvet.
Ja sinulta on lähtenyt järki!
Käytän auton alkuvuodesta ruostesuojauksessa.
Mondeo, ei ruostetta sen kummemmin ovissa kuin muuallakaan.
Ei autot ruostu, ne ruostutetaan. Hieman kun viitsii nähdä vaivaa niin mikään auto ei ruostu.
Toisena autona uutena ostettu -87 Ascona, niinikään ei ruostetta.
Samalla filosofialla kuin ruosteen suhteen, niin noin se on! Tosin helpompi on auto ruostuttaa kuin saada turbo hajalle, se on minun näkemykseni. Kolmella eri turbokärryllä (kaks VAG:tä) takana 630 tkm. Ja ehjät on turbot olleet, toistaiseksi!
Samaa mieltä. Varsinkin kaksoisahdetut kestää jos käyttäjä ymmärtää miten turbon kanssa toimitaan esim
kun tullaan pitkältä matkalta kotitalin pihalle.
yksi turbollinen bensakärry tallissa,mutta kyllä täytyy todeta,että tuo VW ei tällä hetkellä kovin kovin hyvää kuvaa anna itsestään.En siis ostaisi vag pelejä lainkaan,oli sitten bensa tai diesel,keskustelupalstat ovat täynnä vittuutuneita kuluttajia,kuten myös kaksi työkaveriani,joilla tsi koneiset volkkarit,toinen 08-ja toinen 06-mallinen.
Kumma kun laatumerkki voi tuolla tavoin tipahtaa huipulta alas,kävi lähes yhtä köpelösti,kuin mersulla e sarjassa w210 aikaan....
Itse pidän turbon tuomasta voimasta ja virityksen helppoudesta,niin paljon,etten ahdetusta koskaan luovu.
Pitkän matkan jälkeen kannattaa auto ajaa välittömästi talliin ja sulkea tallin ovet. Auton lämpö pitää tallin lämpimänä koko yön. Selvää säästöä ja onnistuu myös turbottomalla japsilla. Tärkeintä siis, että pistää auton heti kotitalliin, eikä haihduta lämpöä harakoille taivasalla.
Väärin, turbollista autoa pitää käyttää pitkän matkan jälkeen minuutti tyhjäkäynnillä ja antaa ahtimen jäähtyä, näin erityisesti kesällä, pidentää ahtimen ikää merkissä kun merkissä.
Se on just minuutti, muutoin ahtoilman sekaan menee jäätä tms. venttiilin särkevää. 58 sekuntia rasittaa männänpalautusjousia ja 1:02 on syväjäädyttää volkkarin kabiinia. Saksasta voi tilata minuuttikellon, joka on suunniteltu VW:n turbomoottoreille, mutta muistakaa, että sen saa asentaa vain valtuutettu huolto, jotta takuu säilyy.
Parempi jättää VW käyntiin yöksi, hyvällä tuurilla se on aamuksi ehtinyt lämmetä eikä tarvitse miettiä, että käynnistyykö vai ei ja ikkunat pysyy auki. Samalla jalkatilasta sulaa lumet, ei tarvitse joka aamu jalkatilaa tyhjennellä kaasupolkimen katkeamisen pelossa ja oven lukotkaan ei jäädy niin helposti. Ovenpieliin ei myöskään näin kerry lunta, joka oven sulkiessa ruttaisi ovet ja hyvällä tuurilla myös välijäähdytin pysyy sulana-
Kerrotko vielä mikä on männänpalautusjousi? :D Tuolla tietämyksellä kannattaa toki keskustella tekniikasta...
Männänpalautusjousi on se, jota tarvitaan kun välijäähdyttimestä on päässyt vettä sylinteriin.
Kaasupoljin:
http://www.kainuunsanomat.fi/cs/Satellite/Talous/1194638471389/artikkeli/satamaarin volkswagenin ja kodan kaasupolkimia poikki talvioloissa.html
Välijäähdytin:
http://kuningaskuluttaja.yle.fi/node/2557
Ovien rullaantuminen:
http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1229.0
http://www.autobild.de/artikel/kaelteschaeden-am-vw-golf-v_1119985.html
http://keskustelu.suomi24.fi/node/8829941
Vielä kun jostakin sais faktatietoa hansikaslokerosta puhaltavasta jääkylmästä ilmasta.
Mistä rakeenteellisesta viasta viimekädessä on kyse ?
V-Golfin omistajana ihmettelen,ettei asiaa saada kuntoon,vaikka siitä on jauhettu vuosikaudet.
Kokeilkaa vaikka näin: Ajakaa autolla niin,että moottorin lämpötila on tapissaan. Sitten pysähdytte,
vaikka parkkipaikkalle moottorin edelleen käydessä. Laittakaa puhallinnopeus vaikka 2-3 asentoon
lokerikon kansi auki,niin vasemmalta lukkopesän luota puhaltaa niin stanan kylmää ilmaa ettei ole
tosikaan. Eli tavalla tai toisella tämä liittyy ilmastointikanaviin. Kysyin huoltoneuvojalta onko kukaan
muu valittanut kuin minä,vastaus oli: valituksia tulee silloin tällöin.Repsikan paikalla olevat kärsivät
tästä,vaikka pitäähän se lokerikon kansi "suuremmat mölyt" sisällään. Jos kansi olisi auki,niin
siinä penkillä ei kukaan istuisi.
Ammattiopistossa ei tunneta käsitettä lähdekritiikki. Esimerkkinä yllä oleva opisto-tohtorin (ylempi) tilitys, jossa lähteenä suomi24 ja vagarena keskustelupalstat!!!!!!! Noille "tohtoreille" imurikauppiaat" myyvät uusimmat imurimallit suoraan ovelta ja vakuutusmyyjät tulivuorivakuutuksen, koska netissä on kerrottu, että Kuusamon alla on tulivuori. Noh, omapa on asiansa.
Voit sinä mun puolesta jatkaa vaikka maailman tappiin noitten samojen keskutelujen postaamista, mutta ihmiset ostavat silti VW:n tuotteita...mietippä miksi :D
liekö sama kun juoksivat hitlerin tahdissa?
Niin, et ymmärrä kun et ole sellaisella ajanut erittäin vaikeissa olosuhteissa. Siellä se suurin ero tuntuu todellisen laadun ja näitten harakiri härveleiden välillä.
Niin siis pääasiallisena lähteenähän noissa linkeissä oli:
Kuluttaja-asiamies
Kainuun Sanomat
Autobild
Itse voi sitten päättää, ketä haluaa uskoa.
Ihmiset tosiaan ostaa VW tuotteita, mutta minkäköhän takia asiakastyytyväisyys on jokaisessa vertailussa keskiarvon alapuolella? Johtuisikohan luokattomasta asiakassuhteen hoidosta?
Hmm, en ymmärrä, kyllä täällä ainakin on ollut asiallinen palvelu huollossa, mitä muuta pitäisi olla? En kyllä toisaalta ole rikkonut autojani ja sitten mennyt valittamaan että takuuseen pitää saada korjaukset.
Tyypillistä, asiakkaan vikahan se on jos kaasupoljin katkeaa tai kone laukeaa. Mites onkin ihanan tutun kuuloista juttua huoltotiskiltä.