Tietääkö (siis oikeasti) joku, miten "tavallisten" ja AGM-akkujen latausjännite eroaa autoissa?
Joissakin uusissa autoissa ei voi muka käyttää tavallista akkua, koska latausjännite on erisuuri.
Vanhoissa autoissa latausjänitteiden vaihteluväli on hehtaariluokkaa ja akku kuin akku käy. Omassa autossa latausjännite on aina 14,25 V eikä missään tapauksessa ehdottomasti saisi käyttäää tavallista akkua rikkomatta autoa, akkua ja kaikkea muutakin. Normalitilanteissa auton tehogeneraattorihan pitää jännitteen ennältasäädetyssä arvossa täysin riippumatta akun tyypistä tai koosta.
Joissakin uusissa autoissa ei voi muka käyttää tavallista akkua, koska latausjännite on erisuuri.
Vanhoissa autoissa latausjänitteiden vaihteluväli on hehtaariluokkaa ja akku kuin akku käy. Omassa autossa latausjännite on aina 14,25 V eikä missään tapauksessa ehdottomasti saisi käyttäää tavallista akkua rikkomatta autoa, akkua ja kaikkea muutakin. Normalitilanteissa auton tehogeneraattorihan pitää jännitteen ennältasäädetyssä arvossa täysin riippumatta akun tyypistä tai koosta.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Akun jännite aivan ihan varmasti muuttuu, kun sen kautta kulkee virta.
Jos autosi akun jännite on aina tasan 14,25 V, niin autosi on kuollut.
Nyt oli puhu generattorin jännitteestä joka sattumoisin näkyy sellaisenaan akun navoissakin. Opettele ensin siellä peruskolulussa perusasiat ja rupea sitten vasta aukomaan likaista suutasi. Et ole nähtäväst vielä koskaan päässyt mittaaman toimivan auton akun jännitettä moottorin käydessä. Hyvä näin. Jos akku on päässyt aivan tyhjäksi, tottakai saattaa tehogeneraattorillakin kestää hetki ennen kuin täysi latausjännite saavutetaan.
Oletko ikinä kuullut akun sisäisestä vastuksesta?
Mikä ihmeen vimma tämän palstan kirjoittajilla on ruveta rinta rottingilla sättimään toista, esimerkiksi nimittelemällä känniseksi idiootiksi, jolla on likainen peruskoululaisen suu auottavana. Mitä näillä keksityillä, henkilökohtaisuuksiin menevien ominaisuuksien herjoilla kirjoittaja luulee saavuttavansa? Mitä niillä on tekemistä itse asian kanssa?
Ei autokäytössä ole mitään eroa, mutta yleensä varoitetaan noista ns. tavallisista auton akkulatureista (siis kotona latausta tehtäessä), koska niissä saattaa jännite olla jopa 16 - 18 V luokkaa pienellä kuormalla.
Normaaliakussa ei hommasta suurempaa haittaa mutta noissa AGM ja VRLA -akuissa saattaa rakenne lämmetä liikaa ja EHKÄ vaurioitua. En tosin vielä tiedä yhtään tapausta jossa näin olisi käynyt.
Ks. lisää akuista: http://fi.wikipedia.org/wiki/Akku
AGM-akkuhan todellakin tuhotuu pysyvästi, jos sitä lataa hetkenkin ylijänniteellä (yli 14,5 V) tai se pääsee purkautumaan lähes tyhjäksi. Sitä ei voi myöskään sijoitaa moottoritilaan, sillä siellä se pääsisi lämpenemään likaa. Eli loistava bisnes akkukauppiaille.
Sen takia juuri ihmetyttääkin, että muita tavalisia huoltovapaita (VRLA) akkuja ei voisi käyttää valmistajan ehdottomasti vaatiman (ensiasennus) AGM-akun sijasta autokäytössä. Olen lukenut vuosikauisa lukemattomia ulkomaisia ja kotimaisia autoforumeita. Missään ei koskaan mitään faktoihin perustuvia perusteluja. Ihan niitä ikivanhoja kaasuja muodostavia akkuja ei tietystikään voi käyttää (ilman tuuletusletkua), jos akku on tuulettamattomassa paikassa.
Onko AGM akku edes kevyempi todellisiin vaihtoehtoihin verrattuna?