E10 bensa ja vanha Wikström

Ei se sillä kulutuksella olekaan kustannuskysymys, oikeassa olet, jos vaan 98:a on hyvin saatavilla. E10:n riskinä ilmeisesti se että syövyttää osia, vai?

Österlund kirjoitti:

Ei se sillä kulutuksella olekaan kustannuskysymys, oikeassa olet, jos vaan 98:a on hyvin saatavilla. E10:n riskinä ilmeisesti se että syövyttää osia, vai?

Tässä vanhassa 95 on ollut jo spriitä 5 % ja uuteen luvataan sitä 1 - 10% joten älä pelkää! Kyllä ne osat olisivat jo syöpyneet, jos sprii ne syövyttää. Vanhaan aikaan kalastajat ajoi pakkasessa ja kaatoivat "tenttua" eli denaturoitua kunnolla petroolin joukkoon.
Itse ajan 95 kympillä ensi kesänä ja silloin tällöin lotraan mukaan sitä lyijylisää. Sitä ei todellakaan tarvitse olla mukana prosenttiakaan, joten 75 litraan olen ½ litraa lorautellut.
Vanha Mosse-ukko oli aukaissut koneen tuossa syksyllä. Kertoi 95 jäljiltä venttiilien ja istukoiden olleen hyvässä kunnossa. Silloin tällöin oli kuulemma täyttänyt 98 kymmenen vuoden aikana. Nyt oli sitten kansitiiviste palanut, joten oli pakko avata moottori.

Wickström W 3 kirjoitti:

Tässä vanhassa 95 on ollut jo spriitä 5 % ja uuteen luvataan sitä 1 - 10% joten älä pelkää! Kyllä ne osat olisivat jo syöpyneet, jos sprii ne syövyttää. Vanhaan aikaan kalastajat ajoi pakkasessa ja kaatoivat "tenttua" eli denaturoitua kunnolla petroolin joukkoon.
Itse ajan 95 kympillä ensi kesänä ja silloin tällöin lotraan mukaan sitä lyijylisää. Sitä ei todellakaan tarvitse olla mukana prosenttiakaan, joten 75 litraan olen ½ litraa lorautellut.
Vanha Mosse-ukko oli aukaissut koneen tuossa syksyllä. Kertoi 95 jäljiltä venttiilien ja istukoiden olleen hyvässä kunnossa. Silloin tällöin oli kuulemma täyttänyt 98 kymmenen vuoden aikana. Nyt oli sitten kansitiiviste palanut, joten oli pakko avata moottori.

Kiitoksia vastauksista. W3:lla tuossa hyviä pointteja, ja ihan syöpymättömässä kunnossa omakin kone näyttäisi sisältä olevan, vaikka 95:lla on "denaturoitu" vuosia.

Österlund kirjoitti:

Kiitoksia vastauksista. W3:lla tuossa hyviä pointteja, ja ihan syöpymättömässä kunnossa omakin kone näyttäisi sisältä olevan, vaikka 95:lla on "denaturoitu" vuosia.

Moottoripetroolin valmistuksen loputtua monet vanhan Wikin tai Olympian omistajat käyttivät bensan ja polttoöljyn seosta. Käynnistettiin bensalla ja vaihdettiin polttoöljyä sisältävään seokseen.

Kaksi erillistä tankkia noissa vanhanajan veneissä oli jo valmiina. Bensalle vaihdetaan matkan loppuvaihteessa jolloin kaasutin täyttyy bensalla valmiiksi seuraavaa käynnistystä varten.

v. veneilijä kirjoitti:

Moottoripetroolin valmistuksen loputtua monet vanhan Wikin tai Olympian omistajat käyttivät bensan ja polttoöljyn seosta. Käynnistettiin bensalla ja vaihdettiin polttoöljyä sisältävään seokseen.

Kaksi erillistä tankkia noissa vanhanajan veneissä oli jo valmiina. Bensalle vaihdetaan matkan loppuvaihteessa jolloin kaasutin täyttyy bensalla valmiiksi seuraavaa käynnistystä varten.

Enpä usko, että tupajumi paloi kipinällä alle kympin puristuksessa.

Valittaja_LKV kirjoitti:

Enpä usko, että tupajumi paloi kipinällä alle kympin puristuksessa.

Uskonto on uskon asia, ei tämä

Valittaja_LKV kirjoitti:

Enpä usko, että tupajumi paloi kipinällä alle kympin puristuksessa.

Siksi käytettiinkin löpön ja bensan sekoitusta. Enää en muista, paljonko bensaan pystyi löpöä lisäämään, tai päinvastoin, petroolikone lähti toisille ennen petroolin loppumista.

löpö yksin kirjoitti:

Siksi käytettiinkin löpön ja bensan sekoitusta. Enää en muista, paljonko bensaan pystyi löpöä lisäämään, tai päinvastoin, petroolikone lähti toisille ennen petroolin loppumista.

Niin että 99 % bensaa ja 1% löpöö? Kyllä se sitten kävi.

v. veneilijä kirjoitti:

Moottoripetroolin valmistuksen loputtua monet vanhan Wikin tai Olympian omistajat käyttivät bensan ja polttoöljyn seosta. Käynnistettiin bensalla ja vaihdettiin polttoöljyä sisältävään seokseen.

Kaksi erillistä tankkia noissa vanhanajan veneissä oli jo valmiina. Bensalle vaihdetaan matkan loppuvaihteessa jolloin kaasutin täyttyy bensalla valmiiksi seuraavaa käynnistystä varten.

Tuohon törmää usein mutta en ole kuullut yhtään hyvää syytä, miksi löpöä pitäisi lisätä tankkiin kun toimii hyvin bensallakin, lyijyllä lisättynä. Petroolin etu kai oli halvempi hinta mutta bensan jatkaminen löpöllä ei paljoa budjettiin vaikuta kun kulutus on luokaa 1,5 l/h. Bensallakin nokeaa tulpan jos ei neula ole just oikein säädetty.

Eli miksi bensa-löpöseosta pitäisi käyttää?

Österlund kirjoitti:

Tuohon törmää usein mutta en ole kuullut yhtään hyvää syytä, miksi löpöä pitäisi lisätä tankkiin kun toimii hyvin bensallakin, lyijyllä lisättynä. Petroolin etu kai oli halvempi hinta mutta bensan jatkaminen löpöllä ei paljoa budjettiin vaikuta kun kulutus on luokaa 1,5 l/h. Bensallakin nokeaa tulpan jos ei neula ole just oikein säädetty.

Eli miksi bensa-löpöseosta pitäisi käyttää?

Minulla ainakin petrooli susuki savutti pirusti, kun kokeilin aikanaan laittaa löpöä bensan sekaan. Kätevä savuverho kun ei ollut kalastusluvat kunnossa.

Valittaja_LKV kirjoitti:

Niin että 99 % bensaa ja 1% löpöö? Kyllä se sitten kävi.

Ei se niin huonoa ollut, esim. Volvo B20 kävi/käy ihan mukavasti kun oli merkittävästi polttoöljyä mukana. En minäkään muista kuinka paljon, mutta jos nyt lonkalta heittäisin vaikkapa polttoöljyä vähintään 1 ja bensiiniä 2 osaa (joku varmaan osaa kertoa tarkemmin). Ongelmana ainakin tuossa koneessa on voiteluöljyn määrän jatkuva kasvaminen ja sen laimentuminen, koska polttoöljyä (tai sen komponentteja) valuu alas männän ohitse. B20 juo paljon joten polttoöljyn käyttö kyllä vaikutti budjeettiin.

Valittaja_LKV kirjoitti:

Niin että 99 % bensaa ja 1% löpöö? Kyllä se sitten kävi.

LKV, ei sulla wikkeä ole ikinä ollut