Olen lentopelkoinen henkilö, jonka mentävä ekaa kertaa tämän firman koneella tukholmaan ja takas.
Siksi kaipaan ihan perustietoa; onko koneet vanhoja vai uusia?
Onko turvallinen firma?
Mitä heikkoja lenkkejä?
Onko suomea puhuva henkilökunta?
En tajua mitään lentokoneiden numeroista, joten konetyypit ei kerro mitään.
Siksi kaipaan ihan perustietoa; onko koneet vanhoja vai uusia?
Onko turvallinen firma?
Mitä heikkoja lenkkejä?
Onko suomea puhuva henkilökunta?
En tajua mitään lentokoneiden numeroista, joten konetyypit ei kerro mitään.
Vastaukset 18
Vanhimmat
kuin mikä tahansa eurooppalainen tai suomalainen lentoyhtiö.EUn alueella noudatetaan yhteisiä lentämisen turvasääntöjä.Vikokoja tulee kaikkien yhtiöiden koneisiin ja ne yritetään korjata mahdollisimman pian.On hyvä että olet tilannut matkasi yhtiöltä joka kuuluu suureen lento-allianssiin. Jos lentosi ei pääsekään lähtemään,sinut laitetaan seuraavalle mahdolliselle saman yhtiön tai allianssin lennolle. Halpalentoyhtiöillä ei tätä palvelua välttämättä ole. Hyvää matkaa!
tietääkseni ainoa suomalainen lento firma?
Näinhän ne finnairilaiset haluaa kovasti toitottaa. Mites sitten esim Finncomm..? Blue1 on operatiivisesti myös suomalainen pulju. Entinen AirBotnia pohjanmaalta. Osakeomistusta on nykyään sassilla mutta suomalaiset hoitaa operoinnin. Turvallisuus on kaikilla kuitenkin sama koska kaikki marssivat samojen viranomaismääräysten tahtiin kuten tuossa edellä jo todettiinkin.
Mitä tarkoittaa operatiivisesti suomalainen?
Onko blue1 suomalainen henkilöstö?
Mistä muuten voisi tarkistaa minkämaalaiset kapteenit ja saako suomenkielistä palvelua omalla lennollaan?
Suomalainen yhtiö. Kaikki suomalaisia. Paitsi nyt kun ostivat uusia B717 koneita, niin kaupassa tuli mukana Espanjalaiset lentäjät kunnes suomalaiset saavat tyyppikoulutuksen valmiiksi.
Mikä finncomm? Ei sellaista ole olemassakaan. Flybe Nordic ei ole suomalainen.
Uusavuttomalle tiedoksi, että kommentoimasi viesti oli kirjoitettu 5.1.2011, mietipä sitä!
SAS:n onnettomuustilastoja voi katsella täällä: http://www.planecrashinfo.com/Airline/AL Sa-Si.htm Euroopasta löytyy lentoyhtiöitä, joilla on paremmatkin tilastot. Onhan niitä tosin vielä huonompiakin.
joo olihan finnairilla kokonaista yks onnettomuus vähemmän ku lasketaan nuo edeltäjä Aero oy:n äksidentit.
"joo olihan finnairilla kokonaista yks onnettomuus vähemmän ku lasketaan nuo edeltäjä Aero oy:n äksidentit."
Miksi ne pitäisi laskea? Ethän ole laskenut SAS:n edeltäjienkään onnettomuuksia. SAS perustettiin vasta vuonna 1946 yhdistämällä Tanskan, Ruotsin ja Norjan valtioiden lentoyhtiöt, joten oikein olisi laskea kummallekin yhtiölle sen jälkeen sattuneet onnettomuudet. Huomioon pitäisi tietysti ottaa myös muita seikkoja, kuten koneiden määrä, lentojen määrä, lennettyjen kilometrien määrä jne. Lasketaanpa miten tahansa, Finnair voittaa.
Yksi Aeron "onnettomuushan" oli sitä paitsi Neuvostoliiton tahallaan alas ampuma matkustajakone 40-luvulla.
Dokumenttia mielenkiintoisesta SAS:n onnettomuudesta voi katsella tänään 6.4. kello 15 National Geographic Channelillä. Kanavalla on tapana esittää samoja ohjelmia lukemattomia kertoja, joten jos missaat sen, se luultavasti esitetään uusintana monta kertaa lähitulevaisuudessa.
Dokumentin ydin on tässä:
Joulukuussa 1991 SAS:n DC-9-kone putosi pian nousunsa jälkeen Tukholmassa metsän reunaan 15 kilometrin päähän kentästä molempien moottoreiden rikkouduttua nousun jälkeen. Kaikki selvisivät hengissä, vaikka kone katkesi kolmeen osaan.
Onnettomuuden syy oli siivistä irronnut jää, joka iskeytyi moottoreihin rikkoen ja sammuttaen ne. Jäänesto oli tehty kahteen kertaan kentällä, mutta koska SAS:llä ei ollut tikapuita, tarkastaja ei ollut huomannut siipien yläpinnalle jäänyttä jääkerrosta.
Kapteeni vähensi ohjeiden mukaisesti moottoreiden tehoa pamahdusten ja moottoreiden tuleen syttymisen jälkeen, mutta koneen automaattinen moottoritehoa lisäävä toiminto palautti tehot korkeiksi. SAS ei tiennyt, että sen koneissa oli tällainen järjestelmä, niinpä kapteenikaan ei voinut tietää sitä ja kytkeä sitä pois päältä.
Kapteeni ei tehnyt virheitä. SAS hankki Arlandaan tikapuita ja määräsi, että siipiä on kiivettävä koskettelemaan kädellä mahdollisen jään havaitsemiseksi.
Dokumenttia voi katsella taas tänään National Geographicillä kello 19.30.
Kohtalaisen uusia,Blue 1 on suomea puhuva henkilökunta
Jos nyt vanhaan kysymykseen jotain vastataan, voisi kai vastata suunnilleen oikein.
Blue1:n koneet ovat mallia Boeing 717-200. Niitä valmistettiin vuosina 1998–2006. Blue1:n käytössä olevien koneiden valmistusvuosia ei ole ilmoitettu.
Blue1:n jäljellä oleva matkustamohenkilökunta osaa puhua suomea, ei välttämättä äidinkielenään. Osannee jopa niin hyvin, että ei kirjoittaisi ”Blue 1 on suomea puhuva henkilökunta”.
Aloittajan kysymykseen enää 5 vuotta postuumisti vastaamatta, yleisesti kantaa ottaen; Turvallisia toivottavasti (ja ilmeisesti, kun ei niitä ole pelloille rytissyt) vaikkain taloudellinen katastrofi näkyy selvästi pintapuolelle, ainakin oma havainto - kone aivan käsittämättömän likainen, keulan maalipinta rapissut pois, kuin 90-luvun alkuvuosien venäläiskoneissa, sisustus rikki sieltä sun täältä. Ei ollut täysin turvallisuudesta vakuuttunut olo..
Miten rikkinäinen sisustus vaikuttaa turvallisuuteen? Pinnan alle ei näe, tekniikka kunnossa. Onko HSL bussit teknisesti luotettavia kun siellä on sisustus rikki vähän siellä sun täällä
Miten otin kantaa turvallisuuteen?