kertokaa kokemuksianne uudesta Outbackistä, onko laatu hyvä, äänettömyys/ äänekkyys, ajettavuus jne...
Pojankoltiaisten tunnepitoiset "mun auto on parempi kuin sun" eivät nyt jaksa kiinnostaa.... Tiedämmehän, että joka auto on ominaisuuksiensa summa, eikä ole vain puhtaasti hyviä tai huonoja autoja vaan kaikki ovat aina jkl. kompromisseja...
Pojankoltiaisten tunnepitoiset "mun auto on parempi kuin sun" eivät nyt jaksa kiinnostaa.... Tiedämmehän, että joka auto on ominaisuuksiensa summa, eikä ole vain puhtaasti hyviä tai huonoja autoja vaan kaikki ovat aina jkl. kompromisseja...
Vastaukset 28
Vanhimmat
laatu on huono,hirveä melu,ajettavuus surkea,suuri polttoaineenkulutus,ym.
Siis tarkoitit juuri päinvastoin? koska jokainen asia on todettu autolehden testeissä . Uusi 2l konekkin on taloudellinen uudistus neliveto tekniikkahan on jo koeteltua ja toimivaa vuosien takaa.
Lapsellisten mielenilmaisujen aika on ohi sillä sinut jälijitetään etkö ole huomannut?
autolehtien testit on maksettuja eli totuus on päinvastainen.
...en edelleenkään mitään "eipäs juupas". Eli jos laatu on "surkea" - ole hyvä ja perustele omakohtaisten kokemustesi pohjalta asia.
on asiat paremmin vastaavassa hintaluokassa ja hieman linkkejä missä kuvailemasi asiat on todistettu.
Ellet todista sanojasi sinulla ei ole mitään arvoa keskustelussa.
Autohan on perusluotettava, eli tuskin jättää matkan varrelle. Manuaalivaihteistoloota aivan hirveä, pakkaskelillä saa tosissaan survoa vaihdetta silmään. Kytkinasetelma alimitoitettu, varaudu kytkinremppaan. Diesel käy liian kylmänä ja ikkunat jäässä tovin ennenkuin sulavat. E.m. ongelmat voi kiertää valitsemalla cvt:n ja investoimalla Webastoon. Nuo keskuslukitusongelmat tuntuvat olevan pakkaskelillä yleisiä, valitettavasti lukot joutuu puhdistamaan huollossa ja vaihtamaan tilalle ohkaisemmat lukkoöljyt. Sitten toimii. Japsiautojen tapaan ohkaiset pellit. Ajo-ominaisuudet ja autonhallinta erinomaista ja tämä onkin se ominaisuus, jota Subbessa arvostan. Kuitenkin merkki vaihtuu, mikäli cvt ei tule ensivuoden dieseleihin.
Forresta erilaiset kokemukset kuin edellisellä kirjoittajalla Outbackista. Ensimmäinen auto, jossa keskuslukitus toimii talvella ja ovet aukeavat. Mikä ihmeen keskuslukitusongelma. Tuo minulla oli kolmessa VAG-konsernin autossa!!! Onko Outbackissa siis erilainen keskuslukitus kuin Foresterissa? Positiivisin asia Foresterissa on ollut ovien toimivuus.
Toinen asia. Forreni lämpiää nopeammin kuin yksikään aiemmin omistamani auto, MUTTA Automaatti-asentoja ei voi käyttää talvella. Siinä on Subarun virhe. Uskoisin, että Auto-asennot toimivat sellaisissa autoissa, joissa on lämpötila-antureita sisällä enemmän kuin tuo Subarun yksi. Jos tämä asia ratkaisee, niin sitten ei kannata ostaa Subarua.
Jos opettelee käyttämään manuaaliasentoja ja säätimiä-> lämmin auto ja ikkunatkin kestävät sulana normaalisti. Jos 2 matkustajaa takana, edessä joutuu kyllä -20 pakkasilla pitämään liikaa lämpöä, jos haluaa, että takaikkunat ovat sulat.
Vaikea uskoa, että Outback olisi huonompi talviauto kuin Forre??
Pellit: Totta, tosi kepoiselta vaikuttaa. Rakenne kuitenkin ratkaisee turvallisuuden, ei pellit. Huom! Ovissakin on muutakin kuin ohutta peltiä.
Vaihteisto: Onkohan Outbackissa eri öljyt? Itselläni on ainoastaan kakkosvaihde jäykkä. Siihen olen tottunut.
Montako Outbackin kytkintä tiedät palaneen? Kyllähän kytkimen saa mistä tahansa autosta sököksi. Varsinkin luistattamalla peräkärrin kanssa pakitettaessa. Tiedän, että yhdestä 2008/2009 Foresterista oli kytkin remontoitu, mutta kyseessä olleessa esittelyautossa kaikki pojankoltiaiset kokeilivat kytkimen kestävyyttä ja varmasti sen saa voiman edessä sököksi.
Sellaisen, joka tarvitsee pakittaa hiljaa raskaan kuorman kanssa usein ja ylämäkeen ei kannata ostaa Subarun tyylistä autoa, koska niissä on pakin välitys tosi pitkä. Eli oikea auto oikeaan käyttötarkoitukseen.
omakohtaista kokemusta OB osalta on keskuslukituksen toimimattomuudesta tälläkin palstalta löydät faktaa, kun skrollaat taaksepäin.
Kaikki manuaali ym asennot on käyty läpi ja ikkunat umpijäässä, vartin ajon jälkeen lämmöt alkavat nousta koneessa kohdilleen(puhun dieselistä).
Kytkimien palamisesta saat tietoa mm Subaruclubin foorumilta, itsellä pakittaessa ilman kärryäkin haisee julmetusti. Syynä ylipitkä pakki ja kytkinasetelma, joka on kytkinpinnaltaan "jouduttu"rakentamaan aivan liian alimittoitetuksi. Ja tiedoksi en ole kierroksilla huudattaja, joka luistattaa kytkintä.
Tässä muutamia kommentteja, kaikkiin en jaksa vastata, on pyhänä muutakin tekemistä ;)
...pysykää kaukana OB.sta. Suosittelen Forrea. Ajelin juuri tuossa 40 cm hangessa sulin lasein.
Parin päivän kokemuksen mukaan kehitystä on tapahtunut. Vääntö ja vaihteisto ihan eri maata kun edllisessä mallissa."Testiajo" polanteisella/auraamattomalla jäätiellä sujui loistavasti.Pelkääjän penkissä korkeussäätö.Lisätietoja kun kokemusta kertyy.
tuohon on tullut sitten edellismallin?
Päivityksistä ei tietoa,mutta ajo on sujuvampaa.Malli on 2011,minkä tietää ainakin "pelkääjän penkin säädöistä".Lämmitys tuntui toimivan hyvin (-15).Ajotuntuma varmaan parasta tässä hintaluokassa.Korkeus ja maavara ok.Pyrykelejä luvassa.AWD OK.
Asiallisista kommenteista.
Ensimmäiset parisataa kilometriä paikallisajoja takana. Kaiiki toiminnot, myös joidenkin näillä palstoilla moittimat vaihteisto ja ilmastointi ovat ihan ok. Olisikohan noiden kriitikkojen omissa taidoissa tai tiedoissa puutteita. Perusvarustetaso vähintään riittävä. Moottori äänetön ja vääntää vahvemmin, kuin edellisen erinomaisen autoni 2.2 diesel. Pakkasista ja kylmyydestä ei ajossa ole ollut mitään haittaa, kunhan ennen ajoon lähtöä on pitänyt vähän aikaa sähköpiuhan päässä.
Olisit ostanut bensakoneella varustetun CVT:n. Harmin paikka. N. 40 000 km ja sitten kone uusiksi. Toki voi mennä aiemminkin tai hieman myöhemmin. Dieselin kampiakseli on erittäin lyhyt ja vääntö suhtkoht suuri. Omassa ei kestänyt. Takuukorjaus ja moottoriremppa.
..........
Lyhyt tarkoittaa tässä asiassa hyvää, olis kiva vaan tietää ne faktat siitä rikkoutumisesta.
Eikä 2011 mallissa ole yhtään sen pitempi tai jämerämpi akseli, toki materiaaleja on voitu vaihtaa.
Faktoja:
1) Moottori alkoi pitää todella kovaa, kolisevaa ääntä
2) Maahantuoja piti heti selvänä, mistä on kysymys, vaikka huollossa tinkasivatkin vielä vastaan
3) Metallihippusia löytyi öljypohjasta, jolloin auto jäikin telakalle
4) Korjaamon pojat puhuivat ns puolimoottorista. Se piti ajaa sisään kuten uusi moottori.
Sitten uskon asia: En usko Subarun mitenkään korjanneen moottorin / kampiakselin rakennetta. Olisiko, niin että, kun kampiakseli on lyhyt, on uskottu heikommankin materiaalin kestävän väännön? Vipuvarsiperiaate...no ehkä autoinsinööri tietää paremmin, jos sekään... ; )
Ainakin mnä olisin ollut niin utelias että olisin halunnut tietää mikä tuon rikkoutumisen aiheutti.
Ilmeisesti moottori kävi vielä vaikka kolisi? Jos vaika kampura olis mennyt poikki, niin olis se topannut siihen. Olisiko kyseessä ollut kuitenkin männän rikkoutuminen. Kaikki todelliset faktat on tietysti korjaamolla ja maahantuojalla, eikä he niitä mielellään julkaise.
Mielenkiinnolla odottelen muitakin vastaavia konerikkoja,
Einsteineille, tiedox vaan, että Supalu kehittelee entistä kevyempiä moottorikomponentteja myös kiertokanngen osalta. Kysynkin vaan, miltä tuntuu olla osa testaajaryhmää....
ja tosi äänekkäästi. Suorastaan huomiota herättävän äänekkäästi. Päät suorastaan kääntyivät katsomaan kadun varsilla, mikäs h...tin kone tuolta tulee.
Arvostan sitä, että auto ei jätä tielle. Subarun bensamallit onkin aivan toinen juttu. Ei ollut maahantuojalla mitään halua pitää enää asiakkaana, vaikka olenkin ostanut näitä Saparoita enemmän kuin yhden. Jos olisi tehnyt järkevän vaihtotarjouksen bensaversioon, niin olisin jäänyt vielä Subarun asiakkaaksi. Ei ole Subaru testannut dieseliä kyllä sitä 7 vuotta, se on paska puhetta. Auto vaihtui toiseen merkkiin jo aikoja sitten. Eipä oo enää tarvinnu käydä korjaamolla uuden kanssa - normihuollot tietysti. Ainoa asia mitä kaipaa on tuo neliveto näin talvikeleillä. No sekin korjaantuu lähiaikoina, tosin merkki ei AIVAN VARMASTI OLE SUBARU.
Forrekin taisi vaihtaa merkkiä...
Ei tosiaan ole testattu sitä 7 vuotta. Ilmeisesti suunnitteluun on käytetty se aika .Muistaakseni n. vuotta ennen kun diisselit tuli myyntiin, kertoi edustaja että ajavat saksassa käytännön testejä.
Ilmeisesti ei käyty ollenkaan lapissa tekemässä kylmätestejä.
Eniten ihmetyttää tällä palstalla ne kirjoittajat jotka väittävät että diesel Subaru on lämmin, tai jopa kuuma talvella. Sen verran tuli diisseleitä kokeiltua reilu vuosi sitten, että sen huomasi ettei kärry lämpene juurikaan ekan vartin aikana. Ilmeisesti ko. henkilöt eivät koskaan ole omistaneet oikeasti lämmintä autoa.
Tosiaan, merkki vaihtui, mutta ei teknisten vikojen takia.
Subarussani taitaa olla vikaa. Pitää viedä kait korjattavaksi. Jos auto on 20 asteen pakkasessa lohkolämmitin kiinni 2 tuntia ja laitan lämmöt päälle (en viitsi enää toistaa mitkä asetukset, kun olen tällä palstalla ne kertonut ainakin kolme kertaa), niin 2..3 minuttin kuluttua alkaa tulla keskeltä matkustajaa kohti lämpiävää ilmaa. Lasit ehtii skrapaaamaan yms. Minulla ei ole sisätilan lämmitintä. Missään tapauksessa auton lämpiämiseen ei kulu varttia vaikka ei ajaisi metriäkään.
Ajelin tuossa -25 pakkasilla 150 km. Lämpötilan säädintä ei voi pitää asennossa 22, paistuu edessä istujat. Ehkä tuollainen kello 10 asento on sopiva eli alle 20.
Että se siitä deisel Subarun kylmyydestä.
Kirjoitit tuossa aikaisemmin että ole omistanut aiemmin vag.-tuotteita. Joten varmaankin forester on lämmin niihin verrattuna. Aivan turha on asiasta väitellä, se tosiasia ei miksikään muutu että diesel ei tuota riittävästi lämpöä on ja pysyy. Ainoa mikä auttaa autossasi, ovat ne sähkövastukset lämmityksen apuna. Kaikki on suhteellista, bensa-auto hyvällä lämppärillä on aina parempi tältä osin.
Myös koneen kestävyys tulee olemaan koetuksella, koska se ei niissä diisseleissä saavuta normaatia käyntilämpötilaa montaakaan kertaa tälläisen talven aikana, joten ei ihme että on jo "pieniä" ongelmia ilmaantunut.
Useassa muussakin tämän Subaru-sivuston keskustelussa nimimerkki paalusu on yrittänyt todistella Subarujen vikoja. Tässäkin on 4 tai 5 viestiä.
Mitähän tuon nimimerkin ja katkeruuden takaa mahtaa löytyä? Onkohan auto hajonnut, saanut huonoa kohtelua, rahat vähissä tai muutoin vain kateellinen niille, joiden autoilu sujuu hyvin?
Tai maksaako joku kilpaileva merkki mollaamisesta?
että auto kestää. Nykyään myydään liikaa paskalaatua. Luodaan mielikuvia kestävyydestä, mutta totuus on toista. Kyseisen merkin huolto on kyllä heikointa palvelua, mitä olen koskaan saanut. Sivulauseessa olen kyllä esittänyt hyviäkin puolia k.o. autosta. En pidä siitä, että tuote tuodaan raakana markkinoille. Jos kiertokanki esim.ei ole kestänyt, niin tilanne ei parane ainakaan materiaalia keventämällä. Itselläkin on tuo kyseinen diisseli alla ja pelottaa milloin alkaa alakerrassa napsua. Subaruklubillakin on keskusteltu aiheesta, joten palkkää huonoa tuuria tuo ei voi olla. Eikä näistä viesteistäni kukaan maksa:)
Ei ole paluuta valurautaan kiertokankien materiaalina. Maailmasta löytyy paljon lujempia ja kevyempiä materiaaleja kuin valurauta.
Tietysti se vituttaa kun se moottorisi hajoaa, mutta sellaista se elämä on, ei voi aina onnistua. Ehkä mulla kävikin säkää siinä kun ylimieliseksi muuttunut (sai liikaa sulkia hattuunsa) Subarumyyjä teki diisselistä niin naurettavan tarjouksen että merkki vaihtui. ;-)
subarun diisselin ostamatta,koska sitä ei saa"invavaihteil"ja kytkin ongelmat,jäykät ja huonosti välitetyt manuaalit ei nappaa.Sen lisäks niitä hajonnu,kylmä ku piru ja suutin ongelmiakin ollu.Siks tilaan kevääl 2.0 bensa cvt sedanin,vaik ajan n65tkm vuodes.ps koeajoin molempia tosi pitkät pätkät ja ei tuo toteutunu reilu litran ero haittaa,kun ei tartte vasenta jalkaa käyttää/webastoon 2000e lisäinvestoida,kalliimpiin huoltoihin,ja ostaakin manuaali kalliimmal.Nyky b leka sil 4v aataminaikasel tomaatil vie sen 9l mun ajos,vaik keskinopeus alle 30km/h(163hv versio)ja uudes heti 16" vanteet,ei tartte sitäkäään lisäinvestointia tehdä(nykyisen orginellit 17"215/45 gummeil ajettu pari kilsaa)toki outtikses 17 on lekaa hiljaisempi.Ja ei tuo subbareitten kestävyys ole mikään ihan maaginen,kun 15tkm välein huolletaan niin pitää vehekeitten normi käytös kestääkin.En usko et subben motit kestää yhtää eurovehkeitä paremmin 30tkm huoltovälil.Niin ja tätä kirjottaja on subbe lover,ETUVETO joku veikkauksen uusi peli???