Eli tuon Tekniikan Maailman jutun jälkeen en ole ainakaan itse
nähnyt mitään uutta Toyotan tulevista turbo koneista.
Olisko kenelläkään jo parempaa tietoa/linkkiä milloin
täysin uusissa Toyotan malleissa olisi kyseiset koneet?
nähnyt mitään uutta Toyotan tulevista turbo koneista.
Olisko kenelläkään jo parempaa tietoa/linkkiä milloin
täysin uusissa Toyotan malleissa olisi kyseiset koneet?
Vastaukset 22
Vanhimmat
Mikä vika nykyisissä on?
"Mikä vika nykyisissä on? "
- huono suorituskyky
- suuri kulutus
- suuremman iskutilavuuden johdosta kalliimmat vakuutusmaksut
"Vertailumme turbomoottorit häviävät kulutuksessa dieseleille ja myös tällä kertaa mukana olleelle ahtamattomalle moottorille"
* Citroën C4 150 THP Luxury Vision Berline
* Fiat Bravo 1,4 120 Dynamic
* Opel Astra 1,4 Enjoy Turbo Ecotec
* Renault Mégane 1,4 TCe Dynamique
* Seat Leon 1,4 TSI Style
* Toyota Auris 1,6 Linea Sol
http://tekniikanmaailma.fi/autot/vertailut/tm-vertailu-c-segmentin-perheautot
Normaali ajotilanteissa ei kiihdytetä vaihdekaavion läpi kaasu pohjassa. Kaasu pohjassa kiiihdyttäminen edustaa ehkä promillen tai kahden luokkaa keskivertoautoilijan ajosuoritteista. Tämä promillen tähtihetki on nostettu esille TM:ssä. Normaalissa ajotilanteessa ahtamaton auris on on laiska ja vertailtujen joukossa peränpitäjä. Lähes kaikilla muilla on pieniä bensaturboja, mutta ei tojotalla. Tojotakin aikoo siirtyä pikkuturboihin. Miksi ihmeessä toyota matkii muita jos kerran ahtamattoman ominaisuudet ovat täysin kilpailukykyiset?
Miksi turhaan siis ostaa suorituskykyistä turboa jos sitä ei juuri tarvitse normaalissa ajossa. =)
Niin ja miksi Auris on muka laiska?? Sehän kiihtyy esimerkiksi 0-100 km/h 10 sekuntiin. Pitäisi sanoa: Normaalissa ajotilanteessa ahtamaton auris on suorituskyvyltään vähintääkin riittävä.
Ja muuten kun puhutaan tästä "normaalista ajotilanteesta", niin viime viikolla ajelin 6-tietä Joensuuhun päin. Audi 2.0 TFSI ohitteli autoja lähes riskillä. Mutta kun 100 km myöhemmin olin liikennevaloissa niin siinähän se Audikin nökötti. Ei ollut suorituskyvystä mitään hyötyä. Ja itselläni on vaparikone, 1.6 kolopallo.
Vapari Lexus IS pesi TM testissä (1/11) turbot. Oli nopein 0-100km/h, 0-120km/h, 0-400 m.
Kyllä - huono suorituskyky. Ja jotta päästäisiin vastaavaan suorituskykyyn täytyy iskutilavuutta kasvattaa 50%. Siitä kärsivät taas kulutus (vrt. TM 1/11) ja ylläpitokustannukset (vrt. TM 1/11)
Siis mistä pitää kasvattaa 50% ???
Ja mihin vastaavaan suorituskykyyn ??
Ja miksi "huono suorituskyky" jos on nopeampi kuin turbot? Hieman lisää taustaa em. kohtiin.
> Miksi turhaan siis ostaa suorituskykyistä turboa jos sitä ei juuri tarvitse normaalissa ajossa. =)
Pärjäähän sitä vaikka polkupyörän kanssa. Mutta on se vaan paljon mukavampaa ajaa autolla, joka jaksaa kiihtyä muutenkin kuin koko ajan keppiä vatkaamalla. Kun turbokuski ojentaa nilkkaa, pitää vaparikuskin vaihtaa pykälä alaspäin pysyäkseen mukana tahdissa. Jos turbokuski vaihtaa pykälän alaspäin, pitää vaparikuskin vaihtaa 2 pykälää alas jne.
Toki ongelman saa paikattua myös ajamalla jatkuvasti väh. 3000 rpm taulussa, mutta silloin taitaa se mainostettu taloudellisuus kärsiä.
> Niin ja miksi Auris on muka laiska?? Sehän kiihtyy esimerkiksi 0-100 km/h 10 sekuntiin.
Niin. Rajoittajaan asti revittäessä teho ratkaisee ja siinähän ei suurta eroa ole. Mutta normaalissa ajossa, moottorin pyöriessä 2000 rpm kieppeillä, ei ole ihan se ja sama, irtoaako moottorista 29 kW (140 Nm) vai 42 kW (200 Nm), kun polkimen painaa pohjaan.
No ei turbo mikään mikään jumala ole. Jos kävisit kokeilemassa esim. BMW 6 sylinteristä vapaastihengittävää bensamoottoria, niin huomaat että on vähän sivistyneempi peli kuin turpo-urpo. Eikä tosiaan tarvia vatkata.
> No ei turbo mikään mikään jumala ole. Jos kävisit kokeilemassa esim. BMW 6 sylinteristä vapaastihengittävää bensamoottoria, niin huomaat että on vähän sivistyneempi peli kuin turpo-urpo.
Kävisit, tojoterska, joskus kokeilemassa länsiautoa, niin ei enää se sen kierroskoneesi kiljutus (moottoritiellä 4000 rpm taulussa jne) enää niin ylivertaiselta tuntuisikaan.
Mutta ethän sinä uskalla... parempi vaan pitää laput silmillä & uskotella itselleen, että toi potan 1,33 l mahtimoottorin oikea vertailukohta on bemarin kuutoskoneet ;-D
Vertailin siis BMW:n 6 pyttystä noihin sinun tekohengitettyihin malleihin. Ja jos olet ajanut 6-koneella niin en usko että sanoisit jotain TSI:tä ym. paremmaksi. Sen verran sivistynyttä on meno.
Ja en edelleenkään aja Toyotalla vaan Golfilla jossa on 1.6 litrainen moottori ja jolla kestää normaalissa liikenteessä helposti puolta tehookkampien autojen mukana. Ja joka kuluttaa kohtuullisesti vaikka ei edes ole turboa. :|
Kyseessähän oli vuoden vanha julkistus, jonka tm jostain kaivoi esiin, höystettynä 1333 cm3 mottorilla,
Alkuperäisessä uutisessa puhuttiin viiden vuoden aikajänteestä turbomoottoreiden kanssa. Uutisen löytää kuuklella, kun etsii aivainsanoja.
"viiden vuoden aikajänne"... siis viisi vuotta menee siihen, että laitetaan puhallin moottorin kylkeen. Viidessä vuodessa suunnittelisi koko malliston uusiksi.
Tojota odottaa ensin, että kukaan muu ei enää tee turbomoottoreita, ja tuo sitten omansa markkinoilla kehuen edistyksellistä tekniikkaa jota ei muissa merkeissä näy. :-)
Kyllä Tojo turbot osaa. Naapurilla oli 80-luvulla taksina Camry turbodiesel ja ajeli sillä vuosikausia huoletta. Mutta se oli diiseli se.
Jos Toyota haluaisi turbot bensakoneisiin se myös laittaisi ne. Ehkä siellä tiedettiin niiden riskit ja ei lähdetty VAG:n tyylisiin "pienet koneet -isot tehot" genreen.
Nythän VW lopettaa 1.4 TSI/FSI moottorien valmistuksen - herää kysymys miksi??
VAG lopettaan 1,4TFSI-koneet ja korvaa ne 1,2 TFSI-koneilla eli downsizing jatkuu.
> Tojota odottaa ensin, että kukaan muu ei enää tee turbomoottoreita, ja tuo sitten omansa markkinoilla kehuen edistyksellistä tekniikkaa jota ei muissa merkeissä näy. :-)
Ei, vaan tojo odottaa patenttien vanhenemista. Miksi maksaa omasta kehitystyöstä tai korvauksia muille, kun vanhaa tekniikkaa saa surutta kopioida.
VAG lopettaa vain kaksoisahtimellisten 1.4L tekemisen. Yhteen puhaltimeen perustuvien tuotanto jatkuu.
Tojo on toistaiseksi tuonut Aven ja Corillan face-lifteissä yhteydessä uudet koneet. Loppuvuodesta olisi aika Aven kasvojen kohotukselle (myyjän kertomaa).
Eiköhän sieltä tukankuivaimiakin tule bensoihin. Oletettavasti myös dieselit uudistuu. Ainakin olisi syytä.
Missään vain ei tunnu edes olevan uudempaa huhua Aven hybridistä. Mahtaako sitä tulla ollenkaan tai tuleeko se sitten samalla Priuksen alitehoisella paketilla. Toyota voisi viimein ymmärtää että Hybridin hinta ero on liikaa edullisissa perusautoissa mutta jos sähköllä tehdäänkin lisää potkua kiihdytyksiin Ave luokassa, jutussa alkaa olla mieltä. Isommassa luokassa myydään tänä päivänä tehokkaampiakin versioita huomattavan paljon kuten vaikka VAGenin 1.8TSI
Periaatteessa Aven vapari 1.8 on täysin riittävä jos sitä avitettaisiin 30-50hp lisäteholla kiihdytyksissä ja mieluusti takapyöriltä.
Osta sinä vaan se volkkari
http://www.vagarena.fi/index.php?PHPSESSID=a3d7664940d119ae1b38a4fc579a9d55&topic=322.0
Hienojahan ne turbot olis mutta leluja ovat nykyäänkin, käyttöauto ei turboa tarvitse.
Toyotan ei tarvitse, Multidrive S vaihdelaatikko ja Valvematic-moottori niin normaali ajaminen on monin verroin mielekkäämpää kuin esim. TSI DSG kokoonpanolla.