Asennus purjeveneeseen Garmin 720s plotteriin ,onko vaikea asentaa ja mitä pitää ottaa huomioon jos haluaa kaiken infon käyttöön . Vene on 35 jalkaa ja elektroniikaltaan 1990 luvulta kaiku ,loki ,tuuli,autohelm, vhf, volvo penta 18 hv.Löytyykö tekijöitä etelä suomesta jos itse on "kädetön" Vene on hki :ssä
NMEA 2000
35
81140
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nmea on yksinkertainen sarjaliikenneprotkolla, jonka johdoissa on yleensä on kolme johdinta: maa, käyttöjännite ja signaali. Lähettävien ja vastaanottavien laitteiden tulee käytää samaa nmea versiota ja ominaisuudet, jota laite pystyy nmean kautta lähettämään selviää käyttöohjeesta.
Tällaisia lisähilppeitä voi joutua laittamaan, jos ei sovi vehkeet yhteen:
http://www.seamarknunn.com/acatalog/nmea-equipment.html
Helsingissä varmaan lauttasaaresta löytyy venetelakoita, jotka tekevät myös venesähköhommia, mutta melko yksinkertaista on nmea piuhojen asennus. Kaikessa sähköasennuksessa pitää vain 2 kertaa tarkistaa ennen virtojen päälle laittoa, ettei ole oikosulkuja ja piuhat on oikein kytketty. Myöskin laitteiden asennusohjeita pitää noudattaa pilkulleen, esim sulakkeet pitää laittaa per laite.
Perinteinen NMEA on tosiaan muutamapiuhainen sarjaliikenneliityntä, mutta tuo NMEA 2000 on ihan eri väylä. Siihen tarvitaan omat liittimet ja sitihen sopivat kamppeet. Vanhoja kamoja en lähtisi siihen kytkemään. Periaatteessa NMEA 2000 yksinkertaistaa paatin instrumentoinnin, mutta samalla kaikki on yhden kortin varassa. Yksi kunnon vika voi pysäyttää kaiken.
Täällä tätä faktaa nmea 2000:sta ja se on sähköisesti eri kuin vanhempi nmea, adaptereita kuitenkin löytyy linkistä.
http://en.wikipedia.org/wiki/NMEA_2000
Kysyjän tarinassa vain yksi laite on uusi, joten siksi esitin tarinaa vanhasta nmeasta.
Itämerelle ei tarvitse huviveneilijä muuta elektroniikkaa navigointiin kuin kaikuluotaimen. Maalaisjärjellä hoituu loput.
Avomerellä gps:llä voi tarkistaa sijainnin, joka on saatu kartan, kompassin, kellon ja arvion veneen nopeudesta avulla.
1980 -luvulla käytettiin vielä radiomajakoita ja otettiin suuntimia esim panasonic gx 400 radiolla.
http://members.tripod.com/cheryldrake_1/sitebuildercontent/sitebuilderpictures/pangx400.jpg
Kovasti on erilaista veneilyä toinen tartttee ja toinen ei, sääkin tuppaa vaihtelemaan päivästä päivään.
Mutta hurjasti se tekniikka auttaa ja monesti luo myös turvallisuutta vaikka tätä puolta harvoin tuodaan esille. Itsellekin osui tilanne eteen jossa vakioreitille osui pelastustehtävä ja sillä hetkellä veneessä ei ollut mitään navigointilaittestoa kiinni.
Jos itse olisn kädetön, ottaisin kyllä asennuksen ja koneen yhdessä, säästää vähintään hermoja kun jompi kumpi rupeaa menemään pieleen. Koska kaikkea ei tarvitse tehdä itse, ja jos asentaja löytyy on sekin hyvä ratkaisu.
Lento 447 onnettomuustutkijat olivat sitä mieltä, kuten moni expertti on ollut vuosia, että kulkupelien automaation jatkuva käyttö on matkustajille hengenvaarallista ja pitäisi asiat tehdä perusoppien mukaan.
http://fi.wikipedia.org/wiki/Air_Francen_lento_447
http://www.ruutu.fi/video?vt=video_episode&vid=279027
Tuosta ei ihan täysin selviä mitä tarkoittaa "kaiken infon käyttöön". Haluat ilmeisesti asentaa veneeseen NMEA2000 verkon, mutta kaikki laitteet uutta plotteria lukuunottamatta ovat NMEA0183 pohjaisia?
"Kaiken" datan saa tietysti NMEA0183 verkosta N2K verkkoon esim. Actisensen adapterilla (NMEA0183->N2K n. 150€). Tosin silloinkaan ei ole vakuutta siitä tuleeko "kaikki" data perille. Kaikille NMEA0183 lausekkeille ie ole vielä omaa N2K lauseketta/PGN (esim AIS). Actisenseä myy ainakin Lauttasaaressa John Nurminen Marine ja Turussa Promarine, muualla en ole törmännyt.
Kaikella infolla ei tässä kohtaa tarkoiteta moottoridataa, joka ei lähtökohtaisesti ole NMEA0183/N2K standardoitua. Vasta uudemmat VP koneet (D-sarja) ovat N2K "yhteensopivia", mutta vaativat väliin VP:n oman kalliihkon lisäpalikan. Koneen tietoja et siis saa N2K verkkoon tässäkohtaa.
Markkinoille on tulossa lisälaitteita joilla saadaan "kaikki" data N2K verkkoon suoraan analogisten mittarien takapaneelista. Mutta nämäkin lisäkilkkeet tulevat todnäk. maksmaan reilun tonnin...
Ajan kanssa tuohon on hyvä lisätä N2K antureita ja N2K lisänäyttöjä joilla voi esittää sitten sitä dataa mitä haluaa. Eiköhän se laitteen myyjä osaa kertoa lisää niistä lisähärpäkkeistä joita siihen saa.
NMEA2000 on tosiaan standardoitu, kuten jo sanottiinkin, eli kytkeminen on kohtuu helppoa. Liittimiä ja kaapeleita peräkkäin. Asiantuntevia asentajia löytynee Helsigistä, tosin NMEA2000 sertifioituja ei taida löytyä yhtäkään koko Suomesta. (www-nmea.org).
AD
Kyllä vanhankin koneen valvonnan saa NMEA 2000:lle. Siinä tarvitaan esim tällainan ALBA Engine -boksi: http://www.navstore.com/detail.aspx?ID=1903 ideana on siis se että boksiin liitetään vanhanaikaisten mittarien anturit (resistatiivisia yleensä, paitsi kierrosluku pulsseja) ja boksi muuttaa tiedon N2K-muotoon jotta uusi plotterisi osaa näyttää ne mittarit näytöllä.
Tämä on ihan fiksu homma sikälikin kun vanhat mittarit tuppaavat heittämään sinnetänne eikä mekaanisia mittareita viitsisi uusia tai korjata, tai jos haluaa tiedot useampaan ohjailupisteeseen.
On aikuisilla miehillä veneessä lelut, jos pitää saada tietoverkkoon tietoja, miten diesel jyrrää. Jotta ei aivan unohtuisi, mistä purjehduksessa on kyse, läppäri ja tämä peli on selvästi järkevämpi lelu kuin joku nmea mittaristo.
http://www.virtualskipper-game.com/vsk5/