Hyviä uutisia: Kaksoisahdetun TSI:n valmistus lopetetaan. Ylivoimainen tekniikka osoittautui kenttäkokeissa vähintäänkin nimensä veroiseksi. Kahden ahtimen yhteen sovittaminen teknisenä ratkaisuna on osoittautunut tehtaalle liian kalliiksi ja teknisesti vikaherkäksi tekniikaksi. Kansankonserni kiittää kaikkia kokeiluun osallistujia Moottoritekniikan Pioneerejä ja toivottaa koekäyttäjät tervetulleeksi lasipalatsien marmoritiskeille lyhykäisen takuun päätyttyä. Tarjolla ilmaista kahvia osakokonaisuuksien kausivaihdon yhteydessä. Suomessa kiitettävän hyvin keskittyneiden huoltopalveluiden ansiosta huoltokulut pyritään pitämään alhaisella tasolla myös jatkossa. Suomen kansa kiittää.
http://www.caradvice.com.au/99056/volkswagen-1-4tsi-twincharger-to-be-phased-out-report/
http://www.caradvice.com.au/99056/volkswagen-1-4tsi-twincharger-to-be-phased-out-report/
Vastaukset 32
Vanhimmat
Niin jos tietäisi enemmän, niin voisi sanoa, että sen valmistus loppuu koska kaksoisahdettu 1.4 TSI kilpailee liian suoraan 1.8 TSI:n ja 2.0 TSI:n kanssa ja koska se on kalliimpi valmistaa, niin kaksoisahdetun 1.4:n valmistus lopetetaan. Ajatella, kaikki tämä ennen kun Toyota on saanut edes ensimmäistä pientä turbomoottoria valmiiksi, Toyota on siis ainakin yhden sukupolven jäljessä VW:hen verrattuna.
tojo myykin koneita jotka on testatusti kestäviä, volsku on ulkoistanut testaamisen kansalle ja keksinyt siihen hienoja myyntilauseita peittämään tuon faktan
Tojo on myynyt viimeiset 30 vuotta samaa paskaa eri paketissa. 4-pyttyä ja 16 venttiiliä ja sekin on alunperin englantilainen keksintö...
Jos 1.4 kaksoiahdettu kilpailee 1.8 ja 2.0 kanssa, niin miksi noita 1.8 ja 2.0 ei lopetettu, jos kerran kaksoiahdettu on niiiin hemmetin hieno?
Ja onhan Toyotalla ollut jo vuonna 1985 1.3 turbo (Starlet). Fiatillakin oli pieni ahdettuja jo 80-luvulla.
Koska se 1.4 kakosoisahdettuna on kalliimpi valmistaa kun 1.8 tai 2.0 tsi, ja Golf GT kaksoisahdetulla 1.4:llä oli liian lähellä Golf GTI:n tehoa. Eli eniten tässä on takana suuremman voiton tavoittelu, ilman että asiakas jää ilman n.160-170hv moottoria.
Lisäksi pelkällä turbolla varustetun 1.4 TSI:n yhteydessä (tehty myöhemmin kun 1.4 kahdella ahtimella) tehtiin pieni keksintö, joka vähensi turboviivettä niin paljon, että kompressori jäi tavallaan tarpeettomaksi.
se Tojon paketti on suorastaan ääliöluotettavaa laatua, sekä ennen että nyt.
Täysin mahdoton paketti saada ajamalla rikki.
Jo YK:n artikloissakin kielletään ankarasti ihmiskokeiden tekeminen kaksoisahdetuilla koneilla.
Kyllä se kuule tuo kaksoisahtaminen, eli turboahtimen ja mekaanisen ahtimen yhdistäminen on alunpitäen Japanilainen keksintö, jo 80-luvulta..
:D Niin niin, ja siinä oli tietysti suorasuihkutus kanssa...
"tuotakuntuota18.1.2011 18:32
Kyllä se kuule tuo kaksoisahtaminen, eli turboahtimen ja mekaanisen ahtimen yhdistäminen on alunpitäen Japanilainen keksintö, jo 80-luvulta.."
Joopa joo. Kyllä se on kaksoisahtaminen, eli mekaanisen ahtimen ja pakokaasuahtimen
yhdistäminen italialaisen Claudio Lombardin idea.
Koitas uudelleen lukea se ja ymmärtää mitä siinä kirjoitetaan. Itse käänsit suomeksi tuon ihan muuta tarkoittavaan muotoon - ihan sattumaltako :)
suomentais.
No valmistus lopetaan kun valmistaminen on liian monimutkaista ja kallista. Complex ei oikeastaan suoraan tarkoita monimutkaista koska se on suomeksi enemmän negatiivinen sanonta, mutta tuo lienee järkevin suomennos sille kuitenkin.
Missään ei siis kirjoiteta että vika-altista tms. jota alkuperäinen kirjoittaja hehkuttaa. Syy on taas siinä, että on halvempi tehdä yksinkertaisempi moottori eli pelkällä turbolla varustettu.
liian monimutkainen ja ennen kaikkea liian vikaherkkä.
-samoin myös muut valmistajat lopettavat kaksoiskytkinvaihteiston valmistamisen kun volkkarikin lopettaa;)
-mutta mm. tojotan on kiireen vilkkaa saatava se ahdettu moottori valmiiksi ennekuin muut tekevät jo jotain muuta uutta ja taas ollaan jäljessä;)
-kaksoisahdettua tulen kaipaamaan, siis jos ja jos se sattuisi jäämään pois kun uusia moottoreita kehitetään, moottori on käyttöominaisuuksiiltaan ollut vallan mainio. Veikkaisin 1.8 ja ehkä 2.0 jäävän myös pois ja tilalle tulevan 1.6 litraisen, syynä suuntaus ralli ja F1.
Toytan MMT pieksee Klonkswagenin vastaavan mennen tullen.
Mikähän peelo siellä "Toyo-Tero" nimimerkin takana on? Ajat varmaan euroautolla tai sitten sinulla ei ole autoa ollenkaan. Kova olet kuitenkin provosoimaan ja suoltamaan paskaa.
Sinuun sopii sanonta:
Niin tyhmä, että ois pitänyt aikoinaan roiskia seinille
Toyo-tero on entinen volkkaristi ja nykyinen tojotisti. Ei näitä autokeskusteluita kannatta ottaa kovin vakavasti. Volkkarissa oli puolensa samoin tojotassa, mutta kokonaisuutena kumpikaan ei ole häävi. Volkkareissa ergonomia ja suunnittelun laatu on korkeaa, mutta sähköosien toteus on tasoa 60-luvun brittiauto. Volkkarin huollattaminen ja korjaaminen on helevetin kallista. Toyotassa suunnittelun ja toiminnallisuuden laatu on matalaa, materiaalit 70-lukulaisen ladan tasolla ja ajettavuus ala-arvoista. Edullinen ajaa ja huollot voi tehdä itse omassa tallissa ilman autonostinta. Tokihan sen koko maailma tietää minkälainen katastrofi-vaihteisto tämä tojotan MMT on. Kun elävässä elämässä 100 kiloinen tojotan kuljettaja ei tahdo saada pakkia päälle, hentoiselle sevomoottorille ei voi ennustaa parempaa suoritusta.
Saattaa olla että aloituksessa luiskahti uutisen kommentointiin hieman lapin lisää, mutta olipa siinä myös linkki itse uutiseen. Suomessa VAG-ketju tuskin välittää samaa uutista.
Mikä sulla sitten naksahti että vaihdoit autosta polkumopoon, kun kaikki muut on nimenomaan tulossa VW:n suuntaan ja pois Toyotalta? Näkyy myyntitilastoista, VW:n tuotteet myivät suomessa yhteenlaskettuna viimevuonna jo noin 10000 autoa enemmän kun Toyota.
Sen päälle Volkkarin reilu arvonalennus. Markkinahintaisella 13500 euron volkkarilla ajaminen maksoi 2 vuodessa 13500 euroa poislukien menovedet ja käyttömaksut sun muut. Korjauksiin ja uusimisiin paloi rahaa 6000 e vuodessa. Osa oli toki normaalia kuvaa osaa kuten jarrulevyt joissa oli peräti millin ohenemisvara ennen hylkyä. Volkkari ei ollut täysin kunnossa päivääkään tästä ajasta. Pakkasilla piti arpoa mistä ovesta pääsee sisään, vai pääseekö mistäkään. Sohjoisella kelillä jarruissa ei ollut mitään pitoa ja palojen vaihtaminen ei auttanut. VAG-huollon päin päin naamaa valehtelemiset ja auton pajalla turhaan seisottamiset oli sittens se viimeinen pisara, josta kaksi viikkoa myöhemmin ongelmat olivat vaihtuneet uuteen toijotaan. Hieman harmittaa kun Toijotaan piti teetättää 30 tkm/150 euron huolto takuun voimassapitämiseksi. Tojotan huollattamis- ja korjauttamiskustannukset lähes kuuden vuoden aikajänteellä neljä polttimon verran. Takuuseen vaihdettiin joitakin osia, mutta omakustanteisesti en ole teettänyt/uusinut mitään. Huollot (öljyt suodattimet) omakätisesti tallissa. Ps. Myydään käyttämätön passatin tankinkorkin avaussolenoidi.
No siinä oli niin äärimmäistä provoamista että ei tuota kyllä usko se kuuluisa erkkikään. :D Sattumoisin vanhemmilla on edelleen IV-korimallin Golf ja siinä on edelleen alkuperäiset jarrulevyt, auto on vuosimallia 2002, joo ne levyt ei kulu ihan hetkessä loppuun. Ei pidä ostaa pommia jos tahtoo kunnon auton, tekemällä valintoja erijärjestyksessä (ensin loppuunajettu Toyota ja sitten VW) voisit ihan yhtähyvin olla nyt Toyota palstalla haukkumassa.
Näkökulmahan se on tuokin. Sano nyt vielä että WVolkkarit on edullisia ja kestäviä ja että VWaraosat ovat edullisia. Kuuteen tonniin mahtui myös aika paljon muuta kuin jarrulevyt. Netti on väärällään VWagginistien hätähuutoja. Suomessa työtä ja työn perässä liikkumista rokotetaan niin ankarasti että mieluummin kärvistelen tojotan kaltaisessa kinnerissa ilman ajo-ominaisuuksia, kuin seisotan vwolkkaria vwalohoidossa. Vaurastumiseni alkoi kun hankin tojotan. Arvonalennus, huolto- korjaus- ja käyttökulut ovat murto-osa volkkarin vastaavista. Eikä tarvi sitä öljypulloa takakontissa joka ennen pitkää kaatuu ja vuotaa tavaratilan matolle.
Kyllä ne ainakin minulla on olleet edullisia, ei nimittäin ole koskaan tarvinnut tehdä muuta kun määräaikaishuollot ja sitten lisää bensaa tankkiin ja jalkaa kaasulle. Kallein huolto taisi olla edellisen IV-Golfin jakohihnan ja vesipumpun vaihto, jotain 450€, mutta kaikki muut huollot onkin sitten maksaneet reippaasti vähemmän. Edellinen maksoi n. 200€. Polttoainekuluja en laske kun ei tuo 2.0 TSI ole kauhea pihistäjän auto, menee vaan hukkaan jos ei koskaan anna kaasua.
Mm jakohihnan vaihto maksoi kaikkinensa tonnin ja siitä on sentään 6 vuotta aikaa. Aina korjaamolla jotakin tettäessä piti odottaa aina ihan tavallisia osia. Niin kuin esimerkiksi 1,9 TDI:n lohkolämmittimen vastusta. Pitivät varaosavaraston pienenä ja tilasivat tavallisista tavallismpia kulutusosia helsingistä yksin kappalein. Aasiakkaan autoa seisotettiin korjaamolla. Kylän tarvikeliikkeet olisivat olleet täynnä lohkolämmittimen vastuksia, mutta VAG-liikkelle ei sopinut noutaa osaa tarvikeliikkeesstä, vaikka nimenomaisesti sovittiin että vastus noudettaisiin tarviliikkeestä, jotta saisi auton ajoon. Jakopään hihnanvaihdon hintaa kysyessä tiedustelin tarkistavatko hihnanvaihdon jälkeen pumpun ajoituksen ja säätävätkö tarvittaessa. Tottakai oli vastaus ja totta kai jätettiin säätämättä. Huonoa käynnistyvyyttä tutkittaessa, hehkujen vaihdon jälkeen, diesel-pajalla todettiin pumpun ajoituksen olevan pielessä. Hihnan vaihdosta pari viikkoa. VAG-liikkeen vikakoodin lukija oli joku jeesuksen aikainen kaksirivinen matriisinäytöllä varustettu muinaisesine, jota VAG-asentaja ei osannut tulkita. Maksu kelpasi kuitenkin. Toisella kerralla huoltolaskua hirvitellessä huoltoneuvoja lohdutti näin sanoen; Ei tuo tonni ole vielä mitään, sama huolto Audi A6 Quattroon olisi maksanut 2500. Huoltoneuvojat eivät muutenkaan olleet älyn jättiläisiä. Sen lisäksi että huollossa/korjaamossa piti asioida joka tilipäivä, matkaa huoltoon ja takaisin kerty satakunta kilometriä ja edestakaisin kulkeminen ilman autoa oli hankalaa. Joinakin kertoina odottelin korjausten valmistumista ja poikkeuksetta autoa sesotettin pihalla huoltotyön valmistuttua, koska työt oli hinnoitelu kiinteästi aikaveloitusperiaatteella. Kerran odotin autoani tunnin ajan. Ei kuulemma ollut vielä valmis luovutettavaksi. Auto seisoi talvella lumisella pihalla ja oli ilmiselvästi valmis. Kiinteähinnoitelluista töistä huolimatta laskulle ilmaantui tuntihintaa lisäksi koska alustan pultit olivat olleet ruostuneita. Työn ja varaosien päälle tuli luonnollisesti pientarvikelisä. Suurempaa kusetusta autokorjaamoalalla kuin mitä VAG-korjaamolla harrastettiin en ole kohdannut ikinä. Monta kertaa huollon/korjauksen jälkeen soittivat ja pyysivät antamaan palautetta. Annoin palautetta mutta palautteella ei ollut liikkeen toimintaan yhtään mitään vaikutusta.
niin tiedämme muutkin välttää kyseistä puulaakia. Oikeustoimia ei tarvitse pelätä mikäli asia on niinkuin kerroit.
Paikalliset tietävät kyllä mikä liikkeessä on meininki. Omia ja muiden kokemuksia olisi vaikka pokkariksi asti. Ihan on osa isoa ketjua.
Mikä korjaamo toimii noin ja missä? Ei jumalaut ole enää ihme jos ei kiinnosta ostaa Volkkaria...Ammattitaito taitaa sielläpäin olla pahasti hakusessa...täällä ei meinaan mennyt hihnan ja pumpunvaihtoonkaan enempää kun 2h ja kaikki oli täsmälleen oikein.
Se firma ei tarvinnut Sinua asiakkaaksi.
Opetelsivat ensin vaikka toyotalta moottroin valmistusta ja sittenja yhdellä turbolla tai turbo / sylinteri itsenäisesti.
Höpö höpö, meneppäs sinne omalle palstalle siitä trollaamaan, meitä ei kiinnosta.
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
1.4 TSI on palkittu autoteollisuuden Engine of the year gaalassa 9 kertaa eri kategorioissa (ainoa moottori ikinä joka on kerännyt näin monta palkintoa). Harmi että alkavat tehdä halvempaa sen tilalla. Aivan uskomattoman hieno moottori.
Paskatin juuri tällä moottorilla, siksi selität tämän engine of the year voiton itsellesi koko ajan. Vertaa vaikka urheiluun, kaveri voitti mutta kärähti dopingista. Usko nyt, mootorin tuotanto on lopetettu koska se ei ole kestävä! Autokauppias kusetti sut 6-0.
:D Ihme änkyttäjä, ei sitä ole mihinkään edelleenkään lopetettu ja oletko jossain vaiheessa saanut kaksoisahdetun 1.4 TSI:n passattiin? :D Asiantuntemus huipussaan...