siihen vielä etuveto niin kohta saavat tehdä audin kanssa yhdessä autot!
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=1077
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?f=27&t=1077
bensanelonen turbolla bemariin?!
ewokk
23643
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Isompia koneitahan bemarilta löytyy jo ahdettuna. Tämä on luonnollinen jatke tuohon.
Tuskn tulee etuvetoa kovin nopeasti. Takaveto on juuri se suurin kilpailuetu Audia vastaan.
Jotain pikkukopperoita toki voidaan etuvetoisena alkaavalmistaa, mutta niitä varten on "Mini"-merkki. Näitä vartenhan bemari kehittää 3-sylinterisiä turbomoottoreita.
aloitti turbokehittelyn aika myöhäisessä vaiheessa verrattuna kilpailijoihin. On reippaasti 3-5 vuotta jäljessä ahtaamisessa. Sama juttu jos ne tekisi etuvetoisen. Eivät osaisi, koska ei ole kokemusta. Mutta maailma muuttuu....hitaasti.
kuitenkin niin, että turbomoottorit ja/tai etuveto ei ole ollut bmw:n intresseissä, osaamisesta tuskin on kyse. esim bmw on tehnyt jo 80 luvulla olikohan 84 1,5 litraisen turbon teholtaan n. 1300hv... käytettiin brabham f1 autossa.
ja ko. laitteen lohko oli sama kuin e30 316 mallissa :)
Katsoppas BMWn turbodieseleitä. Mitäs niissä on muuta kuin turbotekniikkaa :-)
Lisäksi BMWllä on melkein jatkuvasti ollut myös ahdettu bensakonekin myynnissä.
Autotehtaiden tutkimusosastot on vähän eri asia kuin mitä on myynnissä. Kaikki tehtaat on tutkineet jatkuvasti myös turbokoneita. Onko niitä tuotu myyntimalleihin on sitten eri asia. Jos vapareilla on päästy riittävän hyviin tuloksiin tähän asti niin miksi olisi pitänyt tuota riskialttiimpaa tekniikkaa. TÄmä pätee moniin valmistajiin. VAG on kyllä tuonut edelläkävijänä turboja mutta kyllä niissä sitten on ongelmiakin ollut sekä kestävyydessä että käytettävyydessä. Ainakin toistaiseksi VAGenin nelipyttyiset dieselturbot ja 1.8 TSI omaavat tolkuttoman turboviiveen verrattuna BMWn tai vaikka japsien vapareihin.
Sopii ottaa eri merkeiltä automaatti ja tehdä tienylitystesti.
nelikaistaisen tien toisella puolen nostetaan jalka jarrulta ja tintataan kaasu pohjaan. Kuinka pian ollaan keskellä risteystä jalan jarrulta nostamisen jälkeen, entä risteyksen toisella puolen.
BMW toi turbon katuautoihin ensimmäisenä. Toki on ollut pitkä väli ilman turbotettuja moottoreita.
Turbo-osaamista ostetaan. Ainakin Garret toimittaa turboja Bemareihin.
Tuskin muutkaan autovalmistajat itse turbojaan tekevät. Eiköhän nekin osteta joltain alihankkijalta.
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/klassikko-bmw-2002-turbo
Toihan on melkein formula. Melkonen lelu. Ei kelpaa autoks. Tarvii tehdä turbo kone kun ei ole muuten tehoa. Aika onnetonta niinkun kaikki mitä bmv tekee.
Kaksilitrainen moottori, paljonkos Vetten litrateho oli tuohon aikaan?
tekee sen kunnolla jolla mennään aina kärkeen, teki sen milloin tahansa.
Vastaväitteitä otetaan moottoriteknologiasta vastaan
http://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
tuo jenkkikasien litrateho on lähinnä vitsi, surkuhupainen sellainen 5,7 litraisten koneiden tehot liikkuu tehtaan jäljiltä yleensä tossa parinsadan kaakin kahtapuolen, bensan kulutus voimaan nähden on älytön.. Ne jos ketkä(jenkit), ei osaa moottoreita valmistaa, eikä niissä itse autoissakaan ole paljon kehumista...
Enpä ole vettessä nähny 2 litrasta V8 konetta. Ja toi tehojen määrä? Koska on tehty vetteen 200hp V8 kone? Mun vettessä 472hp ei turpoa eikä ole tarvinnu lastuttaa. Ja toi bensan vienti on vähän niin ja näin. Otetaa nyt vaikka se teiän maailman paras 6 kone ja se lastutetaan ja laitetaan turbo että olis vähän tehoo niin aika varmaan menee lähelle vetten vientiä.
vaivaa? Kateus?
Eiköhän lasikuituiselle vettte-pulkalle ole jossain ihan oma palsta, mene sinne!
Tässä Vettemiehelle. Nämä siis vuoden uudempia kuin 2002.
Corvette 230 hv -74, 5733 cm³
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=139599580&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=6325&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1970-01-01&maxFirstRegistrationDate=1975-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&custome...
165 hv 5700 cm³ -74
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=139371208&__lp=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=6325&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1970-01-01&maxFirstRegistrationDate=1975-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&custome...
tuohon vertailuun sopisi paremmin m5 jonka vapaastihengittävä v10 on tosin pienempi iskutilavuudeltaan, mutta vastaavasti huomattavasti isompi litrateholtaan ja luonnollisesti taloudellisempi, sikäli kun näissä moottoreisa taloudellisuudesta voidaan puhua.
Vettehän on tunnetusti parasta mitä ameriikoista tulee, voi jeesus taka-akselikin on on irvikuva ikivanhan normaali perheauton taka-akslista, poikittainen lehtijousi vielä 90 luvulla, tämähän oli ihan perussettiä Euroopassa 60 luvulla pikkuautoissa.
"urheiluauto", jepjep jousitus on sen tuntoinen, että kaatuu pienemmästäkin heitosta tiessä, vääntöä vaikka muille jakaa, mutta ei sovellu edes suoralla tiellä suoraan ajamiseen, saati että uskaltaisi mutkaan ajaan kun etupainoinen lahna ei suostu kääntymään millään muulla keinoin kuin sladittamalla. Suurin osa näistä "urheiluautoista" on varustettu automaatti vaihteistolla, sehän onkin aivan kelpo piirre urheiluautolle eiks je?
Aivan oikea urheiluauto, konekkin 1 nokkainen työntötanko moottori vielä 2000 luvulla. Hyvänä päivänä saataa kiertää yli 5000rpm.
Tolkuttoman kokoinen koppi, suoralla kumit savuten otetaan pikkuisen kaulaa muihin ja mutkan tullen pikkukopit viuhuvat ohi oikealta ja vasemmalta kun jarrut punaisena yritetään hidastaa siihen matelu vauhtii, joka on ainut millä tuollaisen tonnikeijun saa kääntymään. Pitää vaan kilpailijoilla olla kova pää että uskaltaa tuosta liikkuvasta shikaanista mennä ohi, koskaan et voi tietää mihin suuntaan vette seuraavaksi singahtaa vikuroinnin päätteeksi.
Ja edelleenkin parasta mitä jenkkilästä tulee.
Onpa hienoa kun saman ikäinen ihan normaali eurosedani voittaa kaikilla osa-alueilla jenkkien parhaan suorituksen.
Tämmöistä lisää, ameriikka on loistava maa ja ameriikan perseennuolijat suomen hienoimpia ihmisiä!
Meinaako että Bmv 10 kone on paljonkin pieniruokasempi kun vetten5.7 kone? Ja sulle TM,TL ja ABS tilaaja. Miten kummassa noi 72 ja 74 vuoden koneet ja tehot liittyy nykypäivään? En usko että Bemarissakaan 72 vuonna ihan hirveitä tehoja oli ja eikös nyt puhuttu niinkun 2000 luvusta Ja sulle joka kehut vetteä lasdikuitu pulkaks niin taidat itte olla kateellinen? En mä halua kauheesti bemaria haukkua mutta en silti vetteni bemariin vaihtais mun mielestä se on oikea auto ja siinä on kaikki mahdolliset lisävarusteet jo vakiona kun tehtaalta tulee. Mitäs bemarissa on? Sähkölasit,sähköpenkit,automaatti ilmastointi,automaatti vaihteet yms yms. Eikä ole viä koskaan jääny tehdasvalmisteisen bemarin takavaloja katteleen jos tarvetta.
Tuo auto, johon joku tässä Vetteä vertasi, on tehty vuonna 1873 (-1975).
http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/klassikko-bmw-2002-turbo
Mallimerkintä nyt sattuu olemaan 2002tii.
Eli bemusta irtosi 210 hp, kaksilitraisesta ja vetestä komiat 165hp/5.7l koneesta.
se ääni vette miehen kellossa muuttuu, nyt jo höperehdit varustelusta, kun alkuperäisesti itkit kun ei bemu saa tehoa irti koneesta kuin ahtamalla. Vette on chevroletin lippulaiva ja m5 bemarin, eikö silloin ole kohtuullista verrata näitä valmistajiensa "parhaita". Molemmat hengittää vapaasti, bemu vaan puristaa huomattavasti enemmän litratehoa pinemmä'llä kulutuksella.
mutta ko. laite kuvastaa hyvin sitä erinomaista ammattitaitoa jolla se 316senkin lohko on suunniteltu.
niistä kaikista tietenkin tulee ,mutta viive on kyllä vain pitkä.Enpä ole ootellut ,ajellut nelosturbolla etuvetoisena liukkaasti nelisenkymmentä vuotta!
Minäkin ajoin 99-turbo-saabia joskus 70/80-luvulla.
Aika on jättänyt nuo rakkineet jo pahasti jalkoihinsa. Ei ollut kummoinen silloin, enkä tiedä kuinka hyvä on nykyäänkään.
Kunnon autot tehdään Saksassa.
sieltä voit päivittää tietosi. Saabin tuotantolinjat euroopan tehokkaimmassa kunnossa,valmiina vastaamaan myynninkasvun tuleviin haasteisiin. Niillä sivuilla ei ole vara kirjoitella potaskaa,toisin kuin mainoslehdissä, TM.jaTL.Jotka syö mainostajien kädestä. (ja artisti maksaa)
Toivon Saabille kaikkea hyvää tulevaisuudessa. Nyt tehdäs (ja merkki) elää kohtalon vuosiaan. Kilpailu on kovempaa kuin koskaan aiemmin.
toivottavasti menestyy.