Finnair on lentoyhtiöistä paras ja kaikissa on kuitenkin paljon parannetavaa.
Tässä on syyt:
1. Finnairilla parhaat lentäjät
2.hyvää ruokaa
3.hyvät istumapaikat
4.pätevät lentoemännät
5.hienot koneet
6.mukava matkustaa turvallisessa koneessa
Tämä on minun mielipiteeni, kun täällä tuntuu, että kaikki vaan haukkuu.
Tässä on syyt:
1. Finnairilla parhaat lentäjät
2.hyvää ruokaa
3.hyvät istumapaikat
4.pätevät lentoemännät
5.hienot koneet
6.mukava matkustaa turvallisessa koneessa
Tämä on minun mielipiteeni, kun täällä tuntuu, että kaikki vaan haukkuu.
Vastaukset 41
Vanhimmat
lentoyhtiöistä täyttävät kriteerisi paitsi ensimmäistä, koska jokaisella yhtiöllä on parhaat lentäjät omasta mielestään.
Muuten, monenko yhtiön koneilla olet ollut matkustajana.
olen samaa mieltä, olisipa asiakkaatkin samaa mieltä,
et taida olla muissa ollut,
kyllä monessa on leveämmät ja paremmalla jalkatilalla varustetut istuimet,
viimex olin, lakkomme e aikana air Baltialla, siinä oli hyvät tilat.
veikkaan että 12v...Finnair on maailman lentoyhtiöistä se epävarmin ja silloin ei tarvita noista sinun jutuista mitään kun koneet ei lennä.
Maailmassa on 100 parempaa lentoyhtiötä ja 30 aivan eri tasolla kuin Finnair.
niin totta! kiitos neuvosta! :)
Finnair on todella paras olemaan huonoimmasta päästä. Olen kiertänyt maapallon erilaisilla lentoyhtiöillä lentäen 3-4 kertaa kilometreissä mitatuna. Ensin en ymmärtänyt miksi Finnair tuntuu jotenkin erilaiselta muihin verrattuna. Mutta sitten en enää miettinyt mitä Finnair tekee. Mietin mitä muut yhtiöt tekevät.
Ja Avot! Jo selkeni. :)
1. Finnairilla parhaat lentäjät
2.hyvää ruokaa
3.hyvät istumapaikat
4.pätevät lentoemännät
5.hienot koneet
6.mukava matkustaa turvallisessa koneessa
Tässä omat mielipiteeni ja aivan omista kokemuksistani haettuna, lentänyt noin 40 Eri lentoyhtiöllä 20 vuoden aikana.
1. Finnairin lenäjät kuulunevat ehdottomasti maailman ammattitaitoisimpaan kastiin!
2. Ruoka oli hyvää vielä 5 vuotta sitten mutta nykyään jos sitä vielä jollakin lennoilla tarjotaan muistuttaa täysin pikaruokaa hätäsesti tehtynä ja tarjoiltuna.
3. Recaron istuimet etenkin Airbus 330/340 koneissa ovat ergonomialtaan parasta mitä markkinoilla saa mutta jalkatilat ovat keskimääräiset.
4. Lentoemännät eivät ole yhtään sen pätevimpiä kuin kolleegansa muuallakaan, ikärakenne, tietty kiristynyt ilmapiiri sekä maailman parhaimpiin kuuluvat työedut ovat tehneet Finskin lentoemännistä jopa ylimielisiä.
5. Koneet ovat varustelultaan keskitasoa, huolloltaan kuulunevat kärkikastiin. Mitään hienoa ja kerrassaan ainutlaatuista ei Finnairin koneista löydy. V.s mm. Emirates ja Etihad
6. Turvallinen kone= huollettu sekä varustettu ammattitaitoisilla lentäjillä,.siihen yhdyn!
Silver plus member puhuu totta, taysin objektiivinen mielipide. Risuista itse korostaisin tämän:
4. Lentoemännät eivät ole yhtään sen pätevimpiä kuin kolleegansa muuallakaan, ikärakenne, tietty kiristynyt ilmapiiri sekä maailman parhaimpiin kuuluvat työedut ovat tehneet Finskin lentoemännistä jopa ylimielisiä.
Tässä suhteessa jopa Ryanairin emännät ovat parempia (kyllä!)
Paljon samaa mieltä Silver- ja AY-plussien kanssa.
Finnair on kohtuullisesti pärjännyt hintakilpailussa ja ylitarjonnassa, johon isompiakin on kaatunut.
Finnairin kalusto on ajanmukaista. Kabiinihenkilökunta on enintään keskinkertaista, ja asiakkuusosaamisessa suomalaisille tuttua.
Kabiinihenkilökunta ehkä suhtautuu Finnairiin ja sen asiakkaisiin nykyään käytännössä IAU-spekseillä.
Matkatavarakäsittelijät ja lentomekaanikot työskentelevät myös IAU-taustaisesti.
IAU on tehnyt selväksi, että se lakkoilemalla vastustaa kaikkea vain Finnairiin liittyvää sisäistä ja ulkoista alihankintaverkottumista ja kansainvälistymistä, jonka suorittava henkilöstö olisi IAU:n jäsenmaksukontrollin ulottumissa. Kommunistijohtoinen IAU suhtautuu tietysti "elitistiseen" lentoliiketoimintaan loogisen asenteellisesti ja voi olla näin vaalien alla hyvinkin yhteiskunta-aktiivinen.
Finnair-asiakkaat tukevat parhaiten Finnairia moittimalla itse yhtiötä erittelemättä kaikesta mahdollisesta mutta ei missään tapauksessa mistään matkaan tai matkatavaroihin yms. liittyvästä henkilösuorituksesta.
Vain Finnairilla on pitkillä lennoilla penkkejä joiden selkänoja ei taivu.
Mikä taas on epämukavuuden lisäksi myös terveysriski.
Finnairin lomalennoillakin parempaa palvelua, kuten esimerkiksi 50 eculla/sivu kokonaan makuuasentoon kääntyvät penkit ja sitä myötä sijoittumisen paremmin palvellun valiojoukon osastoon. Ateriatarjoilu oli tosiaan joitakin vuosia sitten lähes nimensä veroista. Nyt näkee selvästi, että siitäkin on tingitty. Ei ole enää mitään Big Mac Mealeja, pieniä maistiaisia vain ja harvenneella valikoimalla. Toinen kahvikierros on muutettu maksulliseksi ja muutenkin kaikenlainen myynti käytäväkärrystä on vallannut alaa.
Törkein muutos yllätti viikolla 2 palluulennolla Kanarialta. Kentällä ennen lähtöä kone viilennettiin, sisälle suihkusi usvaa ilmastointiaukoista ja kun päästiin matkalentokorkeuksiin, viluiselle väelle kävi selväksi, että kuulutuksen maininta peiton ja tyynyn hinnasta, 7 ecusta, ei ollutkaan vitsi vaan totisinta totta. Maksa tai palele, jos ei käsimatkatavaroissasi sattumalta ole lisäpukineita!
Penkit kylläkin taipuu,..ainakin lennoilla Hong Kongiin, Shanghaihin, Bangkokiin, Delhiin sekä New Yorkiin, kyseiset lennot nyt sattunevat olemaan niitä "pitkiä lentoja" , taitaa allekirjoittanut lentänyt vain charter lentoja sillipurkilla?
Onhan charttereissakin kaatuvia penkkejä, mutta kun satun siihen taakse istumaan, niin eipä penkkiä taivuteta edessäni, kun polveni on kiinni selkänojassa, kiitos tiukan penkkivälin...
Tuo penkkiväli on Finnairilla nipistetty hyvin olemattomiin. Eli mahdollisimman monta ihmistä maksamaan. Ajatus on osin hyväksyttävissä, mutta asiakaspalveluna tuo ei ole kohdallaan.
Huomioiden lippujen hinnat, pitäisi edes pitkillä lennoilla olla inhimilliset tilat.
Penkkien säätö on kohtuu nopea toimenpide, mutta ei helpotusta vaikka kone olisi puolillaan matkustajia.
Näyttää olevan henkilökuntapalsta. Kertokaahan nyt sitten vastauksena että mikä firma menestyy jos myy polkupyöriä ilman ketjuja tai kauppaa autoja ilman renkaita.Kenen lähtölaskenta on alkanut?Missä palaa sytytyslanka :)
AirSatin tutkimustulos osoitti, että Finnairin matkusamopalvelu on turisti- ja businessluokassa kaukolennoilla parempaa kuin Air France/KLM:llä ja Lufthansalla. Businesluokassa matkustamopalvelu on lisäksi parempaa kuin Emiratesilla, Etihadilla ja Qatar. Aika upea suoritus
Tuohon tutkimukseen, Finnairin turistiluokka ei paljoakaan eroa enään halpalentoyhtiöiden vastaavista,.bisnes kylläkin,.on villisikaa punaviinikastikkeessa,.Gordon Bleuta, hieno valikoima drinksuja ja punaviinejä,..turistituokkaa ei voi suositella edes lomalentoihin mutta bisnes on mannaa:)
Älä nyt naurata kuoliaaksi! Finskin matkustamopalvelu parempaa kuin Etihadilla, Emiratesilla tai Qatarilla, oli sitten kyseessä mikä luokka hyvänsä? HAHAHHAA!!!!!
Finnair on Suomalainen yhtiö. Suomessa vallitsee luterilainen työelämän kulttuuri, jossa hommat hoidetaan kunnolla. Palvelu on hieman tiukkapipoista, mutta asiallista. Turvallisuustilastoissa Finnair on 2. turvallisin lentoyhtiö Quantasin jälkeen. Kyllä minä ainakin kauhistelen sitä ajatusta, että Finnairiin tulisi osaomistajana joku muu yhtiö pilaamaan työmoraalia.
1: Finnairin lentäjät eivät ole yhtään sen parempia kuin muuallakaan, koulutus tapahtuu maailmanlaajuisten standardien mukaisesti.
2: Palvelu on olematonta varsinkin kaukolentojen economyssa, ei missään nimessä verrattavissa Aasian yhtiöihin.
3: Quantas kirjoitetaan Qantas.
4: Ei Finnairilla, mutta Aerolla (Finnairin edeltäjä) tippui kaksi konetta parin vuoden sisällä. Toisessa tapauksessa maailman parhaat lentäjät olivat umpikännissä.
5: Mikä ihmeen moraali? Moraali ja motivaatio ovat olleet pohjalukemissa jo vuosien ajan huonon henkilöstöpolitiikan ansiosta.
6: Finnairin laivastouudistuksen uusimmat A343-koneet ovat tosiasiassa Air Francen käytöstä poistamia 20 vuotta vanhoja romuja (vanhoilla penkeillä, toimimattomalla IFE:llä jne), joiden seuraava työtehtävä on toimia pepsi-tölkkien raaka-aineena.
rt:llä jäänyt koulussa matematiikka ja sen ehdot suorittamatta?
1. Finnairin lentäjillä on suomalainen kulttuuritausta. Ei mitään manjana-porukkaa. Hommat hoidetaan kunnolla.
2. Finnairin palvelu on ihan ok. Jos kaipaat yhtä ilmaista drinkkiä lisää, niin kyllä sinulla on varaa maksaa se.
3. Ymmärsit kuitenkin, mistä on kyse. Hienoa.
4. Nämä onnettomuudet ovat mukana tilastossa, jonka mukaan Finnair on 2. turvallisin lentoyhtiä. Noista tapauksista on n. 50 vuotta aikaa.
5. Huonosti hoidettu henkilöstöpolitiikka ei ole vaikuttanut Finnairin palveluun. Lakot ovat olleet uuden neuvottelutaidottoman johdon syytä.
6. Finnair osaa huolta koneensa.
No OH-LQF= ex-Air France, First flight date 02/04/1997 = 14 vuotta vanha tullessaan Finnairin käyttöön.
6. Finnairin isot bussit huolletaan Hong Kongissa.
Unohtui jälleen: Joo ei ole manjana-porukkaa ja vuonna 2010 crm (ohjaamoyhteistyö) toimi todella mallikkaasti. Tutkintaan asti päätyneet tapaukset:
1: Pikkubussin tullessa laskuun finaalissa kovaa ja korkealta ouluun kapteeni päätti ylösvedon sijasta tehdä 360 asteen käännöksen 1000ft. korkeudessa seurauksena nopeuden laskeminen ja alpha floor-protectionin kytkeytyminen päälle (tietokone otti kädettömiltä piloteilta koneen haltuun ja esti sakkauksen)
2: Pikkubussin lähestymistilanteessa kapteeni pyysi lisää laippoja alas, jolloin perämiehellä eivät lamput syttyneet ja ottikin laippoja ylös. Seurauksena epäkelpo lentoasu ja nopeuden kerääminen laskemalla jyrkästi nokkaa alaspäin korkeuden menetyksen hinnalla. Onneksi ei oltu liian matalalla.
3: Iso bussi Hong Kongissa yritti tehdä lentoon lähdön rullaustieltä. Koneen pysäytti valpas lennonjohto. Ohjaamossa kippari, perämies & reliefpilot, kenelläkään eivät kellot soineet, että ollaan rullaustiellä.
4: Pikkubussi lensi oslosta matkustajat kyydissä helsinkiin törmäiltyään ensin kiitotien reunavaloihin oslossa. Helsingissä koneeseen jouduttiin vaihtamaan moottori.
Korjaus kohtaan 4: Kone oli Embraer joka varmasti teki tilanteesta todella haasteellisen ottaen huomioon hyvä sää, koneen pikkuinen koko ja rullaus oslon leveillä teillä ja kiitotien koko. Mitenköhän onnistuu oman autonsa parkkeeraminen?
Jokaisella lentoyhtiöllä on monenlaisia vaaratilanteita. Finnairin kaverit ovat noissakin tapauksissa hoitanaet homman tyylikkäästi kotiin. Finnair on turvallisuustilastoissa globaalisti 2. paras lentoyhtiö. Nimimerkki rtrtrtrt jostain ihme syystä toivoo, että Finnair olisi sijoittunut huonommin.
Taidat ihan odottaa, että Finnairille tapahtuisi onnettomuus.
Lakot neuvottelutaidottoman johdon syytä, katin kontit. Ei ole vaihtunut kuin yksi pomo.
Ensimmäinen ukko joka uskalti lyödä toppia noille isanmaallisille ahneille. Täysin sairasta
maksaa 5000 e / kk jollekkin kahvinkaatajalle. Ennen lepsuiltiin, mistä nykyään johtuu
Finnairin ongelmat. Eli kilpailukyvyn puute.
On kiva,että lentäjät hallitsee vaikeat tilanteet. Miksi ne joutuvat sellaisiin ?
Jos automatiikka pelastaa tyhmän kapteenin, tuleeko palkankorotus ?
Finnair on yksi maailman parhaiten hoidetuista lentoyhtiöistä. Missä ovat rikkaiden maiden Sabena, Swissair, Alitalia jne jne? Finnairin kulmakivenä on luterilainen työkuri ja työmoraali. Ylin johto on yrittänyt viedä Finnairia perikatoon jo monet kerrat, mutta sitkeä henkilökunta jaksaa pitää sen kasassa.
no melko suuri osa finnairin lentäjistä on aiemmalta koulutukseltaan hävittäjälentäjiä, että kyllä toi tekniikkapuolihoksottimet toimii heillä. Lentokoneen tietokoneilla he tarkistavat korkeuksia, ilmoituksia, saapumisaikoja eikä suinkaan ohjausta.
Nimimerkillä finnaironhyvä sanoi, että SUURI osa finnairin läntäjistä on aikaisemmalta koulutukseltaan hävittäjälentäjiä. Mistä tiedät tai miten perustelet tämän?
Täyttä bullshittiä jälleen kerran. Suurin osa Finnarin lentäjistä on joko SIO:lta tai jostain muusta lentokoulusta valmistuneita lentäjiä tai aiemmin uraa jossain muussa yhtiössä tehneitä lentäjiä.
Miksi ihmeessä SUURI osa huippu työtä tekevistä hävittäjälentäjistä siirtyisi liikennelentäjäksi?
Tekevät huippupalkkaista työtä tietyllä paikkakunnalla, kohtuullisilla työvuoroilla. Eläkkeelle siirryttäessä eläkettä on varmasti kertynyt. Tietenkin fyysisten ominaisuuksien pakottaessa siirrytään lentämään liikennekoneita tai muiden alojen töihin.
Finnairin lentäjät ovat varmasti samaa, eli huippu tasoa muiden länsimaalaisten lentäjien kanssa. Mutta hävittäjälentäjän taustan heistä omaavat vain harvat.
Finnairin lentäjistä oli ainakin jokin aika sitten n. 30% entisiä ilmavoimien lentäjiä, jotka tulevat palvelukseen yleensä eläkkeelle jäädessään eli reilut nelikymppisinä. Pojilla kun ei toi aika kulu kun pääsee eläkkeelle niin nuorena.
Nykyiset rahalliset sanktiot estävät monia siirtymästä kaupalliselle puolelle kesken ilmavoimien sopimuskauden. Monet ottavat jonkun toisen homman eläkkeellä, vaikka harrastusmielessä ajankuluksi, ei rahan takia. Onhan se kiva heittää silloin tällöin lento, palkkaa tulee kahdesta suunnasta ja Finnair henkilökuntaeduilla voi reissata ympäri maailmaa.
Finnairin merkittävin lentäjäryhmä on Suomen ilmailuopiston = veronmaksajien rahoilla kouluttamat lentäjät. Ilmailuopistosta Finnair (lue valtio = veronmaksajat suurimpana osakkeen omistajana) omistaa 49,5%, Valtio 49,5% ja Porin kaupunki 1%.
Siis erittäin kalliin 100 000e:n? koulutuksen saa 12 500 euron hinnalla, joka sisältää myös asumiset.
" Lentokoneen tietokoneilla he tarkistavat korkeuksia, ilmoituksia, saapumisaikoja eikä suinkaan ohjausta. "
Tuo kaveri ei ainakaan ymmärrä mistään mitään. Korkeuden näkee helpommin mittarista, ilmoitukset tehdään edelleen radion välityksellä, ja kyllä tietokone nimenomaan ohjaa suuren osan lentoajasta.
Nyt kaivattaisiin hiemqn todisteita ja lähteitä... Vai kuinka monta hävittäjälentäjää meinaat että suomessa koulutetaan vuosittain jos noin paljon ylijäämää riittäisi finskille?! :D
Suomessa on satoja hävittäjälentäjiä ja joka vuosi koulutetaan lisää. Palvelusta vapautuu jatkuvasti väkeä kun keskimääräinen palvelusaika on vain n. 13 vuotta. Finnairin lentäjät saattavat tehdä uraa kymmeniä vuosia, jolloin lentäjienvaihtuvuus/tarve on luonnollisesti pienempi.
kahden sekunnin googlettamisella...
http://mil.fi/ruotuvaki/?action=read_page&pid=67&aid=1048
iskä on nyt finskillä töissä, vaikka aiemmin oli hävittäjälentäjänä. Oli jäämässä eläkkeelle ja halusi siirtyä finskiin ja nähdä maailmaa.
Kerrassaan hienoja ammatteja niin liikennelentäjä ja ah hävittäjälentäjän ammatti.
Tiedän monia finnairilaisia työntekijöitä, jotka olivat olleet ilmavoimissa.
Mistä ihmeestä näitä juttuja tänne tulee? Kaikki viimeisimmät perämiehet mitä olen itse nähnyt ovat tulleet Porista ja iso osa joutunut odottamaan siviilissä ennen tyyppikurssille pääsyä ja työllistymistä...
Kahvinkaatajat ylimielinen nirppanokkien sakki joiden pitäisi rueta opettelemaan nöyryyttä asiakaspalvelutehtävissä. Heidän kannattaisi ottaa myös huomioon että eivät ole korvaamattomia työssään tulijoita kyllä on, pilvin mimein. Saattaa käydä samoin kuin paperimiehille että viedään työpaikka alta.
Ketjun aloittaja on selvästi itse henkilökuntaa joka kirjoituksellaan yrittää peitota nuo kaikki negatiiviset palautteet joita näyttää tulevan aika runsaasti ja yhtiön varmaan tarttis tehä jottain.... ja ainakin johtopäätöksiä asioista. Nuo kaikki 6 väittämää on jollain tavalla kyseenalaisia asioita. Hyvät lentoemännät ...hah haa Hyvät paikat koneessa ja paskat ahtaat ku perseessä. Hyvä ruoka ja vitut. Kalustokin siis syvältä. Lentäjät ja turvallisuus niin ja näin.
..että Finnairin kavereiden sijaan lentokoneen tietokone hoiti Finnairin kavereiden töppäilyistä huolimatta homman tyylikkäästi kotiin!
Olemattomalla kokemuksella saattaa syntyä tuo otsikko.