Kysymyksen otsikko kertoo kaiken: Meneekö KIA autoissa dieselien ohessa oleva DPF-suodatin tähän suureen ja mahtavaan 7 vuoden takuuseen? Hesarissa kirjoitetaan toosan hinnaksi 2-4t euroa jos sellaisen joutuu hankkimaan (omalla rahalla).
Toivotaan siis suoraa, rehellistä ja helposti tulkittavaa vastausta, tyyliin Kyllä tai Ei :D
Toivotaan siis suoraa, rehellistä ja helposti tulkittavaa vastausta, tyyliin Kyllä tai Ei :D
Vastaukset 22
Vanhimmat
Voiko sitä tämän suoremmin sanoa.
Hiukkassuodatin on n.s. kuluva osa ja sen toimintakyvyttömyyden saaminen takuun piiriin vaatii erityisiä perusteita.
Tuo 2-4 t€ on kyllä aika yläkanttiin hinnoiteltu, mutta liki tonnia varmaan mennään.
Toisaalta suodattimen rikkoontuminen on yhtä epätodennäköistä kuin bensa-auton katalysaattorin rikkoontuminen; melko harvinaista.
Mutta se ei lohduta jos omalle kohdalle sattuu.
Edellisellä hiukkassuodattimella varustetulla autollani ajoin seitsemän vuotta ja 240 tuhatta kilometriä ja senkin jälkeen suodatin oli täysin kunnossa.
Nyt tällä uudella on ajettu kaksi vuotta ja n. 50 tkm ja ilman ongelmia, luonnollisesti.
Jatkuva n.s. pätkäajo on ongelmallista, mutta ajoni ei siis sellaista ole.
tietääkseni Kialla ei muuta kuin takuuraja 7vuotta.
ei kata kialla, sen kummemmin kuin muillakaan merkeillä normaalia kulumista, jota esim 6v/400000km kohdalla hajonnut hiukkassuodin olisi... vähän sama kun vaatisi 100tkm jälkeen jarrupaloja takuuseen....
tuosta hinnasta vielä, esim. nissanin hiukkassuodin(qashai) maksaa 360€ marmoritiskiltä ja asennus vie korkeintaan tunnin.
On mentävä ellei kyseessä olevaa osaa ole erikseen listattu ns kuluvaksi osaksi. Mikäli tälle linjalle lähdetään että jokaisen osan kulumista arvioidaan aina vian ilmetessä niin jokainen osa autossa kuluu ja siten ollen on normaalia kulumaa -> mikään ei menisi takuuseen. Takuuhan juuri on lupaus tuotteen tasosta että nou hätä, tämä ON NIIN HYVIN TEHTY ETTÄ KESTÄÄ.
Itse vaadin kaiken muun takuuseen paitsi lamput, jarrupalat ja lasinpyyhkijät ja tarvittaessa riitautan asian. Miksikö näin jyrkkä asenne, jos auto on tyyppihyväksytty suomeen ajettavaksi ja voin sanoa että autolla on ajettu vain ja ainoastaan suomen tiestöllä (ei pelto/ralli-auto) niin sen on tämä normaalikäyttö kestettävä moitteetta koko takuuajan.
Jos autostasi siis vaihdetaan takuuaikana tulpat (bensa-auto) niin et maksa vaan vaadit että menee takuuseen?
Kyllä se vain on niin että osat joiden käyttöikään ja -kuntoon vaikuttaa merkittävässä määrin käyttäjä on melko mahdotonta ilman pätevää syytä saada minkään ikäisessä autossa menemään takuuseen.
Ja näin on mm. hiukkassuodattimen kanssa.
Paljon pätkäajoa kaasu pohjassa kylmällä koneella niin DPF on tukossa muutamassa tuhannessa kilometrissä.
Ja kun käyttöohjekirjassa sanotaan että välillä pitää ajaa pidempi lenkki että auto ehtii polttaa suodattimen tyhjäksi niin jää kuluttajan todistettavaksi että on niin myös toiminut.
Ja kun et pysty todistamaan niin asiaasi ei edes käsitellä.
Tiedänpä parikin automerkkiä joihin saa takuuaikana ja jonkin aikaa sen jälkeenkin polttimot vaihdatettua ilmaiseksi, kun vain viitsii ajaa huoltoon...
Siis jos minun dpf kosahtaisi normi ajossa, oli se normi ajo mitä tahansa, ja kia eväisi takuun takuuaikana, niin satavarmasti lähtisin hoitamaan asiaa lakiteitse.
ja häviäisit,kian takuu on vitsi kuten koko autokin.
täysin väärässä
myyjän pitää se pystyä todistamaan että autoa on käytetty väärin
ei omistajan.
takuu on takuu ja erikseen on laitettu mikä ei kuulu takuuseen
virhevastuu on myös olemassa eli maahantuoja maksaa vaikka 10v vanhan auton korjauksen
kunhan nyt maltat viedä sen autosi pajalle.Miksi täällä käräjöidään jo, eikä kukaan ole kysynyt asiaa Kialta?
Onko seuraavat väittämät tuttuja?
Katalysaattori kestää vain 70000 km
Kytkinlevy kuluu loppuun 50000 km kohdalla
Jarrupalat kestävät 40000 km
Pyöränlaakerit kestävät 50000 km
Jakohihna katkeaa 80000 km jälkeen
Pakoputki kestää vuoden
Turbo hajoaa 50000 km
Automaattilaatikko hajoaa 100000 km
Hiukkassuodatin kestää 100000 km
Osa väittämistä pitää paikkansa, vielä 80-luvulla turboja ja pakoputkia simahti "yllättäin", bensavehkeissä turbo sai huiman lämpökäsittelyn ja öljytkin olivat vähän sinne päin, pakoputket olivat patarautaa ja rikkipitoinen bensa söi putket ensimmäisen talven mittaan. Katalysaattoripakon tullessa kerrottiin katin hajoavan heti kättelyssä, mutta totuus on kuluneen 20 v aikana tainnut olla hiukan erilainen.
Kytkinlevyn tappaa vaikka yhdessä kiihdytyksessä, jos polkimen käyttö on vaikeaa tai kytkimen pito on jostain syystä riittämätön. Joissakin kouluautoissa kytkimen kesto rajoittui pariin huoltoväliin, ei ihme.
Jarrupalat ja pyöränlaakerit ovat symbioosissa, laahaava pala kehittää lämpöä joka ajaa rasvat pois laakerista ja siinä se. Vannekauppiaan kehumat näyttävät ulosleviävät vanteet ovat myös hyvä kuolinisku laakereille.
Jakohihna muuttui kirosanaksi 2000-luvulla, kuitenkin sitä käytettiin koko 70-80-lukujen aika menestyksellä valtamerkeissä. Kulta-aikana saattoi tietyssä merkissä jäätyä hihna kiinni kampiakseliin ja siinä toisessa ongelmallisessa kiristysmekanismin joustamattomuus saattoi katkaista hihnan. Valtaosin ajallaan huolletut vehkeet toimivat kuin silloisten junien vessat, nykyjunissa ei varmaan vessatkaan pysy sulina talvella. 2000-luvulla yleistyi erilliset nokka-akselit, venttiilien määrä tuplaantui ja hihnaa kevenneltiin samalla, vaikka se sai sykkivää kuormaa enemmän. Valmistajiksikin valikoitui ties mitä sukkanauhatehtaita, koska kustannustietoisuus ylitti valmistajan ylpeyden.
Automaattia ei tosikuskien maassa ole koskaan arvostettu, pitäähän viimeistään mökkitiellä päästä vetämään kakkonen silmään, että sora ropisisi naapurimökin seinään. Euroautomaattien tultua kuluttajan kukkarolle sopiviksi ainakin länsinaapurin V-merkki ilmoitti meille, että lootan öljy on luokkaa ikuinen, vaikka emämaassa ATF:ää piti kipata 80 tkm välein. Käytännössä 40 tkm oli järkevä maksimi, silloisilla öljyillä laatikko muuttui hiukan kulmikkaaksi ennen aikojaan.
Hitushajotin on viimeisin kompastuskivi. Sen saa melko varmasti pimahtamaan, jos ajaa 2 km työmatkaa päivittäin sillä kivalla 1,4 dieselillä, jossa on vääntöä eikä konetta tarvi huudattaa.
Anderoa täytyy sen verran hehkuttaa, että ilmoittamillasi kilometrimäärillä en nyhertäisi päivääkään dieselien kimpussa, astmaiset minibensaturbot eivät myöskään kiinnosta, mutta 250 heposvoimaluvuissa alkaa jo olla muutama noin 2-litrainen, niillä pääsee jo liikkumaan. Nykyisten kilometrimäärien ollessa kolminkertaiset nautin kuitenkin yli 2-litraisen dieselin tasaisesta voimasta.
Yllättävän täysjärkinen kirjoitus, ottaen huomioon että kirjoitettu kahdelta yöllä.
mistäkö tiesit et nokiloukku on kunnossa?
Regeneröinti puhdistaa sen kyl ajon aikana, mut aina sinne jotain jää.
Lopulta se tukkeentuu jonka jälkeen on kaksi vaihtoehtoa toinen on uusi nokiloukku ja toinen on .... .
Se joka on varmaan tehty sun 240000 ajettuun et se siitä.
Missäköhän automerkissä on ollu hiukassuodatin vuonna 2002? Taidat sekoittaa katalysaattorin ja hiukkassuodattimen! Ne on aivan eriasia!
Hajoaako näistä Kia autoista moisia suodattimia, onko odotettavissa???
menikö takuuseen vai ei??
Kysyisin DPF-suodattimesta vielä, kuinka paljon uskaltaa ajaa ns. kaupunkiajoa, ennenkuin suodatin on "tukossa", mittariin tulee ilmoitus, että tarvitsisi lähteä ajelemaan hetken kovempaa ajoa? Ostin itselleni Skoda Roomster 1.6 TDI:n ja huomasin ohjekirjassa, että DPF voi mennä kaupunkiajossa tukkoon. Puhutaanko sadoista vai tuhansista kilometreistä kaupunkiajoa? Täällä Brysselissä pystyy keskustassakin ajamaan 70 km/h eli riittääkö tälläinen nopeus aloittamaan puhdistusprosessin?
Kuule, soita Deltaan ja kysy, jos et osaa käyttää puhelinta niin mene käymään.
Mitä sitä täältä kyselet.
Kiitos vaan vastauksesta. Sinulle tuli varmaan hyvä olo, kun sait kirjoitettua vastauksesi.
DFP- suodinta ei tarvi vaihtaa, koska voi softalla polttaa auki.
Kiassa ollut kerran tommoinen ongelma. Vuosihuollossa olivat kuitannet sen pois testerillä.