Pyöräni on -88 XJ900. Tänä keväänä on muutaman kerran tullut vastaan käynnistyvyys-ongelma. Jos koneen starttaa kylmästä käyntiin, ei mitään ongelmia. Mutta jos lämpöisen koneen sammuttaa ja vaikka tankkauksen jälkeen yrittää käynnistää, startti kyllä iloisesti konetta pyörittää mutta käyntiin se ei lähde ennenkuin noin vartin jäähdyttelyn jälkeen! Pirun kiusallinen vaiva, vaikkakaan tielle se ei jätä!Tulpat (NGK BPR8ES) uusin syksyllä ennen telakalle laittoa. Onko kokemuksia vastaavasta kiusasta?
XJ900 ongelma!
PPp
205437
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Sama ongelma esiintynyt samanlaisessa -88 mallissa
varsinkin jos on valot päällä. Alussa oli tyhjäkäynti aavistuksen liian matalalla ja säädinkin sen pikkasen korkeammalle ja sen jälkeen ei ole ongelmaa esiintynyt mikäli on muistanut ottaa valot pois päältä ennen käynnistystä, niin uskomattomattomalta kuin se kuullostaakin. Mitään muuta en ilmanpuhdistimen vaihdon lisäksi ole tehnyt.
........nimittäin tänään ajoin n. 5km taajamassa jonka jälkeen sammutin koneen. 1/2 tunnin jäähdyttelyn jälkeen vasta kone "hörähti" uudelleen käyntiin. Jäähdyttelyn aikana irrotin yhden tulpan ja katsoin olisko vika kipinässä. Siltä se tosiaan vaikutti, siksi heikolta kipinä vaikutti. Toisinaan kipinää ei erottanut lainkaan! Jännitetasosta se ei voinut olla kiinni koska autoin starttausta myös auton akulla. Pidemmän (n.30km) lenkin jälkeen sammutin koneen jonka jälkeen välittömästi uusi starttaus. Kaikki hyvin! 3 min tauko. Sama vaiva uusiutui! 15 min jäähtynyt ei vieläkään elonmerkkejä. Vasta pidempi odottelu (35min) sai koneen laulamaan! Käämit paloi, kohta menee myös hihat!
Varmuuden vuoksi voisi mitata puolat,jos ovat kunnossa, niin venavälykset olisi syytä kattoa,kun ne on aika pienet tuossa koneessa muutenkin ja tuppaavat pienenemään aikaa myöten. Jos siellä on venttiileitä lähellä kantamista niin moottorin lämpötilavaihtelut voi vaihdella välyksiä niin että tietyssä lämpötilassa venttiili jää kantamaan eli auki. Ja sittempi ei starttaakkaan kun imut ja paineet häipyy.
Näillä aloittaisin tutkinnan,tulpathan olitkin jo uusinut.
Jep, tuohan kuulostaisi muuten mahdolliselta vialta mutta tässä tapauksessa kuitenkin sitä epäilen. Nimittäin lämmin kone lähtee kyllä uudelleen käyntiin välittömästi sammuttamisen jälkeen. Mutta jos antaa koneen olla sammutettuna vaikka 5 min, käynnistyvyys on silloin "herran hallussa"!
kun välykset muuttuvat koko ajan sen mukaan mikä koneen lämpö on. On mahdollista että sammutuksen jälkeen koneen jäähtyessä välykset käyvät kantamisen puolella tilapäisesti. Kannessa kun on kahta eri materiaalia,kansi kevyttä ja esim. venat terästä. Lämpölaajenevat eri tahtiin ja ei voi tietää mikä on kulloinenkin välys tarkalleen. Siis tästä voi tulla ongelmia jos välykset ei ole ilmoitetuissa toleransseissa kylmässä koneessa vaan vähemmän.
Oireista päätellen alkaisin etsiä vikaa kaasari puolelta, eli sopivasti sammutuksen jälkeen kohokammoissa oleva bensa hyörystyy ja/tai aiheuttaa ilmalukon jolloin tankista ei pääse uutta tilalle. kokeilepa laittaa hana "pri"-asentoon hiukan ennen yritystä????
Olenkin joskus ihmetellyt hanan merkintöjä. Siinä on kolme merkkiä: pri,res ja on. Mitä eroa/merkitystä niillä on? Off asentoa ei ole lainkaan? Tiedätkö?
ON asento on normaali, RES on varatankki asento ja PRI asennossa tulee kokoajan ilmeisesti ilman alipainettakin. OFF asentoa ei tarvita periaatteessa koska ON ja RES asennossa ei tule polttoainetta silloin kun moottori ei käy.
Moro!
Mulla oli samanlaisia vaivoja, mut suzukissa. Autto paljon kun vaihto uudet tulpanhatut. ei ole enää tuommosta vaivaa ollut sen jälkeen. nekin nimittäin ovat loppujen lopuksi kuluvia osia.
Minulla oli aikoinaan autossa samantyyppinen ongelma ja vika oli lopulta puolan konkassa. Lämpimänä se ei suostunut toimimaan ja kylmänä kaikki oli ok. Aiheutti jokseenkin paljon ajankulua löytää vika. Mittauksissa kaikki näytti olevan ok, kun ko. osa oli ehtinyt jo jäähtyä. Onko XJ 900 kysestä konkkaa en kyllä tiedä.
Eilen pääsin tutkimuksissa eteenpäin. Todellakin kun lämpöisen koneen sammuttaa, kipinää ei tule yhteenkään tulppaan ennenkuin 20-30 min kuluttua. Mielestäni viittaa sytytysyksikön (TCI) ongelmaksi? Kuitenkaan käynnissä olevassa koneessa ei mitään käyntihäiriöitä! Outoa?
nyt kuitenkin ne puolat,haiskahtaa vahvasti sinne päin.
Nyt ongelma helpotti sikäli että pyörä ei lähde käyntiin kylmänäkään!Mittasin puolat. Ensiö ja toisiokelojen resistanssit (impedanssit) olivat ohjearvoissaan. Tutkin pyörän sytytysyksiköstä (TCI) puolille lähteviä maatasoja: ei mitään tarjolla! Kysyin liikkeestä uutta sytytysyksikköä.
Ei hyllyssä mutta tilaamalla saa, hinta rivot 600 EUR! Onko tietoa purkaamoista missä on kattava valikoima osia?
Entä osaako kukaan sanoa mikä on jammun kytkentäkaaviossa rev/limiter switch? TCI-yksiköltä yksi johto menee myös sinne.
On kierrosrajoitin, katkoo syttyjä jos kierrokset pyrkii yli asetusarvon.
menet polttamaan euroja sytkäyksikköön,kannattaa vielä ensin mitata myös virranjakajan pikkupuolat sieltä vasemman poskikannen takaa.Nehän ne kuitenkin sytysyksikölle varsinaisen signaalit antavat. Niillekin on ohjearvot annettu ainakin Hainesin manuaalissa.Eli ne kaksi puolaa joiden ohi pyörijä pyyhkäisee virranjakajassa.Harvoin niissä on vikaa mutta pieni vaiva kuitenkin tsekata nekin,niin etenet järjestelmällisesti..
Sytkäyksikkö on kuitenkin se viimeinen uusittava komponentti sytytysjärjestelmässä.
Ai niin,sitten vielä ne diodit sieltä sytkäboksin vierestä. Kun kerran perusteellista työtä teet niin mittaahan nekin sitten.
Omasta manuaalista en muistaakseni löytänyt sytkäpuolien ohjearvoja. Löytiskö sulta Hainesin manuaalia? Myöskään en muista nähneeni diodeita sytkäboksin vieressä? Entä mikä on niiden merkitys? Pitääpä kuitenkin tarkastaa nuo kun torstaina taas kotipuoleen pyörän kimppuun pääsen!
Kiitos tiedosta! Niinpä tietenkin! Osaatko sanoa missä ko yksikkö fyysisesti sijaitsee? Kytkentäkaavion mukaan pitäisi löytyä mittaripaneelista?
Ei tietoa vielä.... olen vasta tutustumassa ostokseeni! Ehkä joku osaa sanoa....
pick-up puolien mittausohjeet:
Akun miinusnapa irti ja TCI-yksiköstä vasemmanpuoleinen kolmijohtoinen liitin irti.(ne johdot tulee sytkäpuolilta).
Sitten ohmimittarilla ensin resistanssi mustan ja oranssin johdon väliltä ja sitten mustan ja harmaan johdon väliltä tietysti puolien puoleisesta liitinosasta.
Ohjearvot ovat 120 ohmia +/- 20 % lämpötilan ollessa +20.
Se diodipaketti löytyy samasta tilasta kuin TCI-yksikkökin releiden vierestä. On semmoinen lituska musta pieni laatikko. Mutta ei diodit taida nyt itse asiassa tähän ongelmaan vaikuttaa koska ne sijaitsevat lataus-ja starttipiireissä.
Jos haluat nekin tsekata niin ohmimittarilla vain testaat johtavuuden molemmin päin diodin kahdesta johdosta liittimen kautta. Toisin päin kytkettynä tulee olla johtavuus eli ohmilukema pieni ja toisin päin mitattuna lukema ääretön eli ei johtavuutta.
Jep, sytkäpuolat olivat kunnossa. Tänään pääsin jatkamaan mittauksia ja eikös jukolauta! Sytkäyksikölle tuleva musta/valkoinen johto oli jatkuvasti maissa riippumatta sivutuen tai kytkimen asennosta! Sidestand releen mittausten tuloksena totesin että se ei vedä lainkaan vaikka kela on kunnossa ja jännitettä kelalle tarjolla. Aukaisin releen kannen ja kappas! Lievää korroosion jälkeä kauttaaltaan metalliosissa. Käsin auttamalla rele veti ja kipinät saapui sylinteriin! Ei muuta kuin rele uusiksi ja baanalle!
Kiitos kaikille vinkeistä!