Vävypojan Bemari seisoo edelleen

Ei ole ohivuoto venttiilissä. Venttiiliohivuoto vaikuttaisi käyntiin myös keskikierroksilla. Ongelma meillä vain satunnaisesti tyhjäkäynnillä. Lisäksi, kun siinä painemittauksessa savua tuli nimenomaan imusarjan alta, mutta niin vähän, että paikka jäi epäselväksi. PNV voi näköjään myös mennä rikki. Moottorin vaihdon jälkeen sillä on ajettu 2000 km. Olen itse "joutunut" ajamaan sillä ja kyllä se aika hienosti kulkee, vaikka se oranssi päästövalo palaakin.

Painetesti merkkisavulla tehdään niin, että tukitaan pakoputken pää tiiviisti. Asennetaan kuminen adapteri imusarjan putkeen ja painetaan tietyllä paineella merkkihöyryä/savua moottoriin. Reitti savulle on imusarja, palotila ja pakoputkisto. Mistä sitä savua tulee. Ohivuotoa venttiileistä on mahdoton testata, koska osa venttiileistä on auki (valnetronicissa tyhäkäyntiasennossa).Ohivuoto moottorissa tulee öljyntäyttöaukosta, ohivuoto pakoputkessa tulisi jostain auton alta, ohivuoto imusarjan juuresta tulisi tietenkin imusarjan juuresta ja pakosarjan vuoto tulisi pakosarjan puolelta. Savua tuli imusarjan alta, ja siellä ei ole mitään muuta vuotokohtaa, kuin tämä öljyeroitin tai itse imusarja. Yhtä kaikki imusarja on purettava pois ja tukittava. Huom. additive mixture (kuormittamaton eli tyhjäkäuntipäästö laihalla) Kerran kävi manifold ab. pressure (imusarjan absoluuttinen paine). Uskon edelleen, että imusarjassa vuotaa jokin.

Minä näistä mitään t kirjoitti:

Painetesti merkkisavulla tehdään niin, että tukitaan pakoputken pää tiiviisti. Asennetaan kuminen adapteri imusarjan putkeen ja painetaan tietyllä paineella merkkihöyryä/savua moottoriin. Reitti savulle on imusarja, palotila ja pakoputkisto. Mistä sitä savua tulee. Ohivuotoa venttiileistä on mahdoton testata, koska osa venttiileistä on auki (valnetronicissa tyhäkäyntiasennossa).Ohivuoto moottorissa tulee öljyntäyttöaukosta, ohivuoto pakoputkessa tulisi jostain auton alta, ohivuoto imusarjan juuresta tulisi tietenkin imusarjan juuresta ja pakosarjan vuoto tulisi pakosarjan puolelta. Savua tuli imusarjan alta, ja siellä ei ole mitään muuta vuotokohtaa, kuin tämä öljyeroitin tai itse imusarja. Yhtä kaikki imusarja on purettava pois ja tukittava. Huom. additive mixture (kuormittamaton eli tyhjäkäuntipäästö laihalla) Kerran kävi manifold ab. pressure (imusarjan absoluuttinen paine). Uskon edelleen, että imusarjassa vuotaa jokin.

Lue lisää

imuvuoto siellä on, tarkista alipainelinjat, jarrutehostin yms. on saattanut jäädä jokin letku irti kun kerta kone vaihdettu..

Nikasil kirjoitti:

imuvuoto siellä on, tarkista alipainelinjat, jarrutehostin yms. on saattanut jäädä jokin letku irti kun kerta kone vaihdettu..

Tässä moottorissa on dieselien tapaan oma alipainepumppu jarrutehostimelle kannan takapäässä pakonokka-akseli käyttää sitä. Tässä, kun ei varsinaista imupuolen kaasuläppää ole ja alipaineet imusarjassa ovat vähän sitä sun tätä. Osat ovat tulleet, vielä, kun saisi aikaan vaihtotyön niin.....

hienosti kulkee kirjoitti:

Tässä moottorissa on dieselien tapaan oma alipainepumppu jarrutehostimelle kannan takapäässä pakonokka-akseli käyttää sitä. Tässä, kun ei varsinaista imupuolen kaasuläppää ole ja alipaineet imusarjassa ovat vähän sitä sun tätä. Osat ovat tulleet, vielä, kun saisi aikaan vaihtotyön niin.....

Lue lisää

tässä kohtaa suosittelen BTCF foorumia, ei ole kokemuksia valvetronic moottoreista täällä

Minä näistä mitään t kirjoitti:

Painetesti merkkisavulla tehdään niin, että tukitaan pakoputken pää tiiviisti. Asennetaan kuminen adapteri imusarjan putkeen ja painetaan tietyllä paineella merkkihöyryä/savua moottoriin. Reitti savulle on imusarja, palotila ja pakoputkisto. Mistä sitä savua tulee. Ohivuotoa venttiileistä on mahdoton testata, koska osa venttiileistä on auki (valnetronicissa tyhäkäyntiasennossa).Ohivuoto moottorissa tulee öljyntäyttöaukosta, ohivuoto pakoputkessa tulisi jostain auton alta, ohivuoto imusarjan juuresta tulisi tietenkin imusarjan juuresta ja pakosarjan vuoto tulisi pakosarjan puolelta. Savua tuli imusarjan alta, ja siellä ei ole mitään muuta vuotokohtaa, kuin tämä öljyeroitin tai itse imusarja. Yhtä kaikki imusarja on purettava pois ja tukittava. Huom. additive mixture (kuormittamaton eli tyhjäkäuntipäästö laihalla) Kerran kävi manifold ab. pressure (imusarjan absoluuttinen paine). Uskon edelleen, että imusarjassa vuotaa jokin.

Lue lisää

Vastaan tähä omaan , kun laite on toiminut sellaiset 2000 kilometriä. Separaattori oli rikki. No öljyneroittimeksin sitä muovipurkkia kutsutaan. Eihän se maksanut, kuin nelisen kymppiä, mutta vaihttyö vei tällaiselta BMW noviisillta melkein päivän työn. Imusarja, kun piti irroittaa ja tietenkin laittaa päinvastaisessa järjestyksessä takaisin. Sieltä alipaineventtiilistä se sitä liikailmaa ilmeisesti sai. Ne hiton huohottimet tahtovat jäätyä, kun se kampikammio kylmäkäynnistyksessä on vesihöyryä täynnä. Aika ovela kampikammiotuuletussysteemi kaikkiaan. Piti oikein ryhtyä tonkimaan koko moottorin tuuletusjärjestelmää ennen, kuin se sitten selvisi ja kyllä Pekka BMW:llä siinä jonkinlainen järkikin on ollut. Yhteenvetona sanoisin, että kaikki osat pitää olla kunnossa Vian haku on se mielenkiintoinen prosessi.

Meijeristi kirjoitti:

Vastaan tähä omaan , kun laite on toiminut sellaiset 2000 kilometriä. Separaattori oli rikki. No öljyneroittimeksin sitä muovipurkkia kutsutaan. Eihän se maksanut, kuin nelisen kymppiä, mutta vaihttyö vei tällaiselta BMW noviisillta melkein päivän työn. Imusarja, kun piti irroittaa ja tietenkin laittaa päinvastaisessa järjestyksessä takaisin. Sieltä alipaineventtiilistä se sitä liikailmaa ilmeisesti sai. Ne hiton huohottimet tahtovat jäätyä, kun se kampikammio kylmäkäynnistyksessä on vesihöyryä täynnä. Aika ovela kampikammiotuuletussysteemi kaikkiaan. Piti oikein ryhtyä tonkimaan koko moottorin tuuletusjärjestelmää ennen, kuin se sitten selvisi ja kyllä Pekka BMW:llä siinä jonkinlainen järkikin on ollut. Yhteenvetona sanoisin, että kaikki osat pitää olla kunnossa Vian haku on se mielenkiintoinen prosessi.

Lue lisää

Nostetaanpas tämä vanha moottoriprojekti vielä kerran ylös. Sillä vävypojan Bemarilla on nyt rompparokoneela ajettu enemmän, kuin hänen aikanaan sillä saksan tuonnilla. Sillä on nyt 8000 km. takana ja alan uskoa jo itsekin, että moottori on (vihdoin ja viimein) kunnossa. Ei kuluta öljyä, eikä vettä. Tiedä miten se saksmanni sitä siellä käsitteli, vai oliko huonoa tuuria.Tämä romiskone, (takuumoottori) oli aika hirveän näköinen verstaalle tullessaan ja vähän siipeensäkin saanut, mutta oli aito suomikone Öljyjäkin joskus oli näemmä vaihdettu, koska ketjuohjaimet olivat selkeästi paremmassa kunnossa. Muutenkin kone näytti kohtalaisen hyvältä. Mittaristo (ruuvaamaton näytti alle 90000). Elinluovuttaja oli aivan kysymysmerkki, rekan alle "tuntemattomasta syystä raskaan ". jne ajettu rusina. Kukaan ei edes ajatellut, että sen romun keskeltä löytyy niinkin kohtalainen moottori. Kesärenkaat alle ja kohti uusia seikkailuja. Kesärenkaat herättivät myös pientä keskustelua. Päädyttiin lopulta 225/40/18 , vaikka se Bemari on ihan paska ajettava sellaisilla renkailla. Minulta olisi sopivat 16" vanteet 215:lle renkaille löytynyt paljon laadukkaammilla renkaillat. Ei kelpaa liian kansanauton näköinen. .... Voi Itku ja sehän on 1,8:llaan kansan auto ja vielä huono ajettava sellainen.

Voi itku kirjoitti:

Nostetaanpas tämä vanha moottoriprojekti vielä kerran ylös. Sillä vävypojan Bemarilla on nyt rompparokoneela ajettu enemmän, kuin hänen aikanaan sillä saksan tuonnilla. Sillä on nyt 8000 km. takana ja alan uskoa jo itsekin, että moottori on (vihdoin ja viimein) kunnossa. Ei kuluta öljyä, eikä vettä. Tiedä miten se saksmanni sitä siellä käsitteli, vai oliko huonoa tuuria.Tämä romiskone, (takuumoottori) oli aika hirveän näköinen verstaalle tullessaan ja vähän siipeensäkin saanut, mutta oli aito suomikone Öljyjäkin joskus oli näemmä vaihdettu, koska ketjuohjaimet olivat selkeästi paremmassa kunnossa. Muutenkin kone näytti kohtalaisen hyvältä. Mittaristo (ruuvaamaton näytti alle 90000). Elinluovuttaja oli aivan kysymysmerkki, rekan alle "tuntemattomasta syystä raskaan ". jne ajettu rusina. Kukaan ei edes ajatellut, että sen romun keskeltä löytyy niinkin kohtalainen moottori. Kesärenkaat alle ja kohti uusia seikkailuja. Kesärenkaat herättivät myös pientä keskustelua. Päädyttiin lopulta 225/40/18 , vaikka se Bemari on ihan paska ajettava sellaisilla renkailla. Minulta olisi sopivat 16" vanteet 215:lle renkaille löytynyt paljon laadukkaammilla renkaillat. Ei kelpaa liian kansanauton näköinen. .... Voi Itku ja sehän on 1,8:llaan kansan auto ja vielä huono ajettava sellainen.

Lue lisää

jos noin pienillä renkailla on "paska ajettava" niin suosittelen lämpimästi tarkistamaan pyöräntuentojen helojen kunnon, katsastus inssi ei niistä löydä vikaa vaikka pyörät pääsis heilumaan 5cm joka suuntaan ja sen jälkeen pyörien suuntausta M3 arvoille. :)

kiihkopenalistit oo jo kilvan täällä kertoilemassa kuinka "kateelliset tojoterot taas provoilee" =))))))))

Mersu is best