Tätä on jo odotettu... Taitaa olla eka japsi, joka tuo tänne eurolandiaan turbonsa.
Uusi Civic ja fazelift Acco saavat ainakin sen keulalleen... 160hv / 200hv versiot ainakin. Varmaan myös tarvittaessa laimeampaa vai hoitavatko hinnat alkaen mallit edelleen vanhoilla vapareilla.
Toivotaan, että hinnoittelu pysyy kilpailukykyisenä ja et Civic tulee myös coupena Suomeen!
Uusi Civic ja fazelift Acco saavat ainakin sen keulalleen... 160hv / 200hv versiot ainakin. Varmaan myös tarvittaessa laimeampaa vai hoitavatko hinnat alkaen mallit edelleen vanhoilla vapareilla.
Toivotaan, että hinnoittelu pysyy kilpailukykyisenä ja et Civic tulee myös coupena Suomeen!
Vastaukset 24
Vanhimmat
Missä juttua? Vai onko tämä hevosmiesten tietotoimiston tietoja?
Vähän ku googlettaa niin löytyy ainakin tuon CR-Z jutun yhdeydessä aiheesta mainintaa.
1.6 t 200 hv acco...hmmm, jotenkin ei kolahda....
Muttei mitään mainintaa ole esim. TM:n nettisivuilla tuosta 1,6 turbosta, vaikka siellä kerrotaan kesällä tulevista päivityksista Accordiin, 2,0 bensakone saa pieniä muutoksia.
TSI vehkeillä ajaneena ei todellakaan kannata tuijottaa vanhanaikaisia kuutiotilavuuksia! Vääntö on voimaa ja se ratkaisee. Tehoa ja vääntöä pienellä kulutuksella on mielestäni paras yhdistelmä ja nykyaikaa.
Fiat/Alfa multijetit, Opelin pikkuturbot, WAG-konserin TSI koneet.... onhan noita ja loistavia ovat vs. vaparit. Dieslmäinen vääntö mutta lähes koko kierrosalueella. Tässä voikin kohta siirtyä jälleen Hondan omistajaksi, jos moiset koneet saavat Accordiin.
Luultavasti (IMHO) tulevatkin vasta seuraavaan malliin, ei vielä faceliftiin.
Opelista sen verran, että kun kävin suurin odotuksin kokeilemassa Insignia 1,6 turboa, niin oli se aika suuri pettymys, etenkin juuri moottorin alaväännön takia, todella hengetön pienillä kierroksilla. Toivottavasti Hondan ja Tojon tulevat bebsa-turbot ovat parempia.
Folkkaria ajoin automaattivaihteisena, ja se tuntui ihan hyvältä, siltä osin, ei muuten.
Riippuu mihin vertaat Opelin 1.6T konetta? Avensiksen 1.6/1.8/2.0 ahtamattomiin nähden on varsin oiva peli myös alarekisterissä. Nykyisten dieselien ongelma on myös heikko alakierrosvääntö mutta monesti vika on vain kuskissa :) Pitää vain hieman antaa sitä lapasta, että ahdin herää ja awot... Opel toki olisi voinut hieman virittää voimalinjaa/vaihteistoa paremmin mutta ovat menneet kulutusta miettien. SummaSummarum kuitenkin on, että nämä pikkuturbot ovat todella maukkaita paketteja normi kuskeille.
Toytotalla ei kauheasti turboja ole tulossa vai mistä olet tietosi kaivanut?
Tuntuma on aivan hanurista tuossa opelin turbossa, ainakin manuaalivaihteisessa. Etenkin taajama ja kaupunkiajossa, missä tulee toistuvia lähtöjä. Vaikka nyt aven 2,0:aan verrattuna käytettävyys ei ole kovin miellyttävä. Ehkä automaattivaihde auttaisi, mutta opelin automaatit on vielä niitä perinteisiä mehumaijoja. Tojolta tulee ekana se 1,33 turbo, ja varmasti myös isommat koneet vuoden-kahden sisällä.
voi voi teitä vinkuleluilla ajavia hondapeeloja.
Voi, voi. Oli meillä perheessä joku vuosi sitten myös skoda, tosin hyvin lyhyen aikaa. Ei paljoa ollut käyttöä autolle missä oli usein vikoja, ja takuukin oli vain lähinnä huono vitsi.
Teillä joku ihana kahden miehen muodostama perhe vai onko oikein sateenkaariperhe lapsineen...
Onhan noita 1.6 turboja tullut jo mm. Nissanilta. Juke 1.6t 190hv
Onko Jukettimen kone kuitenkin lainattua ? en tiedä... tuli vaan mieleen tuo läheinen yhteistyö ranskiksiin. Japsit ovat todella hitaita reagoimaan euroopan kysyntään/tarpeisiin. Kuinkahan monta vuotta odoteltiin ja edelleen odotellaan automaatti & diesel versioita. Farkut puuttuvat civic/corolla luokasta, pikkuturbot, ajettavuus yms. Puuhastelevat täysin kotimarkkinoiden & jenkkien pillin mukaan. Sitten vielä ihmettelevät, miksi markkinaosuudet euroopassa ovat mitä ovat...
Toyotalla oli yarpassa aikoinaan 1.5T mutta siis ei tuo ollut mitään Downsizing meininkiä vaan vanhaa perinteistä "pultataan ahdin koneeseen" meininkiä rajoitettu erä. Uusi 1.33T onkin varsin tervetullut, jos se on oikeasti ns. normiautoon, eikä erikoisversioon.
Onhan tojollakin corollan kokoinen farkku japanissa, voi olla jopa corolla nimelläkin siellä. Mutta ilmeisesti siitä ei vain kannata tehdä euro-versiota. Kyllä ne laskee mihin kannattaa satsata, tulosta on tehtävä, ja kotimarkkinat USA kiina taitavat olla ne tärkeimmät. Euroopan alue on varmaan kovien pohdintojen alaisena, näissä maissa missä on omaa autoteollisuutta, on japsimerkkien todella vaikea menestyä, vaikka tuotteet olisikin paljon laadukkaampia kuin eurorimpulat.
Dieseli-automaatin puute saattaa olla ihan turhakin itku, kun tiedetään että nykyisillä bensakoneilla päästään hyvin pieniin kulutuksiin ilman dieseleiden lisääntyviä ongelmia, kuten erg-venttiilit, hiukkassuodattimet, jäätyvät ilmamääräanturit, jne.
Sieltä löytyy farkku mutta ei tosiaan corollana tunneta eikä edes ole samoissa mitoissa. On huomattavasti kapeampi ja akselivälit yms. eri. Löytyy toitsun nipponin sivuilta.
Ajattelet nyt aivan liian kapea-alaisesti tuota diesel tomaatti asiaa. Jos täällä peräpohjolassa on jokunen diesel kärsinyt kylmästä niin luuletko, että ovat meitä (suomea) varten ne tehneet? Kyllä se tuolla keskieuroopassa olisi aivan ehdoton yhdistelmä, jos merkki haluaisi tulla edes ostajaehdokkaan valintalistalle. Moinen vaihtoehto on oltava tarjolla, jos oikeasti haluaa tehdä EUROOPASSA kauppaa.
Sama koskee tuota farkkua! Astran/Golfin valmistus ilman farkku tomaatti diesel vaihtoehtoa olisi itsemurha. Noh harakirä tojo tässä onkin jo kovasti yrittänyt viimeiset pari vuotta. Hinnalla millä hyvänsä suurimmaksi. Unohdetaan laatu, tehdään halvalla ja nostetaan hintoja sekä supistetaan mallivalikoimaa.
Dieselien ongelmat on koskettaneet myös montaa saksalaista autoilijaa tänä talvena. Aina vaikeammaksi myös menee koko ajan kun päästömääräykset edelleen tiukkenee.
Itskkin muutaman diesel-auton joskus omistaneena, on liikkuminen bensa-autolla etenkin näin talviaikana ollut paljon mukavempaa ja luotettavampaa.
Jos vaadit autolta käyttömukavuutta ja talvella lämpöä, bensa on valintasi.
Toki käytössä vähän kalliimpi.
Se on niin vähän siitä varmuudesta. Tiedän yhden henkilön joka taisteli vuoden ajan uuden euro-dieselin kanssa, milloin katosi tehot, milloin ei lähtenyt laisinkaan käyntiin. Huolto vain ihmetteli eikä saanut sitä toimimaan.
Mikä tänä päivänä on omaa? Eipä juuri ole automerkkiä joka ei olisi jonkun kanssa kimpassa kehittelemässä asioita. Ja ajattelutavan, mistä maasta auto on kotoisin voi unohtaa. Volkkareita tulee niin slovakiasta kuin meksikostakin. Nissaneita englannista ym. Hyundaita ja Kiat tulee slovakiasta..
Sillä ei ole mitään merkitystä missä auto on koottu, vaan sillä on, millaisista palikoista se on koottu. Siinä tulee kuvaan laadunvalvonta ja yritysten toimintakulttuuri, niin autonvalmistajalla kuin myös alihankkijoilla. Esim toyotan viimeaikaiset laatuongelmat, mitä tosin on paljon paisuteltu, johtuvat lähinnä rihkamaosien käytöstä. On kuitenkin todennäköisempää että japanissa kootussa autossa on myös enemmän juuri japanilaisten alihankkijoiden toimittamia osia, ja käytännön elämä on osoittanut sen että ne ovat laadultaan parempia kuin eurooppalaiset tai amerikkalaiset.
Luuletko, että Turkissa kootuissa on turkkilaisia osia?
Ainakin tojon kohdalla näin on. Esim. Koitolla on tehdas myös turkissa. Samoin Bridgestonella. Onhan se logistisesti paljon halvempaa hankkia ne ost lähialueelta, mutta varmasti osia tulee ympäri maailman.
Hondan osavalmistajista en niin hyvin ole tietoinen, mutta ainakin britti-civicissä käytettiin USA:ssa valmistettuja releitä, toisn valmistaja taisi olla japanilaisyritys.
autotehtaiden alihankkijat teettävät osansa missä tahansa. tulevaisuudessa entistä enemmän kiinassa. autoja markkinoidaan jatkossa enemmän pelkillä imago asioilla.
Kiina on jo liian kallis, joten tuotantoa on siirretty paljon myös Intiaan. Sieltähän tuodaan ainakin yhtä Hyundain mallia myös suomeen.
Kiina myös rajoitti joidenkin metallien vientiä Japaniin, niin valmistajat hankkivat uusia toimittajia Intiasta.