Blue1 lisää tuntuvasti lentojaan Tampereelta Kööpenhaminaan. Lokakuusta alkaen yhtiö lentää reittiä neljä kertaa päivässä kumpaankin suuntaan. Sen lisäksi on päivittäin viisi lentoa Tukholmaan. Nykyisin Tampere-Kööpenhamina yhteyttä hoitaa emoyhtiö SAS yhdellä päivittäisellä vuorolla, joka on lähes päivittäin ollut loppuunmyyty.
Blue1:n uudet vuorot TMP-CPH -reitillä mahdollistavat suoran jatkon SAS:n ja sen kumppanien mannertenvälisille lennoille, esim. SAS:n ja Thain Bangkokin lennoille.
Blue1 kasvaa kohisten. Se on lisännyt reittitarjontaansa viimeaikoina tuntuvasti ja aloittanut myös kotimaan lennot Helsingistä Ouluun, Kuopioon ja Maarianhaminaan.
Hienoa, että on valinnnanvaraa. Blue1 on kokemuksieni mukaan erinomainen, loistavan palvelun lentoyhtiö.
Blue1:n uudet vuorot TMP-CPH -reitillä mahdollistavat suoran jatkon SAS:n ja sen kumppanien mannertenvälisille lennoille, esim. SAS:n ja Thain Bangkokin lennoille.
Blue1 kasvaa kohisten. Se on lisännyt reittitarjontaansa viimeaikoina tuntuvasti ja aloittanut myös kotimaan lennot Helsingistä Ouluun, Kuopioon ja Maarianhaminaan.
Hienoa, että on valinnnanvaraa. Blue1 on kokemuksieni mukaan erinomainen, loistavan palvelun lentoyhtiö.
Vastaukset 27
Vanhimmat
...ja jos hintapolitiikka pysyy kohdallaan, tulemme kaikki joukolla kyytiin mukaan ;)
Kilpailua vain alalle ja ihmiset lentämään edullisemmin (volyymiä lisää..)
t. Finnairin "loukussa" oleva
Minä myös,
viikottain lentelen Roille ja vaihtoehto ois tervetullut...
Oulu, Lapin kohteet sesonkiaikaan ja Berliini olisivat myös toivomuslistalla, eikös SAABilla voisi heittää lenkkiä sinnekin...
Blue 1 lentää jo Berliiniin ja Ouluun Helsinki-Vantaalta ja Oulusta myös ainakin Tukholmaan.
Taitaa Blue Nun:in heebot olla itse kirjoittamassa. Hyvin näkyy läpi. Tappiota tulee suokuokalla, mutta turhaan - Finnairin rahat ei lopu.
Milloinkohan loppuu epäterve hintakilpailu?
Kyllähän se finnair rypee tappion suossa myös. Sitäpaitsi täällähän ollaan heti karvat pystyssä jos joku uskaltaa kritisoida meidän iki-ihanaa, ennenkaikkea palvelualtista (LOL) Finnairia. Voisiko olla, että Blue1:lla on kevyempi organisaatio kuin jollain Finnairilla eikä se lennä romuilla? Odotan sitä päivää innolla, kun Finnairin kone tulee lujaa alas.
Blue1 on kannattava yhtiö. Se on koko SAS- konsernin kannattavin osa. Viime vuonna yhtiö kuitenkin kirjasi tappioita, jotka johtuivat ainoastaan useiden uusien lentokoneiden hankinnasta. Itse operatiivinen toiminta on plussan puolella. Blue1 on erinomaisen palvelun lentoyhtiö, joka vuosi sitten valittiin Euroopan parhaimmaksi alueelliseksi lentoyhtiöksi. Tänä vuonna sen sijoitus oli kolmas.
Ei ole pelkoa siitäkään, että SAS:n/Blue1:n rahoitus vaarantuisi. Ruotsin valtio pumppaa yhtiöön tarvittaessa pääomia. SAS -konsernin talous on yhtä turvattu kuin valtiollisen Finnairinkin.
Finnair tekee myös jatkuvasti tappiota ja uskon tappioiden vain syvenevän lähiaikoina kysynnän elpymisestä johtuen. Finnairin omistama ruotsalainen halpalentoyhtiö Nordic Airlink on raskaasti tappiollinen ja alkanee pikkuhiljaa nakertaa myös koko Finnair -konsernin tulosta.
Itse asun Turussa enkä ole enää aikoihin lentänyt Eurooppaan tai maailmalle Helsinki-Vantaan kautta. Blue1 tarjoaa niin loistavat ja tasokkaat syöttölennot Star Alliancen lennoille Arlandasta ja Kööpenhaminasta. Yksi ratkaiseva seikka kohdallani on se, että Finnairin (ensi kuusta alkaen virolaisen Aeron) lennoilla Turku-Helsinki ei ole minkäänlaista aamiaistarjoilua päin vastoin kuin Blue1:n lennolla Arlandaan, vaikka lentoaika on sama. Kun lähtee aamulla seitsemän aikoihin on mukavaa saada koneessa kahvia ja sämpylä. Sen ehtisi hyvin tarjoilemaan Finskinkin lennolla, mutta kun ei tarjoilla vaikka minulla useimmiten on bisnesluokan lippu.
Turussa SAS/Blue1:n markkinaosuus on Finnairia suurempi. Tampereella käsittääkseni yhtiöt ovat tasavahvoja, mutta sielläkin tilanne muuttunee Blue1:n eduksi lisälentojen alkaessa Köpikseen.
älä sinä ainakaan ala miksikään taloustieteilijäksi. sinun tuntumat ja mutut oavt täyttä paskaa.
Vai tekee Finnair jatkuvasti tappiota? Nyt et taida poju ymmärtää lukemaasi mikäli nyt olet mistään mitään edes yrittänyt lukea.
Selvitä ensin koska oli viimeksi Finnairilla voitollinen vuosi ja selvitä sen jälkeen koska oli SAS:lla vastaava.
Sen jälkeen voit selvittää kummalla on kassassa rahaa ja kummalla ei.
Aloita näistä poika, ja sen jälkeen tutkitaan lisää.
Aliisa: "Odotan sitä päivää innolla, kun Finnairin kone tulee lujaa alas."
Pitäisikö sun lääkitystä vähän tarkistaa? Vai millä saisi tuohon sun loanheittoon jotain rajaa?
No, nyt ainakin selvisi, ettet ole lentoyhtiössä töissä tai muutenkaan missään tekemisissä ilmailun kanssa.
Hyvää jatkoa, yritähän pärjätä itsesi kanssa.
Ei voisi vöähempää kiinnostaa valtiollisten lentoyhtiöiden tappiot. Sekä SAS ja Finnair ovat sellaisia yhtiöitä joita omistajat EIVÄT PÄÄSTÄ konkurssiin.
Se, että molemmat yhtiöt häärivät toistensa alueilla on hyvä asia ja hyödyttää meitä tavallisia matkustavaisia. Uskon SAS:n aloittaneen kotimaan liikenteen Suomessa kostona sille, että Finnair tunkeutui halpalentoyhtiöllään SAS:n tuottoisimmille reiteille Arlandasta Köpikseen ja Osloon.
Finnair sohaisi muurahaispesään. SAS iski takaisin Helsinki-Oulu reitillä, joka on tunnetusti ollut Finskille erittäin kannattava. Mielenkiintoista on nähdä, mitä jatkossa seuraa. Toisiko Star Alliance esim. Thain lennot takaisin Finnairin kannattavalle reitille Helsinki-Bangkok? SAS on selvästikin ärsyyntynyt Finnairin Aasian liikenteen menestyksestä ja tarjoaakin suomalaisille matkustajille Finnairia edullisimmin lentoja Kööpenhaminan kautta esim. Bangkokiin, Pekingiin ja Shanghaihin.
Antaa lentoyhtiöiden kilpailla rauhassa ja nautitaan halvoista lennoista, joihin täällä Suomessa ei ennen ole totuttu.
Blue1 teki vuonna 2002 9 MEUR voittoa, 2003 lähes saman verran tappiota. Vuoden 2004 tuloksen odotetaan nousevan jälleen plussan puolelle.
Tarkempi katsaus yhtiöstä:
Blue1:n Tuloskehitys vuonna 2003
Jatkuvan kasvupolitiikkansa mukaisesti Blue1 toteutti vuonna 2003 laajamittaista uudistusohjelmaa, johon kuuluivat neljä uutta suihkukonetta, uudet reitit sekä täydellisesti uudistettu yritysidentiteetti.
Blue1:n kotimarkkinoilla markkinakehitys oli vähäistä, mikä johtui SARS-epidemiasta, Irakin sodasta sekä Suomen talouden heikon kehityksen jatkumisesta. Suomesta lähtevän ja Suomeen saapuvan kansainvälisen reittiliikenteen osalta matkustajamäärä kasvoi vain 2,5 %. Heikosta markkinatilanteesta huolimatta Blue1 lisäsi tuotantoaan vuonna 2003. Kapasiteetin (ASK) 37%:n kasvu saavutettiin tehostamalla lentokoneiden käyttöastetta sekä uusilla konehankinnoilla. Myytyjen henkilökilometrien määrä (RPK) kasvoi 24 %. Huolimatta 37 %:n tuotannon lisäyksestä operatiiviset kulut kasvoivat vain 8 %. Yksikkökustannukset vähenivät 20 %.
Blue1 operoi yli sata päivittäistä lentoa kahteentoista kohteeseen ja kuljetti viime vuonna 627 792 matkustajaa, mikä on 17 % enemmän kuin vuotta aikaisemmin.
Blue1:n liikevaihto laski vuoden 2003 aikana 111,7 miljoonasta eurosta 103,8 miljoonan euroon matkustajavolyymin merkittävästä kasvusta huolimatta. Liikevaihdon lasku johtui pääasiassa keskihintojen alenemisesta, minkä aiheuttivat heikko markkinakehitys, markkinoiden ylikapasiteetti ja hintakilpailu.
Tilikauden tulos ennen veroja oli -8,8 MEUR (9,0 MEUR). Tulokseen negatiivisesti vaikuttivat kertaluontoiset yhtiön kasvuun liittyvät kustannukset kuten esimerkiksi lentolaivastohankinnat ja niihin liittyvät koulutuskustannukset.
Tulevaisuuden näkymät
Suomessa on lentomatkustukselle suhteellisen pienet mutta kasvavat markkinat. Hintakilpailun odotetaan myöskin jatkuvan uusien operaattorien myötä.
Vuoden 2003 viimeisen neljänneksen aikana neljällä uudella koneella kasvanut lentolaivasto ja uusi liikenneohjelma kahden uuden reitin lisäyksellä maaliskuusta 2004 alkaen lisäävät yhtiön tuotantoa yli 60 % verrattuna vuoden 2003 tuotantotasoon.
Tuotannon lisäyksen seurauksena liikevaihdon odotetaan kasvavan merkittävästi vuonna 2004. Operatiivisesta tuloksesta odotetaan positiivista vuonna 2004.
BLUE1 CORPORATE COMMUNICATIONS
Tästä on jo liikkunut huhuja että
aloittasi lennot Suomeen parilla-kolmella
viikkovuorolla.
Jo nyt lentävät Tukholmaan ja Köpikseen.
Oslon lennot alkamassa/jo alkaneet.
Joskus ennenvanhaan tänne lensivätkin:
http://www.airliners.net/open.file/467128/M/
Malaysian Airlines Systemsin pomot muuten
ovat juuri vierailemassa Arlandassa ja
ainakin sinne ovat laajentamassa. Toivottavasti
käyvät myös Hesassa ;)
vaikka kuinka monta vuotta on liikkunut huhuja tästä.
Toivottavasti huhut toteutuvat mahdollisiman pian. Suomalaisten Thaimaan matkailu on lisääntynyt huikeasti viime vuosina ja kasvua on koko ajan. Ensi talvena Suomesta Thaimaahan on jo yli 15 lentoa viikossa. Luulisi Thai Airwaysin mielellään ottavan osansa kasvusta. Suomen ja Thaimaan valtioiden välisen sopimuksen mukaan reittiliikennettä maiden välillä saa harjoittaa vain Finnair ja Thai.
Thain lennot ovat erittäin tasokkaita myös turistiluokassa. Esimerkiksi tarjottavat ateriat vastaavat useiden muiden lentoyhtiöiden bisnesluokan aterioita. Ruoan saa valita useista vaihtoehdoista (mm. länsimaista, thaimaalaista ja kiinalaista ruokaa)ja ateriat ovat todella runsaita ja monipuolisia. Pääaterioiden välillä tarjotaan lisäksi välipaloja. Palvelu on erinomaista ja henkilökuntatekee kaikkensa, jotta matkustajat viihtyvät lennolla. Nykyisin suomalaiset voivat lentää Thailla Tukholmasta, Kööpenhaminasta tai Frankfurtista. Lentoja voi ostaa kaikista matkatoimistoista tai SAS Sales Centerista. Suosittelen kokeilemaan!
ei thain reitti helsingistä tulisi koskaan kannattamaan. suomalaisia ei lennä tarpeeksi, finnairin bangkokin lennoista n. 30% on suomalaisia muut jatkavat vielä eteenpäin eurooppaan. thailla ei ole jatkolentoja suomesta blue one on niin köykäinen että siitä ei ole jatkolentojen tekijäksi.
Viime vuonna Finnairin tulos (rahoituserien jälkeen) oli – 21,7 milj. euroa. Tämän vuoden ensimmäinen osavuosi meni myös miinukselle (ei yhtä paljon tappiota kuin 2003/1): – 1,2 milj. euroa.
SAS:illa menee vielä huonommin.
On todennäköistä, että kilpailuasetelma Pohjois-Euroopassa kiristyy entisestään, kun halpisyhtiöt, erityisesti itä-eurooppalaiset, laajentavat verkkoaan tänne suuntaan.
Seurauksena useat eurooppalaiset "kansalliset" lentoyhtiöt joutuvat fuusioitumaan ja/tai harkitsemaan uudestaan koko liiketoimintakonseptiaan.
Ruotsalaiset muuten tekee yli 6 kertaa
enemmän Thaimaan matkoja kuin suomalaiset.
Meitä on 5,2 miljoonaa ja niitä jotain 8 miljoonaa.
Suomessa siis reippaasti kasvunvaraa.
Blue1:llä ja SASsilla on helkkarin monta
lentoa Köpiksestä ja Tukholmasta Suomeen.
aikalailla siinä syöttäisi linjaa.
Ei Thain tänne kannatakaan joka päivä lentää
vaan joku 2-3 kertaa viikossa.
Moni thaimaalainen (ja suomalainenkin)
vaihtaisi mielellään Finnairista Thaihin.
Varsinkin kun SAS vähentää Bangkokin lentoja
koska tarvitsee kapasiteettia muualle niin
nyt olisi otollinen aika Thaille.
SAS:lla ja Thailla on Skandinaviassa selkeä työnjako Star Alliancen puitteissa. Jos SAS vähentää lentojaan, Thai todennäköisesti lisää niitä.
Thain reitti Bangkok-Helsinki kannattaisi varmasti, koska SAS:lla ja Blue1:lla on kymmeniä lentoja päivittäin esim. Tukholmasta. Kööpenhaminasta ja Oslosta Helsinkiin. Lisäksi Blue1 syöttää Helsinkiin Oulusta ja Kuopiosta.
Suoraan Keski-Euroopasta Helsinkiin syöttäisi saman alianssin yhtiöt Lufthansa, Austrian, Air Baltic ja LOT sekä tietysti Blue1.
Varmasti riittäisi kysyntää ainakin talvikaudella muutaman lennon verran. Useat matkatoimistotkin (esim. Tjäreborg)olisivat varmaan halukkaita tekemään sopimuksen Thain kanssa.
ja porukka lentaisi Thailla Helsingin kautta Köpikseen ja Tukholmaan kun niihin pääsee Thailla suorallakin lennolla? Ja joku Blue Onen Oulun tai Kuopion syöttöliikenne on itikan paska matkustajamäärissä.
Lufthansa lentää Thain kanssa jo Saksaan samataen Itävaltaan pääsee paremmin kuin Suomen kautta koukkien. Miksi sakemanni tulisi ensin Helsinkiin kuin pääsee suoraan Saksasta Luftahansalla tai Thailla?
Koneita tulee päivän mittään useita
ja monesta eri suunnasta.
Sanopa miksi erittäin moni suomalainen
lentää Tukholman ja Köpiksen kautta
Bangkokiin kun Hesastakin on lentoja ? ;)
Voi olla että sopiva lento on täynnä ja
erittäin moni haluaa parempaa palvelua kuin
Finnairin tylyt kotkat. Ah, siinä silma
lepää kun pääsee Thain koneeseen.
Vielä kun pääsisi suoraan Hesasta ettei
tarvi aina kiertää.
kysymys olikin että miksi sakemanni tulisi helsingin kautta Thailla kun pääsee Saksastakin. Suomalaisten matkailulla ei täytetä yhtään konetta ei Finnairilla eikä Thailla eikä SAS:lla.
Aina ei Luftwaffen vuorot sovi sakemmannille,
lento täynnä ei mahdu, ei pidä Luftwaffesta joka
tunnetaan myös huonosta palvelusta.
Ja ENNENKAIKKEA: SAS vähentää Bangkokin
lentojaan kalustopulan vuoksi joten tyhjiön
täytyy täyttyä jotenkin.
SAS:n lentojen tiputus on tilapäinen. Ja Finnair hoitaa senkin tyhjiön, niin moni ruotsalainen ja norjalainen ovat vaihtaneet Finnairiin..:)