Katselin Youtubesta DSG volkkarin videota joka käsittääkseni oli Golf ja 1,4TSI. Pisti silmään että kovin suurilla kierroksilla kulkee moderniksi bensaturboksi, 2000rpm tasaista vauhtia pidemmän matkaa eikä vauhtia ollut kuin 85km/h, voiko joku volkkarin omistaja vahvistaa tämän näyn todeksi vain onko tähän olemassa oikeasti joku hyvä syy?
Kovat kierrokset TSI+DSG
Asiasta kiinnostunut
261699
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
on S-asento päällä niin se pitää kierroksia silloin korkeammalla, D:llä kierrokset ovat todella alhaiset, ja niin on kulutuskin.
S-asento
LÄmmityslaitteen vipuset, sillä sehän määrää voiko volkkarilla lähteä ollenkaan liikenteeseen.
te nykyajan trollit olette surkeita.
Pidä. jos ajat vakionopeutta 85 km/h niin S asento hakee jo siinä vaiheessa seiskan sisään ja kierrokset on täsmälleen samat kuin D asennossakin. S asennon idea on siinä, että kiihdytyksissä päästää korkeammille kierroksille ennen vaihtoa.
Tosiaan on, piti oikein koittaa.
Jos jo 2000 1/min antaa nopeudeksi 85 km/h, niin aika pitkillä koivillahan tuossa jo mennään!
Minulla on Golfissa 1,4-litrainen TSI-moottori, jonka luvataan antavan 118 kW (160 hv) käyntinopeudella 5.800 1/min. Jos moottori jaksaisi kiertää suurimmalla vaihteella noille täyden tehon lukemille, niin siinähän mentäisiin jo 246,5 km/h eli aika haipakkaa. Tehdas ei lupaa kuin 220 km/h, mutta Suomen tieliikenneviranomainen ei lupaa niinkään paljoa enkä ole tullut käväisseeksi vielä lähelläkään kahtasataa.
Vanhemmassa autossani on 2-litrainen vapari, 97 kW (132 hv). Sen moottorin vääntö on pahaimmillaankin heiveröiset 180 Nm (Golfissa 240 Nm laajalla käyntinopeusalueella). Niinpä moottori kiljuu melkein 3000 varvia minuutissa satasta ajellessa.
Minusta tuo Golfin 7-vaihteisen DSG:n suurin pykälä on verrattain harvavälityksinen. Hyvä niin.
Eikun ihmettelen vain että voiko olla noin suuret kierrokset kun eräs toinen merkki menee samoilla kierroksilla 25km/h lujempaa, ollen vielä ahtamaton. Toinen merkki on Passat kokoluokkaa ja hieman isommalla 1.8 moottorilla.
Pointti tässä nyt se että onko turbo itseisarvo jos samaan lopputulokseen päästään muutenkin. En myöskään halua verrata johonkin vanhaan vaan halusin vain vertailla uusinta moottoritekniikkaa keskenään ja kilpailuttaa näkemyseroja.
Vai samaan lopputulokseen!
Mitä luulet mitä tapahtuu jos tuolla sinun toisella automerkiläsi halutaan lisätä edes kohtuullisen rivakasti nopeutta esim 80-120km/h pelkästään kaasua painamalla? Entä TSI:llä? Veikkaanpa, että ensimmäisellä vauhdin lisäys kestää "ikuisuuden" tai jos on vastatuuli tai lievä ylämäki, vauhti ei lisäänny, toisella vastaava on normaali ajotilanne ja kestää muutaman sekunnin.
Downsizingillä ja ahtamalla saadaan kulutusta pienennettyä osakuorma-alueella merkittävästi. Tällä tiellä on myös Toyota, jonka luulen olevan tuo toinen merkkisi.
Minulla on Golfissa 1,4-litrainen TSI-moottori, jonka luvataan antavan 118 kW (160 hv) käyntinopeudella 5.800 1/min. Jos moottori jaksaisi kiertää suurimmalla vaihteella noille täyden tehon lukemille, niin siinähän mentäisiin jo 246,5 km/h eli aika haipakkaa
Laskit tuon väärin. Kulmakerroin on se joka määrää loppunopuden, joten tarvitset asteikolle myös toisen pisteen jos tuo 85kmh ja 2000rpm on toinen.
Suoraa kun ei voi vetää yhden pisteen kautta. Laitat y-akselille kierrosnopeuden ja x-akselille ajonopeuden. Kahden pisteen jälkeen piirrät viivan ja luet teoreettisen huippunopuden siitä 5800rpm:n kohdalta.
Jos ymmärrät mitä tarkoitan.
Ohituskiihtyvyys näytti olevan tuossa kilpailevassa näkemyksessä pelkästään kaasua painamalla 7 sekunttia 80-120km/h, minun käsittääkseni tuo on aivan riittävä. Pääseekö tuollaisella TSI DSG yhdistelmällä sitten paljonkin parempaan Passat kokoluokan autoissa?
Itse en kyllä ole insinööri enkä siksi ajattele asioita noin vaikeasti mutta eikös toisen pisteen saa nollasta, nolla kierrosta, vauhti nolla?
Kerro reilusti lähde missä "ohituskiihtyvyys näytti olevan kaasua painamalla 7 sekunttia 80-120km/h", varsinkin jos se suoritettiin saman tehoisella ja painoisella autolla kuin Passat TSI dsg ja aika oli lyhyempi kuin Passatissa. Olen jokseenkin varma, että selaista vertailua ei ole julkaistu.
Minähän en sinun tarkoituksiasi tietenkään ymmärrä.
Minun suorallani on kolme pistettä. Ensimmäinen on origo eli 0-piste sekä x- että y-akselilla. Toinen on kohdassa 2000 1/min / 85 km/h ja kolmas kohdassa 5800 1/min /246,5 km/h.
Tämän korkeampaa inssimatematiikkaa ei tässä asiassa tarvita. Voit halutessasi piirtää tuon suoran itsekin, jos vain osaat.
Minun insinööritutkinnostani on tosin aikaa jo neljättäkymmentä vuotta, joten ehkä teille märkäkorville on opetettu jotakin uudempaa ja suurempaa viisautta.
Yllättävän korkeat kierrokset on volkkarissa. Omassa on 80km/h=2000 rpm, 100=2500 ja 120=3000 ja noissa vauhdeissa aut. on tietysti lukittuna. Ylämäessä tasakaasulla kierrokset laskee 1600 kohdalle ennenkuin lukko laukeaa auki ja kierrokset nouseen ylös. JOs painat kaasua, niin siirrytään yhtä vaihdetta alemmas, jolloin kierrokset ovat jo 3000 tai vähän yli. Auto menee vielä maltillisesti, sillä todellinen veto alkaa 16V koneella vasta 3500 rpm. kohdalla ja saavuttaa vääntöhuipun 4200 kohdalla. HYvin tälläkin pärjää käytännön liikenteessä etenkin kun on idioottivarmaa, koeteltua tekniikkaa.
Jos esim. olisi ohitustarvetta, niin ei kiihdytyksessä synny mitään viivettä, kun kepin napista voi jo etukäteen laukaista lukon aujki ja päästää kierrokset paremmalle vetoalueelle.
Joo hyvin havaittu varsinkin kun se oli jo sanottu.
Pysytään asiassa, merkkiä en aio sanoa välttääkseni provosoitumisia.
"Ohituskiihtyvyys näytti olevan tuossa kilpailevassa näkemyksessä pelkästään kaasua painamalla 7 sekunttia 80-120km/h, minun käsittääkseni tuo on aivan riittävä. Pääseekö tuollaisella TSI DSG yhdistelmällä sitten paljonkin parempaan Passat kokoluokan autoissa? "
Kun sinä esität tuollaisen vaittämän joka sisältää kysymyksen, et todellakaan voi olla esittämättä faktoja (luotettava linkki tai vast.) väittämäsi tueksi tai olet todella tyhmä keskustelija ja siksi kommenttisi jätetään paskanjauhajien aivopierujen loputtomaan arkistoon.
Minkäs minä sille mahdan, että täällä olivat minua nopeammat ehtineet jo vastailla väliin. Ei tämä ole minulle niin tärkeä palsta, että olisin täällä tunnista tuntiin päivystämässä.
Kenelle tahansa aikuisikäiselle pitäisi olla ihan koulutuksen suunnasta ja asteesta riippumatta selvää, että 0-pisteen ja tietyn nopeus/kierrosluku-pisteen kautta kulkevan suoran kulmakerroin on yksiselitteisesti selvillä, jolloin jotakin toista kierroslukua vastaavan nopeuden laskeminen on lastenleikkiä eikä mitään insinöörimatematiikkaa.
Tästä raivonpuuskaisesta vastauksesta voimme päätellä että TSI DSG ei ollutkaan niin erinomainen asia kuin on annettu ymmärtää, kaiken päälle vaikuttaa vikaherkältä konseptilta.
Kerroit juuri omista tunteistasi (järkeä ei tämän säikeen kolmannen kommentin jälkeen tässä keskustelussa ole ollutkaan) enemmän kuin kuvittelit vastauksesi kohteesta. Tätä se tyhmyys teettää!
Peruskoulun kunnialla loppuunsaattaminen olisi saattanut tuoda sinulle, provo-petteri, edes alkeelliset argumentointitaidot. Mutta ei, pussikalja, tupakointi ja samanlaisten luusereiden kanssa hengailu oli silloin tärkeämpää!
Edellisistä johtuen keskustelu kaltaistesi kanssa on yhtä turhanpäiväistä kuin mopon tyhjäkäynti!
Taitaa olla asia aivan toisinpäin!
Silmittömän kateuden ja persaukisuuden raivostuttama oli kommenttisi. Hanki ammatti - mene töihin - saat rahaa - osta TSI DSG niin ei tarvitse täällä katkeruuttaan purkaa!
Obelixin 2,2 l ja vielä mehumaija päälle?
> Jos esim. olisi ohitustarvetta, niin ei kiihdytyksessä synny mitään viivettä, kun kepin napista voi jo etukäteen laukaista lukon aujki ja päästää kierrokset paremmalle vetoalueelle.
Hups, noin vanhanaikaisia virityksiä ei taida olla kuin japseilla. Automaatti, jossa on niin hitaat vaihdot / muuten vaan kuminauhamainen veto, että pitää käsin pakottaa vaihde pienemmälle (siitähän tässä "ylivaihteen poiskytkennässä" tosiasiassa on kyse) että kerkiää toisesta autosta ohi.
Käytännössä joutuu hieman kovemmalla pakkasella huudattamaan konetta kierroksilla jotta tulee lämpöä tarpeeksi.
Mikä ongelma tuo on?
Kierrokset ja nopeus riippuu vaihteista ja niiden välityksestä.
Et voi verrata toisen auton kierroksia toiseen ellei niissä ole sama vaihteisto ja saman tehoinen kone.
Ja aina kun ajat pienemmällä vaihteella niin kierrokset ovat kovemmat kuin jos ajaisit samaa vauhtia suuremmalla vaihteella - se on vaihteiston idea.
Järkikin luulisi noin sanovan, mutta näköjään trollata pitää yrittää kaikilla keinoilla :)
Kun pienestä koneesta otetaan tehoa, tottakai kierroksia pitää olla, että ropelli pyörii.
Tämä oli Volkswagenilta ovela veto kiertää Eu päästömääräyksiä.
Näin saatiin kätevä kertakäyttömoottori, jonka korjaus on niin kallista, ettei omistaja ei
voi muuta kuin viedä purkuun, kun kone alkaa ronata.