voyagerin seisontajarrun säätö

Eihän se inssi arvioi sitä poljinta tai kahvaa. Ei ole olemassa mitään "kolme naksahdusta ja lukossa" määräystä. Riittää kun jarruvoima on riittävä.
Jos jarrut lukkiutuu dynamometrirullilla --> OK, koska maksimivoimaa ei voida todeta.
Jos ei lukkiudu --> Kokonaisjarruvoiman pitää olla vähintään 16% auton kokonaismassasta
(Kok. massa kg X 9,81 X 0,16) Tuloksena tulee yksiköksi Newton, jonka voi muuttaa kiloNewtoniksi jakamalla sen tuhannella. Yleensä pyörät kuitenkin lukkiutuu ennen näitä voimia ja silloin siis asia on kunnossa.
Jarruvoimien ero pitää olla alle 70%. Jos kuitenkin tuo ylittyy, niin käsijarrun saa testata pyörä kerrallaan. Jolloin ero voi olla pienempi.
Jokseenkin noin se menee. Tos nyt on kyse ääripäästä mitä ei todellisuudessa oikein sovelleta.

Käsijarrun kengät ovat automaattisäätöiset. Ja jos se ei käyttämällä säädy niin sitä voi herätellä painamalla kaikella voimalla käyttöjarrut pohjaan, kone tietenkin käynnissä että tehostin toimii, ja samalla roikut toisella kädellä vapautuskahvassa ja poljet seisontajarrun poljinta muutaman kymmenen kertaa, välillä käyttöjarrun vapauttaen. Mukavaa stressijumppaa katsastuskonttorin pihalla aikaa odotellessa ja tuottaa helposti toivottavia tuloksia.

Jos tämäkään ei auta, ovat vaijerit venyneet ja niiden säätöä en osaa neuvoa tähän hätään. Yleensä tämä ei ole kuitenkaan automaattien ongelma.

Ei voiagerin seisontajarru ihan niin yksinkertainen ole. Poljin konsoliin on rakennettu joku ihmeen
jousihärdelli mikä saa aikaan sen että väliin poljin painuu ihan pohjaan ilman että jarrut pitää, toiste täytyy runnoa ihan voimaa käyttäen jotta saa polkimen edes ensimmäiseen napsaukseen. Jousisysteemin tarkoitus kaiketikkin on toimia säätönä ja joustona mutta ei se ihan näin mene. Vaihdoin jo uuden polkimen mutta ongelma jatkuu. Onko muilla vastaavia vaivoja.

Seisontajarrua voi säätää jarru rummun sisällä olevasta rullasta. Rullan näkee, kun ottaa renkaan ja jarrurummun pois. Sitä voi säätää myös renkaan takaa, ottamalla ensin jarrusatulan ylöreunassa olevan kumitulpan pois ja siitä talttapää meisselillä säätämällä. Näin ainakin 1996 vuosimallissa.

Vaijerit vaihtoon ja sitten pelaa.

Rumpujarruja säädetään rullasta noin kun kaveri tuossa edellä kuvasi. Kengät pitää saada säädettyä sopivan lähelle rumpua. Joskus seisontajarru puoltaa, eli vaan toinen puoli ottaa kiinni, eikä vaiva aina hoidu kenkien säädöllä. Kaikki veto kohdistuu vain toiselle puolelle.Silloin saattaa olla vaijerin päässä oleva rumpuun sisään menevä vipu ruostunut jumiin. Herkistely auttaa. Näillä eväillä olen monasti roplannut seisontajarrun katsastuskuntoon. Vaijereihin en ole ikinä joutunut koskemaan.

itse juuri säädin -00 diesel g-voikusta seisontajarrun ja oli helppoa.

Ensin nostin katsastuksessa paremmin pitäneen puolen ylös ja hain käsijarrukahvasta pykälät (bensaversiossa polkimessa vastaavat pykälät) missä vielä sai pyörän pyörimään ja siitä seuraavan, jossa ei pyörinyt.

Sitten huonompi puoli ylös ja edellä mainittu pitkulainen tulppa (n.3cmx1,5cm) pois ja talttapääruuvarilla pyörittelin säätörullaa kunnes rupesi ottamaan kiinni samoissa pykälissä kuin toisella puolella. (Säätimen pyörityssuunnat saa kokeilemalla selville. Jos ei selviä, on parempi kääntää takaisin alkuperäiseen säätöön ja jättää homma ammattilaiselle)

Tsekkasin vielä paremman puolen ja ainakin mun auton tapauksessa piti heikommin pitänyttä oikean puolen jarrua kiristää aavistuksen lisää.

Nyt meni ihmettelyineen sen 1,5 tuntia, mutta veikkaan että seuraavalla kerralla menee korkeintaan puoli tuntia käsien pesuineen. Onneksi oli pikahuollossa ruuhkaa ja pakko saada auto ajoon niin tuli tuokin opeteltua :)

Kannattaa sitten olla tasainen alusta, kun nostaa autoa ja menee alle. Pönkät alle laittamalla on vielä parempi.