Koska auton akku on täynnä?

Höh! Vasta äsken mitattiin sellaisen akun jännite, mikä ei enää jaksanut edes pyörittää moottoria, lähes 13,0 V jännite.

Vaikka 13 V kirjoitti:

Höh! Vasta äsken mitattiin sellaisen akun jännite, mikä ei enää jaksanut edes pyörittää moottoria, lähes 13,0 V jännite.

vaan ei kerro kokototuutta se jännite.Vai meinaatko et ne kylmästrattaus virrantuotto on kaikis akuis sama??

l54gmn90 kirjoitti:

vaan ei kerro kokototuutta se jännite.Vai meinaatko et ne kylmästrattaus virrantuotto on kaikis akuis sama??

Täyteen varatussa lyijyakussa on tuo 12,75 volttia napajännitettä kuormittamattomana. Tämä ei tietenkään kerro muuta kuin sen, että akku on täynnä ja siitä irtoaa se mitä siitä ylipäänsä voi lähteä.

Kapasiteetin, maksimivirran ja senhetkisen jännitteen määräävät akun rakenne, koko ja kunto. Vajaasta akusta tehoa löytyy vähemmän kuin täydestä samanlaisesta.

Voltti-Viljami kirjoitti:

Täyteen varatussa lyijyakussa on tuo 12,75 volttia napajännitettä kuormittamattomana. Tämä ei tietenkään kerro muuta kuin sen, että akku on täynnä ja siitä irtoaa se mitä siitä ylipäänsä voi lähteä.

Kapasiteetin, maksimivirran ja senhetkisen jännitteen määräävät akun rakenne, koko ja kunto. Vajaasta akusta tehoa löytyy vähemmän kuin täydestä samanlaisesta.

Lue lisää

Ainoa oikea tapa mitata akun varaustila on ominaispainomittaus. Kun akkunesteen eli elektrolyytin ominaispaino on 1,28 kg/l plus 20 asteessa celssiusta, niin akku on täyteen varautunut. Muut mittaustavat antavat epäluotettavan tuloksen.

Että silleen kirjoitti:

Ainoa oikea tapa mitata akun varaustila on ominaispainomittaus. Kun akkunesteen eli elektrolyytin ominaispaino on 1,28 kg/l plus 20 asteessa celssiusta, niin akku on täyteen varautunut. Muut mittaustavat antavat epäluotettavan tuloksen.

Lue lisää

Mutta akun kuntoa voi seurata yleismittarillakin luotettavasti, kun kirjaa lukemat muistiin ja toistaa samat mittaukset esim. joka syksy.
Minulla on Corollassa tosi vanha alkuperäinen akku ja se vaan toimii.
Mittaustulokset esim.;
- Kylmän (noin 0 astetta, 1 vrk seisonut) akun lepojännite 12,1 V (= 50% varaustaso)
- Kylmän akun kuormittaminen (valot, lämmittimet ja puhallin täydelle teholle) 10,7 V
- Moottoria käynnistäessä jännite käy alimmillaan noin 9-10 V
- Moottori tyhjäkäynnillä ladaten 14,2 V
- Moottori käy, akku kuormitettuna (valot, lämm. ym.) 13,8 V

Jos tulokset huononevat seuraavan syksynä, on syytä epäillä akun alkavan tulla tiensä päähän. Sen kunto voi romahtaa yllättäenkin, mutta väitteet siitä että auton akku ei kestä käytössä kuin 5 vuotta ovat humpuukia.
Nykyakut ja laturit ovat paljon kestävämpiä kuin entisaikaan.
Ainakin Toyota merkkisissä autoissa.

Vaikka 13 V kirjoitti:

Höh! Vasta äsken mitattiin sellaisen akun jännite, mikä ei enää jaksanut edes pyörittää moottoria, lähes 13,0 V jännite.

'Vaikka 13 V" viestissä ei maininittu että oliko akun napajännitteen mittaus tehty kytkettynä auton sähköjärjestelmään vai ei. Sellainen auton akku mitä ei ole kytketty yhtään mihinkään erittäin vähän sähköä kuluttavaan laitteseen( esim. auton lepotilassa oleva sähköjärjestelmä) akun napajännitteen mittauksen aikana antaa herkemmin epäluotettavia mittaustuloksia.
Myös silloinkin tulos jos on epäluotettava jos akun napajännitteen mittaus on tehty yleismittarilla melkein heti akun lataamisen jälkeen tai auton ajamisen jälkeen.

Tasapaino kirjoitti:

Mutta akun kuntoa voi seurata yleismittarillakin luotettavasti, kun kirjaa lukemat muistiin ja toistaa samat mittaukset esim. joka syksy.
Minulla on Corollassa tosi vanha alkuperäinen akku ja se vaan toimii.
Mittaustulokset esim.;
- Kylmän (noin 0 astetta, 1 vrk seisonut) akun lepojännite 12,1 V (= 50% varaustaso)
- Kylmän akun kuormittaminen (valot, lämmittimet ja puhallin täydelle teholle) 10,7 V
- Moottoria käynnistäessä jännite käy alimmillaan noin 9-10 V
- Moottori tyhjäkäynnillä ladaten 14,2 V
- Moottori käy, akku kuormitettuna (valot, lämm. ym.) 13,8 V

Jos tulokset huononevat seuraavan syksynä, on syytä epäillä akun alkavan tulla tiensä päähän. Sen kunto voi romahtaa yllättäenkin, mutta väitteet siitä että auton akku ei kestä käytössä kuin 5 vuotta ovat humpuukia.
Nykyakut ja laturit ovat paljon kestävämpiä kuin entisaikaan.
Ainakin Toyota merkkisissä autoissa.

Lue lisää

Se akun ikä on melko paljon kiinni siitä käytöstä. vaunussa akku kesti hyvin 9 vuotta, mutta automaattilaturi latasikin sen aina täyteen.
Sen sijaan autossa, mikä on ollut lyhyessä ajoassa, akun ikä tuntuu vain olevan 3-4 vuotta, mikä on tullut koetuksi monta kertaa huoltotoimista huolimatta.

Että silleen kirjoitti:

Ainoa oikea tapa mitata akun varaustila on ominaispainomittaus. Kun akkunesteen eli elektrolyytin ominaispaino on 1,28 kg/l plus 20 asteessa celssiusta, niin akku on täyteen varautunut. Muut mittaustavat antavat epäluotettavan tuloksen.

Lue lisää

"Ainoa oikea tapa mitata akun varaustila on ominaispainomittaus"

Perinteisillä lyijyakuilla, joissa tuo mittaustapa on yleensä mahdollinen, varmaankin näin.

Mutta Start/Stop -järjestelmällä varustetuissa autoissa on yleensä joko EFB tai AGM, ja noilla akkutyypeillä tuo ominaispainomittaus ei ole edes mahdollista tehdä.

AGM -akuissahan ei ole irrallista rikkihappoa lainkaan, vaan se on imeytetty lasikuitumattoon.

Entäpä tuo EFB ?

Duracellin akkuihin liittyvä materiaali tietää kertoa, että jos akkujännite on alle 12,50 V, ei akkua pidä asentaa ajoneuvoon.

Oma käsitykseni on tämä:

12,26 V on varsin alhainen jännite. Voit toki yrittää ladata akun, ja seurata sen jälkeen jännitteen käyttäytymistä eri tilanteissa.

Latauksen aikana se on korkeimmillaan, muttei kerro juuri mitään akun todellisesta tilasta.

Itse latasin akun samoin n. 12,2 V jännitteestä - latauksen aikana jopa yli 14 V jännite, mutta heti latauksen päätyttyä 12,95 V. Auto seisoi latauksen jälkeen yön yli parkkipaikalla, minkä jälkeen mitattu 12,4 V.

Kyseessä EFB -akku, ja kyllähän tämä siltä vaikuttaa, että on uuden akun ostamisen aika.

Uuden akun ostamista voi toki omalla riskillä lykäyä, ja omalta parkkipaikalta auto lähtee käyntiin hyvin, kun on käytetty sekä moottorilämmitintä, että verkkovirralla toimivaa akkulaturia.

Mutta JOS on enemmän pakkasta, niin auton pysäköinti ulos pakkaseen sellaiselle parkkipaikalle, jossa ei ole sähkötolppaa käytettävissä, niin huonokuntoisella akulla tuossa on se riski, ettei auto lähde enää pakkasella käyntiin. Ja jos seisoo pidempään, ja auton varashälytin, lukkojen kauko-ohjausjärjestelmä yms. kuluttavat akkua sen verran, että jos auto seisoo tuossa pidempään, niin sitten ei ehkä lähde lämpimämmälläkään säällä.

Kovalla pakkasella:

a) Kun moottoriöljy jäykistyy pakkasella, niin starttimoottori tarvitsee enemmän virtaa, jotta bensiinimoottori käynnistyisi

b) pakkasella akun kyky antaa virtaa heikkenee - jonkin verran hyväkuntoisellakin akulla, ja huonokuntoisella vielä huomattavasti enemmän.

Omasta akustani Bilteman akkutesteri ilmoitti "vaihda akku".

Hyvin on toiminut tuosta huolimatta ( 1 C ja lämpimämmässä), MUTTA kannattaa tosiaan muistaa, että ajamalla huonokuntoisella akulla varustetulla autolla kovalla pakkasella ottaa sen riskin, että auto hyytyy paikkaan, josta se ei sitten enää käynnistykään.

Lataa siis ensin, ja vie sitten akkutesteriin - jos saat tuloksen "vaihda akku", niin ilman akun vaihtoa autosi ei ole enää luotettava varsinkaan kovalla pakkasella.