Ranskassa sattui Mulhousen lentonäytöksessä tapaus, joka osoittaa suoraan miten törkeästi viranomainen voi halutessaan muuttaa oikeustapauksen ja jopa onnettomuussyyn tutkinnan kulkua. Kyse on Air Francen lennosta 296, joka tuhoutui lentonäytöksen yhteydessä täydellisesti. Kapteeni Asseline joutui kantamaan yksinään vastuun, jonka airbus kaatoi paskana hänen niskaansa oikeuden tuella.
Viranomaisen versio väittää, että kapteeni Asseline tuhosi koneensa lentämällä sen metsään tarkoituksenmukaisesti lentämällä liian matalalla ja liian hitaasti, jolloin Airbus a320 oli vaarassa sakata. Fly by wire korjasi liikkeen automaattisesti, jolloin kone menetti lopullisesti korkeutensa ja tuhoutui. Paitsi, että viranomaisen versio on täyttä potaskaa, siis paskaa.
Kapteeni Asselinin todistus yhdessä puolueettoman tutkijan todistuksen kanssa osoittaa, että ensinnäkin tutkinnan aikana koneen mustat laatikot oli avattu ja niiden sisältöä oli muutettu. 8 kriittistä viimeistä sekuntia lennosta puuttuu tutkinnan jäljiltä kokonaan. Nämä viimeiset sekunnit ovat kriittinen todiste kapteeni Asselinin oman todistuksen puolesta, hän väittää, että koneen moottorit eivät vastanneet ajoissa kaasun täysille työntämiseen. Puuttuvat sekunnit lentonauhoittimista olisivat osoittaneet, että Airbusissa oli vakava suunnitteluvirhe.
Oikeuteen tuodut lentonauhoittimet olivat fyysisesti huonommassa kunnossa kuin alkuperäiseltä tuhopaikalta talteen otetut, kyseessä on siis toisen lentokoneen nauhoittimet, jotka esiteltiin oikeudenkäynnissä aitoina. Moottorit vastasivat kaasuun vasta kaikkiaan 9 sekuntia sen jälkeen kun kaasut oli jo työnnetty täysille. Se on 4 sekuntia liian pitkään, sillä CFM56 moottorin full throttle asetuksen täyttymisen pitäisi kestää vain 5 sekuntia kaikkiaan. Nollasta täysille. 9 sekuntia on ikuisuus yrittää pelastaa matalalla roikkuva lentokone joka menettää koko ajan korkeutta.
Asseline ei tehnyt virheitä tuhoutuneen lennon viimeisinä hetkinä. Hän komensi kaasut täysille ja veti sauvasta nostaakseen koneensa pois metsän rajasta joka läheni uhkaavan nopeasti. Airbusin moottorit eivät vastanneet ajoissa, minkä lisäksi koneen peräsin painoi keulan alas sen sijaan, että keula olisi noussut ylös ja vienyt koneen lentoradalle pois tuhokurssilta. Airbus peitti onnettomuustutkijoiden avustuksella totuuden, että A320 koneissa on yhä jäljellä vakava vika, joka tietyissä hitaan lentämisen oloissa voi aiheuttaa katastrofin. Ranskan poliisi osallistui tähän totuuden peittelyyn.
Airbusissa oli vielä toinenkin vika. Asseline uskoi ja tiesi lentävänsä tasan 100 jalan korkeudessa. Kone oli kuitenkin tuhoutuessaan vain 35 jalan korkeudessa viimeisten hetkiensä aikana. 65 jalkaa alempana, kuin sen piti olla. Mikään ohjaamossa ei kertonut tästä ongelmasta. Kukaan ei kuullut tietokoneen antavan korkeusvaroituksia.
Ranskan poliisi ei ilmeisesti koskaan tutkinut huolellisesti tapahtunutta. Mikseivät moottorit vastanneet ajoissa? Miksi kone lensi liian matalalla eikä mikään kertonut siitä ohjaamossa? Kapteeni Asselinin valaehtoinen todistus pitää paikkansa, hän teki kaikkensa tuodakseen koneen turvaan kohtalokkaan lennon viimeisinä sekunteina. Asseline ei tiennyt lentokorkeuttansa ennen kuin millisekunteja ennen tuhoa. Poliisi osallistui tutkimuksiin, mutta kukaan ei kiinnittänyt mitään huomiota fyysisiin todisteisiin millään lailla. Poliisi halusi vain osoittaa yhdessä onnettomuustutkijoiden kanssa, että Asseline teki virheen lentäjänä.
Tuhannet airbus a320 sarjan koneet lentävät tänä päivänä mukanaan vaarallinen ongelma, jota ei koskaan korjattu. Airbus vain ohjeisti lentäjät niin, että ongelma ei tulisi esiin enää.
Tapaus on törkein syyttömän ihmisen mustamaalaus johon Ranskan poliisi on koskaan osallistunut. Kapteeni Asseline ei tehnyt mitään rikosta tai väärää. Hän teki työnsä hyvin. Asseline kiersi Ranskan oikeuslaitoksen langettaman lentokiellon loikkaamalla Australiaan missä hän lentää tänä päivänä Qantasille ja toimii lentokouluttajana. Asseline kouluttaa lentäjiä taistelemaan tietokonetta vastaan ohjaamossa, jotta lennon 296 kaltaista tuhoa ei enää koskaan pääsisi tapahtumaan. A320 oli ja on historian vaarallisin moderni matkustajakone joka koskaan on rakennettu.
Viranomaisen versio väittää, että kapteeni Asseline tuhosi koneensa lentämällä sen metsään tarkoituksenmukaisesti lentämällä liian matalalla ja liian hitaasti, jolloin Airbus a320 oli vaarassa sakata. Fly by wire korjasi liikkeen automaattisesti, jolloin kone menetti lopullisesti korkeutensa ja tuhoutui. Paitsi, että viranomaisen versio on täyttä potaskaa, siis paskaa.
Kapteeni Asselinin todistus yhdessä puolueettoman tutkijan todistuksen kanssa osoittaa, että ensinnäkin tutkinnan aikana koneen mustat laatikot oli avattu ja niiden sisältöä oli muutettu. 8 kriittistä viimeistä sekuntia lennosta puuttuu tutkinnan jäljiltä kokonaan. Nämä viimeiset sekunnit ovat kriittinen todiste kapteeni Asselinin oman todistuksen puolesta, hän väittää, että koneen moottorit eivät vastanneet ajoissa kaasun täysille työntämiseen. Puuttuvat sekunnit lentonauhoittimista olisivat osoittaneet, että Airbusissa oli vakava suunnitteluvirhe.
Oikeuteen tuodut lentonauhoittimet olivat fyysisesti huonommassa kunnossa kuin alkuperäiseltä tuhopaikalta talteen otetut, kyseessä on siis toisen lentokoneen nauhoittimet, jotka esiteltiin oikeudenkäynnissä aitoina. Moottorit vastasivat kaasuun vasta kaikkiaan 9 sekuntia sen jälkeen kun kaasut oli jo työnnetty täysille. Se on 4 sekuntia liian pitkään, sillä CFM56 moottorin full throttle asetuksen täyttymisen pitäisi kestää vain 5 sekuntia kaikkiaan. Nollasta täysille. 9 sekuntia on ikuisuus yrittää pelastaa matalalla roikkuva lentokone joka menettää koko ajan korkeutta.
Asseline ei tehnyt virheitä tuhoutuneen lennon viimeisinä hetkinä. Hän komensi kaasut täysille ja veti sauvasta nostaakseen koneensa pois metsän rajasta joka läheni uhkaavan nopeasti. Airbusin moottorit eivät vastanneet ajoissa, minkä lisäksi koneen peräsin painoi keulan alas sen sijaan, että keula olisi noussut ylös ja vienyt koneen lentoradalle pois tuhokurssilta. Airbus peitti onnettomuustutkijoiden avustuksella totuuden, että A320 koneissa on yhä jäljellä vakava vika, joka tietyissä hitaan lentämisen oloissa voi aiheuttaa katastrofin. Ranskan poliisi osallistui tähän totuuden peittelyyn.
Airbusissa oli vielä toinenkin vika. Asseline uskoi ja tiesi lentävänsä tasan 100 jalan korkeudessa. Kone oli kuitenkin tuhoutuessaan vain 35 jalan korkeudessa viimeisten hetkiensä aikana. 65 jalkaa alempana, kuin sen piti olla. Mikään ohjaamossa ei kertonut tästä ongelmasta. Kukaan ei kuullut tietokoneen antavan korkeusvaroituksia.
Ranskan poliisi ei ilmeisesti koskaan tutkinut huolellisesti tapahtunutta. Mikseivät moottorit vastanneet ajoissa? Miksi kone lensi liian matalalla eikä mikään kertonut siitä ohjaamossa? Kapteeni Asselinin valaehtoinen todistus pitää paikkansa, hän teki kaikkensa tuodakseen koneen turvaan kohtalokkaan lennon viimeisinä sekunteina. Asseline ei tiennyt lentokorkeuttansa ennen kuin millisekunteja ennen tuhoa. Poliisi osallistui tutkimuksiin, mutta kukaan ei kiinnittänyt mitään huomiota fyysisiin todisteisiin millään lailla. Poliisi halusi vain osoittaa yhdessä onnettomuustutkijoiden kanssa, että Asseline teki virheen lentäjänä.
Tuhannet airbus a320 sarjan koneet lentävät tänä päivänä mukanaan vaarallinen ongelma, jota ei koskaan korjattu. Airbus vain ohjeisti lentäjät niin, että ongelma ei tulisi esiin enää.
Tapaus on törkein syyttömän ihmisen mustamaalaus johon Ranskan poliisi on koskaan osallistunut. Kapteeni Asseline ei tehnyt mitään rikosta tai väärää. Hän teki työnsä hyvin. Asseline kiersi Ranskan oikeuslaitoksen langettaman lentokiellon loikkaamalla Australiaan missä hän lentää tänä päivänä Qantasille ja toimii lentokouluttajana. Asseline kouluttaa lentäjiä taistelemaan tietokonetta vastaan ohjaamossa, jotta lennon 296 kaltaista tuhoa ei enää koskaan pääsisi tapahtumaan. A320 oli ja on historian vaarallisin moderni matkustajakone joka koskaan on rakennettu.
Vastaukset 5
Vanhimmat
lento-onnettomuustilastoja Boeing 737-??? sarja, vai Airbus A-32?-sarja?
Itse katson ainakin 100 jalan korkeudet ikkunasta, ei siinä voi mihinkään korkeusmittareihin luottaa, varsinkaan kun ei ilmeisesti radiokorkeusmittaria katsottu. Aika moka lentäjältä, jos luulee olevansa 100 jalassa, mutta korkeutta on 35 jalkaa, puiden latvojen tasalla. 100 jalan matalalähestymiskorkeus poka päällä tuntuu jo itsessään aika riskaapelilta.
http://www.airdisaster.com/investigations/af296/af296.shtml
kun ainakin minulle uskoteltiin, että pilotti lensi vasten koneen automatiikkaa.
Toki voi olla, että moottorit eivät vastanneet kaasuun.
Kone meni ''hitaasti metsään'' jossa alkoi ei-mikään-räjähdysmäinen tulipalo. Slaidit exiteissä auki ja kiiruusti matkustajat ulos.
Kuulemani mukaan yksi pyörätuolissa ollut ihminen jäi tulen uhriksi ja menehtyi..
EI VARMAAN ole vaarallinen ja väärin tehty kone.
Erinomainen lentolaite on A318-321!
Tiedän pitkästä kokemuksesta.
se turvallinen tietokone hirviö on aikaansaanut lukemattomia vaaratilanteita.tiedän että siinä on jotain pelottavaa.
On vain hyväksyttävä, että kaikki ihmiset ja tietokoneet tekevät virheitä.
On se Boeing 737:nkin rysähdellyt. Täytyy vain sanoa, että on se a320 kuitenkin aika hyvä vehje. Enkä ysko, että se nyt mikään vaarallinenkaan on.