Näköjään vanhasta 900S-mallistakin saadaan mukavasti tehoja ulos pienilläkin muutoksilla.
http://www.sporttiauto.com/fin/index.php?cmd=126,xxxx
Projekti näyttää olevan myös myytävänä.
http://www.sporttiauto.com/fin/index.php?cmd=126,xxxx
Projekti näyttää olevan myös myytävänä.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Sehän peruuttaa kovaa?
halvalla n.100hv lisää, n. 700e panostuksella.
Saabissa on näköjään paljon viritys potentiaalia.
Mites lie kestävyys, jos nostaa vielä tuostakin?
Siinä jutussa sanottiin, et säätämällä tulisi vieläkin lisää helposti. Mihin sitten riittää vakio ahdin ja suuttimet?
Tahtoo tulla vaihdelaatikon kestävyys seuraavaksi ongelmaksi.
Jos turbosaabtietämystä ei ole paljoa, kannattaa ottaa selville mitä tarkoittaa APC. Saab on täyspaineversioihin asentanut tuota APC-järjestelmää jo 80-luvun alusta alkaen ja sitä ideaa on jalostettu aina viimeisimpiin malleihin saakka hieman eri nimellä. Se säätää ahtopainetta elektronisesti ja sen tärkein toiminto virittäjän kannalta on nakutuksen tunnistus ja se, että purkkia voi "puukottaa" antamaan isommat ahdot.
Jos kone nakuttaa liian kovien ahtopaineiden takia, tuollainen linkissä esitelty säätö ei sitä mistään tajua ja moottorivaurio on erittäin todennäköinen seuraus. Sensijaan APC-järjestelmä havaitsee nakutuksen ja pudottaa ahtopaineita.
missä on APC:N rajoittama teho?
Mutta eikös tuossa ollut säädettävä moottorin ohjaus, eikö sillä luulis saavan seokset kohdalleen ja kone ei nakuta? Vai voiko silti nakuttaa? Eikö nakutus ole seurausta laihasta seoksesta?
En ole mikään ammattilainen, mutta jotain on saattanut tarttua vaatteisiin lueskellessa isojen poikien juttuja.
Nakutus on tosiaankin seurausta liian laihasta seoksesta, mikä taas johtaa moottorin kuumenemiseen. Ensimmäisenä alkavat tulpat hehkumaan ja se taas aiheuttaa seoksen syttymisen ennen aikojaan. Hehkumisen aiheuttama seoksen palaminen on nakutusta, kuten dieseleissä ikään :)APC = Automatic Performance(Pressure) Control pudottaa ahdot alas kunnes nakutus loppuu. Seoksia ei vakiosuuttimilla saa määräänsä väkevämmäksi. Todennäköisesti pruutta on maksimissaan jo kun nakuttaminen alkaa, ajetaanhan silloin kaasu pohjassa.
Keinoja nakuttamisen estämiseksi tai ainakin vähentämiseksi ovatkin
- 98E korkeampipuristeinen bensa (oktaaniluku)
- tuloilman viilentäminen (isompi ja paremmin virtaava intercooler)
- kosteuttaminen (vesisuihku sitoo tehokkaasti lämpöenergiaa, huomaa nesteestä höyrystymiseen tarvittava energia)
- vapaampi pakokaasun virtaus ulos moottorista, Isommat puket. Paremmat sisään ja ulosvirtaukset myös nopeuttavat ahtopaineen nousua ja siten lyhentävät turboviivettä (spool up time)
Tervetuloa Saab-clubin kleskusteluformiin keskustelemaan lisää aiheesta. www.saabclub.fi