Hei,
Kertoisitteko aloittelijalle järkevän tavan liikkeelle lähtöön ja pysähtymiseen. Harjoittelin kumpaakin parkkipaikalla mutta en saanut selvyyttä kumman jalan varaan on käytännöllisempää pysähtyessä ja lähtiessä nojata. Tasamaalla tilanne ei ole ehkä niin ongelmallinen mutta entäpä esim. jyrkässä ylämäessä?
Kertoisitteko aloittelijalle järkevän tavan liikkeelle lähtöön ja pysähtymiseen. Harjoittelin kumpaakin parkkipaikalla mutta en saanut selvyyttä kumman jalan varaan on käytännöllisempää pysähtyessä ja lähtiessä nojata. Tasamaalla tilanne ei ole ehkä niin ongelmallinen mutta entäpä esim. jyrkässä ylämäessä?
Vastaukset 12
Vanhimmat
aina pysähdyttäessä/paikaltaan lähtiessä oikea jalka maahan
Pidä jalkajarrulla ylämäessä pyörä paikoillaan niin lähtö on helpompaa!!
Että aina risteykseen tultaessa oikea jalka maahan, että vasen on jo valmiiksi vaihetapilla hakemassa oikeaa vaihdetta. Tietty ylämäessä tarttis kyllä sitä jarruakin...
Jos heität risteyksessä vapaalle, oikea jalka maahan, jotta voit vasemmalla latoa vaihteen päälle.
Jos jätät ykkösen pykälään ja kytkimen pohjaan ,on aivan sama kumpi jalka on maassa.
Luontevasti sieltä on aina jompikumpi tai kumpikin jalka tueksi tilanteessa kuin tilanteessa löytynyt...
Kyllä saa pikku asiastakin vaikeaa kun liikaa
funtsii!
Menkääpä joskus aloittelijan kyytiin tai seuraksi ajelemaan niin huomaatte kuinka kokemuksen tuomat selvät asiat ovat aloittelijoille vielä vaikeita.Asioilla tarkoitan esim.liikkeelle lähtöä,vilkunkäyttöä,vaihteiden käyttöä,jarrutusta jne...
on ollut näille konkareillekin, jotka nyt vain naureskelevat aloittelijoille. Kyllä kylmä hiki nousee otsalle vielä monessa paikkaa. Joskus vilkku jää päälle liian pitkäksi aikaa, moottori sammuu liikennevaloista lähtiessä, eikä pyörä tahdo kääntyä ihan pikkukahdeksikkoihin, etujarrua ei uskalla kunnolla käyttää, kun on kerran kaatunut sen vuoksi jne... Mutta sinnillä tässä koetetaan kokemuksia hankkia, naurakoon vaikka koko maailma.
Olenkin jo huomannut kuinka tosielämän oikeasti moottoripyörällä liikkuvat konkarit kyllä neuvovat auliisti. Kertovatpa jopa omia kantapään kautta oppimiaan asioita ettei kaikkea tarvisi oppia vaikeimman kautta. Moni onkin sanonut että pyörän kanssa nöyrä asenne on valttia.
...jarrutus tehdään siten, että oikea jalka on pysähtymiseen asti takajarrulla (jarruttamassa, mikäli tilanne sitä vaatii). Pyörän ollessa pysähtyneenä voit siirtää painon vasemmalta jalalta oikealle, jolloin ''vaihde''-jalka on valmiina kun valot taas vihreäksi muuttuvat.
Ylämäessä sama tilanne, mutta joudut painamaan samalla etujarrua kun lisäät kaasua ja tämä saattaa tarvita hieman treeniä, ennenkuin se luontevasti onnistuu. Tokihan voit pitää pyörää myös takajarrulla paikallaan, se lienee aloittelevalle helpompaa.
Kytkimen käyttöä liikkeelle lähdettäessä on vaikea opettaa teoriassa, se aukeaa sitten ajan ja ajamisen kanssa.
Oikea jalka jarrulla pysähtymiseen asti. Ykkösen voi latoa pesäämn ennen kuin pyörä pysähtyy. Tai liikkuessa(ennen pysähdystä) vaihde vapaalle ja vaihtaa jalkaa kun kun pitää lähteä.
Pointtina kuitenkin se että vas ensin maahan ja oik jarrulla pysähdykseen asti.
Liikkeellelähdössä nyt ei ole tasamaalla mitään erikoista jos lähdetään suoraan eteenpän. Kaartaen liikkeelle lähdössä pitää muistaa antaa heti kaasua reippaammin ettei kaadu. Ylämäkeen lähtiessä olen itse vaistomaisesti pitänyt pyörää paikallaan etujarrulla. Ote siten että voi antaa vähän kaasua vaikka painaa jarrua koko ajan, helpottaa lähtöä kummasti. Moottoripyörässä saa luistattaa kytkintä lähdössä ihan vapaasti, ei se siitä hajoa. Takajarrulla ylämäkeen paikallaan pitoa ei kannata paljon harjoitella, kaadat vaan itses kun sekoilet jalkojen kassa. Oikea jalka on aina maassa valoissa.
Pysähtyminen onkin sitten taitolaji. Jarruttelua kannattaa harjoitella parkkipaikalla ja tunnustella rajojaan jarruttelussa. Etujarrun tehokas käyttö on todella tärkeää, itse harjoittelen sitä välillä liikenteessäkin liikennevaloihin pysähtyessä kun olosuhteet sen sallii.