Kuinkahan käy dieselautojen kysynnälle ja sitä kautta entisten dieselautojen jälleenmyynti arvolle, kun diesel polttoaineen hinta nousee kovaa vauhtia, lisäksi tulee tämän vuoden lopussa noin 10 sentin veronkororus diesel öljyn hintaan. Vaikka käyttövoima vero laskeekin 18 prossaa niin esim ceed dieselissä se jää edelleen noin 400 euroon. Ensi vuonna polttoaineveron korotuksen jälkeen dieselöljy saattaa maksaa enemmän kuin bensiini ja päälle vielä käyttövoimavero, niin alkaa diesel olla täysin kannattamaton jo paljon ajavillekin. Olen itsekin miettinyt, olisikohan viisasta vaihtaa diiesel ceed pois kun vielä pääsee erilleen vuoden päästä tilanne saattaa olla toinen.
miten käy
dieselille
12341
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Järkevintä olisi nyt ostaa joku TSI. Niiden arvo tulee säilymään, koska ne ovat kysytyimpiä myös käytettyinä. Oman Ceedin roima arvonalennus vaihdossa vain mietityttää. Nyt fiilis on se, että joudun ajamaan Ceedin loppuun. Ellei sitten joku olisi kiinnostunut suoraan ostoon???
se menee, uuden auton ostaminen on syvää hulluutta.
En kai minä varakkaana ihmisenä mitään vanhoja romuja osta. Auton ostossa häviää aina rahaa, olipa se uusi tai vanha. Varakkaat ostavat uudet autot ja köyhät käytettyjä. Näin se on aina mennyt.
Saman verran käytännössä menetät rahaa, jos nyt uuden sijaan ostat 5 vuotta vanhan vaihtoauton ja pidät sitä vaikka 3-4 vuotta, mitä uuttakin yleensä pidetään. Sinäänsä uuden ostajan etu on, että jos haluaa vaihtaa sen uutena ostetun 3-4 vuotta vanhana, saa siitä takuulla vielä jotain vaihdossa, eikä korjauksiin ole varmaan mennyt tuossa ajassa juurikaan rahaa. 8-9 vuotiaasta eroon pääsy voi olla jo vaikeampaa ja sitä jo joutunut luultavasti korjailemaan ja vaihtelemaan kuluvia osia. Pahimmassa tapauksessa olet kauppaamassa sitä lopulta nettiautossa ja senhän nyt tietää mitä se touhu on. Vajaalla kymppivuotiaalla ei tänäpäivänä ole juuri mitään vaihtoarvoa, mutta ostohetkellä 5-vuotiaana joudut siitä vielä maksamaana tukun rahaa, varsinkin jos kyseessä on joku suosittu malli. Ei uusi kohtuuhintainen auto lopulta niin kalliiksi tule kuin usein luullaan. Uuudessa pitää olla kasko, mutta vanhaa pitää katsastaa vuosittain ja käyttömaksukin tulee olemaan yleensä kovempi kuin uusissa vähän päästävissä...sitäpaitsi kaskokin on ihan hyvä olla olemassa, kun tulet parkkipaikalle ja huomaat, että joku on kolhaissut autoasi ja häipynyt paikalta.....
niin dieselin hinta tulee sieltä taas alas.Se on noissa polttoaineissa ylä-ja alamäkeä.Itse ajelen dieselillä sen mukavuuden ja tehokkuuden takia.
Kaiken maailman kärhämät vaikuttavat aina öljyn hintaan.
aika vaikea kuvitella että kärsisi mitenkään. Nämä vaparibensat eivät vaan ole siedettäviä ajaa. Turbo bensassa tai dieselissä tekee ajettavuuden. Testeissä vaan tahtoo ne 5.x litraa kuluttavat turbobensat viedä 7.x litraa, kun 4.x litraa kuluttavat dieselit vie 5.x litraa. Kun polttoaineen hinta kolkuttelee kohta kahta euroa, niin tuollainen käytännön 30% kulutuslisä on vaan niin järkyttävä, että vaikka polttoaine olisi samanhintaista dieselinä ja bensana, niin diesel on kannattavampi monelle. Ja mitä kalliimmaksi polttoaine muuttuu, sen lyhyempi matka tarvitaan käyttövoimaveron kuittaamiseen. Kohta riittää kymppitonni.
Katso myös tankkaus comista käytännön kulutuksia, siellä myös 5.x litraa kuluttavat bensa-autot hörppii pääasiassa yli 7 litraa käytännön ajossa.
Ei kukaan ei ammatikseen ajava dieseliä minkään kulutuksen takia osta, vaan koneen väännön ja joustavan vedon takia. Olen siitä valmis maksamaan samat kulut kuin bensa-autossa ja vähän enemmänkin. Jaa että otanko jonkun tonnisen bensaturbon vai samalla rahalla 1,6-2.0 suoraruiskutusturbodieselin? Ei tarvitse kahdesti miettiä.
Nykyään bensaturboissa on loistava vääntö alhaalta asti ja saa luukuttaa vaikka täysille kierroksille ilman nyykähdystä. Dieseleillä vääntö on kapeammalla alueella vaikka huippuvääntö onkin parempi ja se nyykähdys tulee moottorista riippuen jossain neljän tonnin nurkilla. Bensaturboissa vääntökäyrä on leikattu suoraksi. "Lastuttamalla" siitäkin saa huiput irti ja ero dieseleihin kasvaa entisestään. Makuasioita, mutta nykyisten bensaturbojen kulutuksilla en taida takaisin dieseliin enää vaihtaa.
Eri asia on, kuka normaaliajossa viitsii luukuttaa konettaan dieselin 4000 rpm:n nyykähdysrajaa kovemmille kierroksille, vaikka reserviä olisikin. Minusta on edes turha puhua mitä kone vääntää jossain 6000 kierr/min alueella.
Lähes aina dieseleissä on pidemmät laatikot, viitosella tai nykytapaan kuutosella kierrokset ovat maantiellä tai jopa motarilla luokkaa 1500 - 2000 kierr/min, kun vastaavasti pikkuturboissa, joita nyt tässä keskustelussa verrataan saman hintaluokan dieseliin, kierrokset tuppaavat olemaan vastaavilla vaihteilla ja samoilla nopeuksilla lähellä 3000 rpm ja ylikin. Todella rasittavaa matka-ajoa ajatellen. Nykyaikainen väkevä turbodiesel myös lähtee kipuamaan vauhtia noillakin matka-kierroksilla, kun tallaa painetaan, koska dieselin huippuväännöt ovat 1500-3000 välissä ja aina lähes tasaisena viivana. Jos lastutuksista puhutaan, mennään aivan eri alueille, vääntö karkaa jo pienessäkin dieselissä ihan mahdottomiin lukemiin ja etenkin automaatin kanssa lähdetään liikennevaloista semmoisella kuminauhalla, että ei bensavehkeistä jäädä merkittävästi jälkeen. Myös hevosia nykydieseleistä löytyy. 1,5-1,6 litrasen disun 110 - 125 heppaa on tätä päivää, eli hyvin lähellä tavanomaisia bensa-pikkuturboja.
Itselleni sopii hyvin auto joka liikkuu hyvin maltillisilla kierroksilla ja ilman hirveää käskemistä. Tuo pieni kulutus kautta linjan on vain bonus muun hyvän päälle.
On toki tullut testattua bensa-turbojakin, noita pieniä, hyvin ne kulkee, ei siinä moittimista, mutta kyllä dieselissä on vielä hieman täyteläisempi veto, kun puhutaan normaaleista käyttökierroksista. Ja ero kasvaa, kun kuormaa tai peräkärry lyödään perään.
nafta kalliimpaa kuin bensa, hah.
Kyllä molempien hinta nousee samaan tahtiin öljyn hinnan kanssa plus tuo kertaveronnosto.
Teoriasihan mukaan dieselautot vähänisivät ja eikös se pudottasi dieselin hintaa jos kysyntä vähenee?
Kyllä dieselauto kannataa jos ajaa paljon, toiset vaan olivat hätäsiä tämän edellisen veromuutoksen jälkeen ja sellaisetkin jotka ajavat vähän ostivat dieselin.
70-luvun vaihteessa kävi niin ettei diisselillä kannattanut ajaa ammattikuskinkaan. Miksei se voi toistua. Bensaa kun jalostetaan niin dieseliä tulee suhteessa muistaakseni 30%. En muista että kumpaa tehdään niin toista tulee jalostusprosessin mukana. Tällä hetkellä että saadaan riittävä määrä dieseliä niin bensaa tulee liikaa jonka johdosta sitä viedään ulkomaille, mm. Nigeriaan jossa sitä myydään 50-60 senttiä litra. Eli verotuettua vientiä joka sinällään on hölmöä. Tämän takia monessa EU-maassa dieselin että bensan hinta on sama. Peugeot-Citroen yhtymän nokkamies ilmoitti kun nyt on diesel-autojen myynti heillä 70% mallistossa niin se kääntyy päinvastaiseksi lähitulevaisuudessa bensa-autojen eduksi, dieseleihin tulee urealaitteistot kaikkin ja se on senverran monimutkainen laitteisto ettei pikkukäppänöihin niitä kannata laittaa, dieselit jäävät ammattiajoon isompiin autoihin. Tosin norjalaiset kokeilleet diesel-polttokennoa mutta sen näkee tulevaisuudessa mitä siitä tulee. Bensaturbot vievät enemmän polttoainetta kuin vapaastihengittävät, testejä löytyy pilvin pimein mutta tulevaisuudessa sekin voi muuttua muttä tällä hetkellä vapaastihengittävä on taloudellisempi. Tosin vääntöä on vähempi.
ei se Kian vaihtoarvoon juurikaan vaikuta, on niin onneton muutenkin.