audin neliveto

On, eihän se vedä edes yhdellä pyörällä.

Olympia-volkkari ei kestä totuudenmukaista vertailua muihin merkkeihin. Poistetut linkit Q5 nöyryytyksestä olivat varmaan Suomi 24 sääntöjen vastaisia, tai sitten olympia-Volkkari ei vaan kestä vertailua. Totuus nelivedoista; Q5 ja youtube.

audi siirtyy haldexiin.Kaikki mallit?

ei nouse jos pito toisella renkaalla on täysin nolla->rullatestit
mutta jos pitoa olisi edes 0,1% nousisi kyllä->oikea tilanne, jää/asfaltti

kilpailijat osaa kyllä iskeä oikeaan paikkaan noilla rullatesteillä :)

mutta jos sulla on linkki subaru vs. torsen niin olisi kiva nähdä se.

torsen lähtee rulliltakin jos käyttää kättä käsijarrulla.Itsellä on neliveto audi ja sitä parempää saa ehtiä

Vetää se niin hyvin että tuli taasen uusi maailmanennätys!

Suomessahan nelivetoa tarvitaan lähinnä liikkeelle lähdössä ja lumessa ajamiseen.
Jo parin sentin maavaran lisäyksellä on suurempi merkitys kuin itse nelivedon toteutustavalla,myös rengastuksella saattaa olla suuri vaikutus.
Itse huomasin että audissa alkuperäisen rengaskoon 245/40 17 nokian 7 eivät toimineet mitenkään erityisen hyvin,luistivat liikaa lumella ja etenemiskyky oli huonompaa kuin katumaastureilla jossa asialliset renkaat.
Monestihan eteneminen loppuu auton alle pakkaantuvan lumen vuoksi ja sen poistaminen on varsin työlästä autoa rikkomatta.
Taitaa nämä jutut olla lähinnä saivartelua,kyllä kaikki nelivedot ovat parempia kuin kaksivedot .

Mietin tuossa vaan noita sanakäänteitä kun eräs mainitsi että jos minkään pyörän alla ei ole pitoa niin voimaa ei välity ollenkaan millekään pyörälle. No mihinkä se hukkuu vai umittaakose koko voimansiirron? Olen ymmärtänyt että Torsen on kehitetty nimenomaan pitämään kaikki pyörät liikkeessä. En väitä etteikö kitkajarrutustekniikka hyödyntävä Haldex olisi tekniikaltaan toimivampi, mutta sisältää paljon enemmän kuluvia osia ja ne jarruttavat levyt, jotka myös ajansaatossa kuluu kuten öljykylpyiset jarrulevyt työkoneissa. Eikös juuri semmoinen tilanne että se pyörä joka jää jostain syystä kosketuspinnatta kulkureittiinsä, ole se joka ei välitä moottorin liike-energiaa pyörästä maanpintaan ja on myös helpoten se joka on ns. vapaamatkusaja ja estää myös koko ajoneuvon liikkumisen. Jos Torsen tasauspyörästö toimiikin niin että se pyrkii pakottamaan sitä pysähtynyttä, maatavasten olevaa pyörää liikkeelle? Silloinhan se on tehnyt tehtävänsä aivan loistavasti toimien kuin tasauspyörästössä olisi ollu lukko päällä. Voi toki olla tilanteita että jokin muu syy lisäksi estää ajoneuvoa liikkumata eteenpäin ja näin antaa mahdollisuuden sen ilmaanjääneen pyörän pyörimiselle tyhjää, mutta myös silloin pitäsii jonkin verran pyöriä myös sen maahan kosketuksessa oleva pyörän. Eihän se kumminkään kokonaan (100-prosenttiseti) sitä pyörimisenergiaansa voi tuhlata pyörittämällä ilmassa olevaa pyörää jos kerran minimissäänkin sen pitävälle pyörälle välittävän energian määrä (eli voima) on se 30%.