Miten jäähdytysveden liitännät tulisi tehdä, jotta samaan piiriin saadaan defrosteri ja lämminvesivaraaja? Taroitus olisi laittaa säätöventtiili defrosteriin, jotta läpöä saisi säädettyä. Ilmeisesti ainakin erillinen kiertovesipumppu tarvitaan? Koneena on volvon AD41P-A diesel.
Defrosterin ja varaajan liitännät
JurmoC
6305
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Tarkasta moottorilta kumpi on lähtö ja kumpi paluu. itse laitoin, että ensin menee defrosterin läpi ja sitten varaajalle. Siis sarja kytkentä. Mitään venttiileitä tai lisä pumppuja ei tarvi, Volvon oma kierto riittää.
Hienosti on pelannut parikymmentä kesää, lämpöä riittää ja vesi on kuumaa. Sama kone.
Itselläni oli ajatus laittaa säätäventtiili veden kiertoon, jotta ilman läpöä saisi säädettyä. Sade ilmalla kun ulkona on lämmintä niin olisi mukava säätää lämmön määrää, jotta defrosteri ei lykkäisi täydellä 7 kw:n teholla ja pienikin lämpö puhalluksessa auttaa ikkunoiden auki pysymisessä.
Tuossa on enemmän kuin järkeä, itselläni on sama setti, jossa toisesta Volvon koneesta tulee sekä varaajalle että puhaltimelle. Kesäkelillä sitten ongelma on tosiaan liika lämpeneminen, jos haluaa että lasit pysyy puhtaana.Erinäisistä syistä oven tai luukkujen aukipito ei ole aina järkevää eikä taas Eberin kylmäpuhallus kompensoi tuulilaseille tulevaa täystehoista lämpöpuhallusta. -> tuulilasiin voi säätää vain puhallustehoa ja on/off tyyliin lämmöt tai kylmä ilma. Kunnon huurukelillä pakko vetää lämmöt täysi teho.
Tuohon ehkä on hyvä laittaa haaroitus sarjaan liittämisen sijasta. Varaajan läpi haluttaneen normikierto ja sitten säätöventtiili päästäisi pienempänä liruna puhaltimen kennoon, jolloin siitä tulee puhallusilman säätö. Takaiskuventtiili peliin ja yhteinen paluu toisella puolella. Itse funtsinut kyllä joskus, että olisi aivan hyvin voinut ottaa toisesta koneesta pelkästään varaajaan ja toisesta puhaltimelle, mutta syystä tai toisesta ovat valmistajan toimesta samassa linjassa.
Kiertovesipumppua ei tosiaan tarvitse, ihan hyvin kiertää koneen omasta kierrosta.
Mihin ajattelit, että sen takaiskuventtiilin laittaisi?
No tuo tuli lähinnä mieleen siitä, että jos tulee tuosta haaroitetusta eli rinnan kytketystä kierrosta, (jossa toisessa on säätöventtiili tulopuolella) jotain kierron hikkaa (ei välttämättä tule), niin laittaisin takaiskuventtiilin ainakin potentiaalisesti matalampipaineisen ulostulopuoleen eli tässä tapauksessa puhaltimen kennon jälkeen. Ei haitanne vaikka olisi molemmissa, mutta saattaa koko ajatus olla hätävarjelun liioitteluakin.
Muistelin vaan, että joissakin edellisen elämän prosessisysteemeissä oli tuota ongelmaa ollut ja ongelman nimi rinnan kytketyssä kierrossa nimenomaan se, että tietyissä olosuhteissa voi olla isompi vastapaine siellä mistä kierron pitäisi päästä ulos kennosta.
Jos tämä on huuhaata, niin kertokaa toki miksi jos joku tietää tarkempia faktoja...
Vai pitäisikö laittaa sittenkin sarjaan, ja T-haara varaajan perään heti. Eli sarjaankytkentä ja varaaja ensimmäiseksi?