Tuoreöljyvoitelu

Kun noita halpaöljyjä yleensä kehotetaan välttämään ja sekaan sotketaan vielä Nestekkin, niin tekee mieli vähän kertoa omia kokemuksia ja toisaalta muidenkin kirjoitelmia.
Itse olen ajellut kaikenlaisilla 2-T öljyillä. Aspo, Biltema, Neste, AGIP, Mobil, Teboil. Yamaha. Hakenut parhaiten toimivaa, ja todennut omissa myllyissa että TCW-3 luokitellut pelaa paremmin kuin sahoihin tai mottoripyöriin tarkoitetut. Sylinterin kannen avaus on kertonut ettei liikaa karstaa ole muodostunut. Harjamäntäisissä siis poikittaishuuhdelluissa enemmän kuin kääntöhuuhdelluissa, ja sen vuoksi olenkin käyttänyt poikittaishuuhdelluissa karstan poistokemikaaleja ajoittain.
Yhtään kiinnileikkautumaa ei ole ilmennyt, ei millään öljyllä.

Taannoin lukiessani jenkkien vastaavia keskusteluja tulin siihen uskoon, että ei edes ammattikorjaamot näe koneita purkaessaan juurikaan eroja TCW-3 luokan öljyillä ajetuissa koneissa, olkoon sitten halpaa tai kallista. Kuitenkin juuri puhtaanapitämistä mainitaan kalliiden merkkiöljyjen eroksi kyseisten öljyjen mainoksissa. Teoreettisestihan tilanne olisi se, että karstoittumista, pikeentymistä männänrenkaissa aiheuttava huono öljy aiheuttaisi sen, että koneet rupeaisivat ohipuhaltamaan ja sen seurauksena leikkaisivat kiinni. Toisaalta paksu karsta palotilassa ja männissä aiheuttaa nakutusta, hehkusytytystä ja koneen tuhoutumisen. Mutta kun ei ole näyttöä.

Toinen paljon mainoksissa kehuttu ero on öljyjen suojaavissa ominaisuuksissa, eli ajatus on se, että kun koneet seisoo pitkää, niin erityisesti halpaöljyjen suojaineet eivät anna riittävää suojaa. Tämä voi pitää paikansa, varsinkin valtamerikäytön yhteydessä. Omalla kohdalla suomelahdella ja tiuhassa käytössä ei moiset erot tule näkyviin.

Viimeisessä Kipparissa oli Mercury 135 Optimaxin loppuarvostelu ja siinä oli päätelmänä että kannatti käyttää Optimaxiin erityisesti markkinoitua öljyä tulppien toiminnan takaamiseksi. Varsinkin kun käytettin tavallisia, kohtuuhintaisia tulpia. Pt-tulpat kun olivat sikahintaisia.

Käsityksekseni on muodostunut että kun jonkun tuoreöljyvoideltu leikkaa kiinni, niin vika ei todennäköisesti ole öljyn voitelukyvyssä vaan jossain muualla, kuten roskissa tai vedessä voitelujärjestelmässä, itse voitujärjestelmän vikaantumisessa tai öljyn puutteessa ja öljynpinnan mittauksen pettämisessä.

Kokonaan eri ryhmän syy on sitten vielä jähdytysjärjestelmän pettäminen, joko totaalisesti tai osittain tukketumisen vuoksi.

Itse käytän kylmässä, siis kun olosuhteet voivat mennä pakkasen puolelle ja toisaalta keväällä ensimmäisessä tankillisessa pikkuisen, noin 0,5% öljyä, jottei pääse katastrofi yllättämään. Pakkasessa sen vuoksi, että en voi olla varma ettei joku vesihelmi pääsisi pahaan paikkaan ja jäätyneenä tuki systeemiä, toisaalta kylmässä öljy paksunee jolloin varmuusvara saattaa kaventua olemattomiin. Keväällä on samat syyt ja lisäksi vielä täytyy varmistaa järjestelmän toimivuus.

Ykä kirjoitti:

Kun noita halpaöljyjä yleensä kehotetaan välttämään ja sekaan sotketaan vielä Nestekkin, niin tekee mieli vähän kertoa omia kokemuksia ja toisaalta muidenkin kirjoitelmia.
Itse olen ajellut kaikenlaisilla 2-T öljyillä. Aspo, Biltema, Neste, AGIP, Mobil, Teboil. Yamaha. Hakenut parhaiten toimivaa, ja todennut omissa myllyissa että TCW-3 luokitellut pelaa paremmin kuin sahoihin tai mottoripyöriin tarkoitetut. Sylinterin kannen avaus on kertonut ettei liikaa karstaa ole muodostunut. Harjamäntäisissä siis poikittaishuuhdelluissa enemmän kuin kääntöhuuhdelluissa, ja sen vuoksi olenkin käyttänyt poikittaishuuhdelluissa karstan poistokemikaaleja ajoittain.
Yhtään kiinnileikkautumaa ei ole ilmennyt, ei millään öljyllä.

Taannoin lukiessani jenkkien vastaavia keskusteluja tulin siihen uskoon, että ei edes ammattikorjaamot näe koneita purkaessaan juurikaan eroja TCW-3 luokan öljyillä ajetuissa koneissa, olkoon sitten halpaa tai kallista. Kuitenkin juuri puhtaanapitämistä mainitaan kalliiden merkkiöljyjen eroksi kyseisten öljyjen mainoksissa. Teoreettisestihan tilanne olisi se, että karstoittumista, pikeentymistä männänrenkaissa aiheuttava huono öljy aiheuttaisi sen, että koneet rupeaisivat ohipuhaltamaan ja sen seurauksena leikkaisivat kiinni. Toisaalta paksu karsta palotilassa ja männissä aiheuttaa nakutusta, hehkusytytystä ja koneen tuhoutumisen. Mutta kun ei ole näyttöä.

Toinen paljon mainoksissa kehuttu ero on öljyjen suojaavissa ominaisuuksissa, eli ajatus on se, että kun koneet seisoo pitkää, niin erityisesti halpaöljyjen suojaineet eivät anna riittävää suojaa. Tämä voi pitää paikansa, varsinkin valtamerikäytön yhteydessä. Omalla kohdalla suomelahdella ja tiuhassa käytössä ei moiset erot tule näkyviin.

Viimeisessä Kipparissa oli Mercury 135 Optimaxin loppuarvostelu ja siinä oli päätelmänä että kannatti käyttää Optimaxiin erityisesti markkinoitua öljyä tulppien toiminnan takaamiseksi. Varsinkin kun käytettin tavallisia, kohtuuhintaisia tulpia. Pt-tulpat kun olivat sikahintaisia.

Käsityksekseni on muodostunut että kun jonkun tuoreöljyvoideltu leikkaa kiinni, niin vika ei todennäköisesti ole öljyn voitelukyvyssä vaan jossain muualla, kuten roskissa tai vedessä voitelujärjestelmässä, itse voitujärjestelmän vikaantumisessa tai öljyn puutteessa ja öljynpinnan mittauksen pettämisessä.

Kokonaan eri ryhmän syy on sitten vielä jähdytysjärjestelmän pettäminen, joko totaalisesti tai osittain tukketumisen vuoksi.

Itse käytän kylmässä, siis kun olosuhteet voivat mennä pakkasen puolelle ja toisaalta keväällä ensimmäisessä tankillisessa pikkuisen, noin 0,5% öljyä, jottei pääse katastrofi yllättämään. Pakkasessa sen vuoksi, että en voi olla varma ettei joku vesihelmi pääsisi pahaan paikkaan ja jäätyneenä tuki systeemiä, toisaalta kylmässä öljy paksunee jolloin varmuusvara saattaa kaventua olemattomiin. Keväällä on samat syyt ja lisäksi vielä täytyy varmistaa järjestelmän toimivuus.

käyttää moottorikelkkaöljyä siis ainakin jos on miinuksen puolella. Ja vielä parempi jos on synteettistä, ei jämähdä.