Forester ?

Hei

Onhan se tylyä jos kukaan ei vastaa.

On kirjoiteltu Subaru laadun huonontumisesta. Itsellä ei kokemusta tuosta, koska nykyinen Subaru Foresterini on 2007 mallia ja se ainakin toistaiseksi on vaikuttanut luotettavalta, mitä sitten laadulla tarkoitettanee. Ei se ainakaan ole alkanut rämisemään vaikka kohta 80 tuhatta olen ajanut, ehkä tuo on jotain laatua, tai sinne päin.
Ainoa asia mitä olen tuossa moittinut, on istuimen säädöt, lähinnä istuinosan etureunan korkeus suhteessa takaosaan, eli kaltevuus. Toivoisin etureunaa voitavan säätää korkeammalle.

Jos uutta Foresteria saisi vaikkapa 2,5 litran vapaastihengittävällä moottorilla ja CVT laatikolla, niin se voisi olla seuraava autoni.
Muutoin se ehkä on Outback vastaavalla vaatimuksella.

Eipä minulla ole kokemusta noista muista merkeistä, niin en voi niitäkään moittia. Olen kyllä joskus todennut, että kokemukseni Subaruista ovat olleet niin hyvät, ettei ole tarvinnut vilkuilla muiden merkkien perään.

Tee itsellesi ensimmäisenä selväksi, haluatko 4-vetoisen auton. Jos haluat, niin Forester on noista ainoa sellainen. Muissa on vain avustava 4-neliveto, joka tulee mukaan aina liian myöhään ja lukitusmahdollisuuttakaan ei ole.

Meilla honda cr-v vajaa vuoden vanha diesel automaatti, ollaan oltu tyytyvaisia kaikkeen muuhun paitsi vetta tiputtavaavaan takaluukkuun. On arsyttavaa kun avaa luukun, niin vetta putoaa niskaan.
Nelivedosta voi olla montaa mielta,pienta viivetta esiintyy kytkeytyessa,mutta onko siita haitta todellisuudessa-en ainakaan ole huomannut.
Kokemuksesta olen huomannut etta nelarin eteneminen loppuu yleensa pohjan alle pakkaantuvan lumen vaikutuksesta,siihen ei sitten auta mitkaan lukitusmahdollisuudet.
Meilla kokemusta kahdesta nelarista,manuaali A5 3,0tdi ja CR-V D aut., vaikka audissa on kovasti hehkutettu jatkuva neliveto,niin honda vain etenee paremmin suuremman maavaransa turvin. Liikkeelle lahdoissa taas automaatti korjaa hondan puutteita,joten ei audi siinakaan ole mitenkaan ylivoimainen.Tee paatoksesi ihan itse ja unohda nuo jutut "áinoasta oikeasta nelivedosta"
Honda kuluttanut meilla sekalaisessa ajossa tietsikan mukaan alle 8l,mika on varmaan ihan hyvaksyttavaa.

Jäi mulla ainakin ridge kauppaan,automaattina miekka ja kypärä 4v momentinmuunnin hirvitys(kyllä koeajoin 2.0 bensa sellaisen)ei tuollaisia laatikoita muuten hyvään autoon.Eri planeetalta legsy cvt automaatti,tykkäsin ja polttoaineen kulutus pari litraa oikeasti pienempi vrt forre 4v tomaatti(sille oli ilmoitettu naurettavan pienet,jo ajotíeturi paljasti karun totuuden)eli yhtään ei nurkis saa pyörii,jos alle kympin haluaa.

Itse ottaisin uusi moottorisen foresterin. Toisena on toyota ja hondaa en oikein ottaisi ollenkaan , niitä on joka paikka täynnä.Huvittaa edelleen se autobild peruutus hangessa juttu hondasta,jotenkin naurettava koko hondan lookki ns teeskentelijöidena auto,sorry jos mielesi pahoitit.

Miksihän ei ole foresterissa 2.5 konetta vapaasti hengittävänä, purnausta ,niin ja vielä automaattina.

Kylla on huvittavaa keskustelua nelivedosta,kaikki ne on ihan kohtuullisen hyvia etenemaan,lisaksi honda on viimeistelyltaan hieman eri luokkaa kun subbe.Tuo juttu nelivedon kytkeytymisesta kesken maen on taas aivan naurettavaa,me asutaan oikeasti suuren maen paalla,kuljetaan kelilla kuin kelilla ja ongelmia ei ole kuin alas menossa. On renkaillakin suuri osuus,audin 245 nokian7 vaativat reilua sutimista etta loytavat kovaa pohjaa,epailen etta kapeammat toimisivat paremmin.

Saivartelun lomassa kannattaa sitten muistaa etta on edelleenkin olemassa nelivetoja jossa on mahdollisuus kytkea mekaanisia lukituksia,siis loytyy subbellekin voittaja.
Monelle saattaa olla ongemana vaikka subben heikko veto matalilla kierroksilla,tai 2l bensakoneen suuri kulutus,niista ei taalla paljon turista.
Joo taitaa vaan olla audin neliveto(torsen) edelleen parhaaksi arvostettu neliveto,vaikka taalla toista mielta ollaankin.

En oikein ymmartanyt linkkisi tarkoitusta,torsen toimi juuri niinkuin kuuluukin.
Toki huomasen samalta sivulta makitestin jossa audi pesi kaikki muut nelivedot,jos sita tarkoitit.

Kääntyyköhän uudessa Foresterissa penkin selkänojat ns. "mimmi" asentoon ?

Kaikilla nelivedoilla pärjää , jos osaa ajaa !!!

Hei,kannattaako subbe ukkojen päivittää tietojaan,semmoista puutaheinää juttua.
Jos haluaa aidon jatkuvan nelivedon,se löytyy subarusta,mutta vain tribekasta.
Foresterin neliveto on toteutettu tasauspyörästöllä ja kahdella viskolla,siis visko vaatii luistoa aktivoituakseen ja tietysti johtaa viiveeseen ja sitten kun viskot saavuttaneet toimintatilansa niin etuakseli pyörii edelleen vapaana!!!
Toki subarullakin käytössä kehittyneempää tekniikkaa,esim. lecasyssä keskellä sähköisesti ohjattava kytkin ja sitten vetoa tasataan myös sähköisellä luistonestolla.CR-V:tä koskevat jutut on myös joltain muulta ajalta,sillä nykyisissä malleissa luistoa rajoitetaan sähköisesti.Kyllä nykyään päästään asiallisesti toimiviin nelivetoihin muullakin tavalla kuin vanhalla/halvimmalla visko toteutuksella.
Täällä muistetaan kaikki audia koskevat rullatestit,mutta sitten unohdetaan että range rover käyttää myös torsenia ja land rovereissa käytetään myös runsaasti sähköistä hallintaa. Juu kun budjettiluokan nelareista on puhetta kannattaa kokeilla myös skodan haldex (GEN 4)pohjaista järjestelmää,on valovuoden edellä myös subbea.
Miksi muut autonvalmistajat ovat luopuneet jo aikaa sitten viskosta ja siirtyneet kalliimpiin toteutuksiin?

Puutaheinää suollat itse. Kyllä viskolla ja keskitasauspyörästöllä varustettu neliveto on nimenomaan jatkuva neliveto, viskohan toimii tuossa vain ja ainoastaan pyörien/aksilien välisiä nopeuseroja tasaavana komponenttina eikä se kytke mitään nelivetoa, joka on tasauspyörästöstä johtuen siis jatkuva. Ja tuo ratkaisu tuskin on halvempi kuin Haldex, jossa nimenomaan on pyritty yhteen kompaktiin edulliseen pakettiin ja sitä sitten monistetaan sen kummemmin räätälöimättä.

Hei ,väännän vielä rautalangasta:nelivetoja on kahdenlaisia,kytkettäviä(esim.nissan patrol) ja jatkuvia(esim.nissan x-trail),siis subaru kuuluu tähän jatkuvien ryhmään.
Siis täällä kun on kirjoitettu aidosta jatkuvasta nelivedosta tai "oikeasta" niin
tietääkseni niitä ei ole kuin Land Rover Discoverissa ja Defenderissä,Jeep Grand Cherokeessa ja commanderissa,Toyotan Land Cruiserissa,Subaru Tribecassa BMV:ssä ja Mersedeksissä, myös pajeron jossakin versioissa.
Hyvä kun ymmärsit miksi visko on keskellä ja takana-pitäisi vielä ymmärtää että se tarvitsee pyörimisnopeuseroa jotta nesteen viskositeetti muuttuu ja aktiivinen toiminta alkaa-siis en usko noita väitteitä "lipsahtamattomasta pidosta"
Viskosta on luovuttu lähinnä sen viiveen takia,toki jotkut käyttävät edullisen hinnan takia(ei vaadi mitään elektroniikkaa)
Kyllä haldex pohjaiset,luistonestolla varustetut nelivedot toimivat siinä kun subbe ja yleensä paremmin.
Siis minua kiinnostaa missä puhun puutaheinää,yksilöi
Lisäksi kannattaa kokeilla muitakin autoja,ei pelkästään kuunnella esson baarin juttuja.

Tämä jäänne kivikaudelta on nyt sekoittanut puurot ja vellit melkoisen pahasti. Viskokytkimellä ohjattava neliveto (taakse ei normaalitilanteessa mene voimaa, ainoastaan havaittaessa pyörimiseroa etuaksellin nähden) ja jatkuvatoiminen keskitasauspyörästöön, sekä sen lukitsemiseen visko/kitkalukolla (tarvittaessa) perustuva toteutus ovat hieman eri asioita.

Jälkimmäisessa (Subaru on tällainen manuaalivaihteisena) taakse menee siis aina puolet väännöstä ja jos pyörimiseroa etu- ja taka-akseleiden välillä havaitaan, lukitaan keskitasauspyörästö hetekllisesti viskolukolla yhdeksi puuksi. Tuollainen samanlainen tasauspyörästöihin perustuva se jatkuva neliveto on noissa kaikissa mainitsemissasi kulkimissa. Järeimmissä ratkaisuissa vain lukitus tapahtuu kitkalukon sijaan mekaanisilla lukoilla, jotka yleensä saa kytkettyä myös manuaalisesti. Jos joskus olisit Subarua sopivissa olosuhteissa kokeillut, niin ymmärtäsit mistä on kyse. Vinkki: Kokeile!

Siis,ensinnäkin oli kyseessä audi,honda tai subaru,neliveto on tarkoitettu käytettäväksi pyörät maassa-oletko todellakin niin tyhmä ettet sitä tiedä.
Siis outbakin neliveto vaatii myös "tuntumaa"tiehen jotta sähköisesti ohjattu neliveto(monilevykytkin) osaa ottaa huomioon jokaisen pyörän pyörintänopeuden erikseen,sekä vääntömomentin ja ohjaa sen perusteella voimaa.
Siis hondassa tuo voimansiirron kytkeytyminen on toteutettu oljypumpuilla,monilevy-ja kuulakytkimellä. luistavaa pyörää jarrutetaan myös vetoluistonestolla. Veikkaan etta sähköinen luistonrajoitus tulee olemaan myös subarussa tulevaisuudessa suuremmassa roolissa,koska on edullinen toteuttaa ja nykyiset toteutukset ovat erittäin toimivia.
Miksi täällä jauhetaan aivan tyhjänpäiväisyyksia,ketjun alkuperäinen tarkoitus on aivan muuta.

Haloo
Miksi joku puuro&velli alkaa puhua jostakin viskolla ohjatusta nelivedosta,kun yksikään täällä ei ole sellasta väittänyt! Eikö kyse ollut noista lukituksena toimivien viskojen viiveistä ja vapaana pyörivästä keulasta.

Kuuluuko sinun mielestäsi aidon jatkuvan nelivedon määritelmään lukot kaikilla akseleilla? Jos kuuluu niin ainakaan Forester ei ole sellainen. Ei ole kovin moni muukaan auto, harvoja mieleentulevia Mercedes G-sarja, Jeep Grand Cherokee Quadra Drive II. Meillä oli ilmeisesti mielessä hieman eri määritelmä.

Ai niin, tietysti ainakin Sti Imprezassa on noita lukkoja siellä täällä. Ja meidän Valmetissa.

Hehää kysymys onko ihmisellä mitään kokemusta autoilusta,kun lukee tekstiä:hondan etupää lipsahtaa ja auto nytkähtää,sitten vasta takapää yrittää tulla mukaan-käsiitämätöntä.
Pidän outona näitä juttuja jos koeolosuhteissa ei viiveitä havaita.
ONKO KENELLÄKÄÄN TIETOA PALJON OIKEASTI KULUU AIKAA HALDEKSIN KYTKEYTYMISEEN TAI KUULAKYTKIMEN PAINEISTAMISEEN.
Joko subarumiehet kehittävät uutta rullatestiä,jotta vag:n kruunupyörätöstö saadaan teilattua.

Eivät kehitä vielä.

Moi!
Itsellä on kokemusta 2009 vm Honda CR-V:stä. Eli kyllä se on hyvä auto ollut , lukuunottamatta yhtä radionvaihtoa ja peilin vaihtoa, koska kuskunpuoleinen peili ei enää lämmennyt. Omistan siis 2.0L bensa-manuaali version. Mutta itselläkin on autonvaihto edessä ja menen ainakin koeajamaan uutta facelift Forrea tuona 2.0 bensa ja manuaali versiona. Muuten osaako kukaan sanoa, että miten se foersterin laatu/kestävyys lienee olemaan?

Uusi bensa kone on muuten hemmetin taloudellinenkin ! appiukko tilsi tuon bensaversion kun ajaa jo vähän no jääpä hyvä käyttöauto perheelle joskus apin mentyä autuaimmille nelivetojen maille.

Luulisin vanhan olevan parempi , koska siinä on tasapainoakselit , kun taas uudessa mootori on nestepussien varassa konehuoneessa.

Siinä sitä Subarun etenemiskykyä...ei paljo haittaa vaikka lunta pakkautuiski vähän maha alle...
http://www.youtube.com/watch?v=u8Df683ocAI&feature=related

Subarun neliveto lienee muuttunut "köykäisemmäksi". Ei tuossa kaikki pyörät vedä.

http://www.youtube.com/watch?v=gGjAPL_E_Kg&NR=1

Minulla oli 2.0XT fore sitä ennen kokemusta nelivetoautoista A3 Quatrosta, en tiedä kuinka paljon vaikutti kun A3 oli vuosimalli 2000 ja Fore 2004 , ja mistä yleensäkkin johtui mutta Autojen talvikäytöksessä toi Subaru kyllä vei 100-0 Audia..

- Kertaakaan ei jäänyt Fore kiinni hankeen vaikka tuli testailtua etenemiskykyä joskus ihan hulluissa lumimäärissä, Audi jäi useamman kerran penkkaan -> tää nyt oli varmaan maavarasta kiinni.

- Maantiellä kun ylitti ohittaessa lumivalleja Fore meni kuin juna niistä yli, audi ei.


- Liikkeelle lähdöissä Audi luistatti huomattavasti enemmän, 1 huomio Audin renkaat kuluivat edestä tosi paljon enemän kuin takaa, aivan kuin etuveto autossa, kun taas Foressa renkaista ei 20tkm:n jälkeen tiennyt mitkä olivat olleet edessä ja mitkä takana.

- Forella tuli sitten taas vastaavasti pari vaaratilannetta kun pito oli helvetin hyvä, kiihdytin pimeällä peilijäisellä tiellä nopeuden 60km/h ja mutkassa huomasin ettei pitoa ole yhtään, mettään mentiin että soi :)

Kaiken tämän huulen heiton jälkeen kiinnostaisi tietää, mihin ratkaisuun Erik Vallin päätyi!?

Forre on tilattu.

Vamos!

Kyllä minä olisin harkinnut Dasia Dustria.

Ostin puolivuotta sitten 2009 D XS Forre. 80 000 ajettu. Kytkin meni takuuseen juuri ennen takuun loppumista. Taka visko, kun lähtee peliin huonolla loskaisella kelillä se haisee palanut sähkölaite ja perän ollessa yhtäpuuta se ampuu minne vaan. Onneksi luistonesto auttaa, mutta samalla jarrutta huommattavasti menoa. Subaru huolossa kerrottiin voimansiirto on OK! Olen ollut vattasta kiinni ja kaksi pyörää vain suti, liekö edellinen omistaja polttanut viskon. Olen ymmätänyt, että takaviskoa ei ole lecasy:ssä ja perus outback:ssä. Paluuta ei ole bensa vehkesiin, kunhan vaan tulee tomaatti. Ristiriitainen peli. Vaihteiden välitys ei ole tehty maastoon vaan kadulle, jousitus toimii kadulla paremmin kuin maastossa (jousittamaton massa on suuri). Fisten juositus lyö keveämmin 3cm monttuun. Laajoissa liikkeissä Ok. Maavara Ok. Korkeuden vuoksi vaappuu vs normipeli. Neliveto on uskomattoman hyvä niin kauan, kun auto liikkuu. Vaihdelaatikko on Valmetista. Talvella auton lämmettyä on ajettava ilman takki tai tulee kuuma. Varmaan tiedättekin, mutta todetaan vielä disselin todellinen teho on penkistä mitattu 173 hp ja 403 nm. Kun vaihteden välillä oleva teho integroidaan, niin monet 200 hp pikkitehot jäähyödyntämättä tai se heikommin pitävä etupyörä sutasee vähän. Kokonaisuudessaan olen erittäin tyytyväinen monien wv konsernin tuotteden jälkeen. CR-V on juuri sellainen kuin edellä on kirjoiteltu. Hyvä matka-auto, joka kytkee voimaa myös takapyörille kun pito on menetetty.